Unsa ang gipasabut sa pag-brake sa makina ug kung giunsa kini buhaton sa husto

Aron mapahinay ang salakyanan, kini adunay sistema nga nagtrabaho ug paradahan. Apan ang ilang mga kapabilidad limitado, mao nga usahay kini angayan nga gamiton ang tabang sa usa ka dako ug seryoso nga yunit sama sa usa ka makina, nga dili lamang makapadali sa sakyanan ug makapadayon sa katulin. Ang paagi sa pagpili sa sobra nga kinetic energy sa motor pinaagi sa transmission gitawag nga engine braking.

Ngano nga ang usa ka awto mohinay kung ang makina nagpreno

Kung buhian sa drayber ang throttle, ang makina moadto sa pinugos nga idle mode. Idling - tungod kay sa samang higayon wala kini magpadala sa kusog sa nagdilaab nga sugnod ngadto sa load, apan kini gitawag nga napugos tungod sa rotation sa crankshaft gikan sa kilid sa mga ligid, ug dili vice versa.

Kung imong ablihan ang koneksyon tali sa transmission ug sa makina, pananglitan, pinaagi sa pagtangtang sa clutch o pag-apil sa neyutral nga gear, nan ang makina lagmit nga makaabut sa idle speed, tungod kay kini kinaiyanhon sa disenyo niini.

Apan kung nagpreno, nagpabilin ang koneksyon, mao nga ang input shaft sa gearbox lagmit nga magtuyok sa motor, gamit ang enerhiya nga gitipigan sa masa sa naglihok nga awto.

Ang kusog sa makina sa panahon sa pinugos nga idle gigasto sa friction sa mga mekanismo, apan kini nga bahin gamay, ang mga node gi-optimize aron maminusan ang mga pagkawala. Ang nag-unang bahin moadto sa gitawag nga pumping losses. Ang gas gi-compress sa mga silindro, gipainit, unya gipalapdan sa panahon sa stroke sa piston.

Usa ka mahinungdanong bahin sa enerhiya ang nawala sa pagkawala sa kainit, labi na kung adunay mga babag sa agianan sa agos. Alang sa mga gasoline ICE, kini usa ka throttle valve, ug alang sa mga makina sa diesel, labi na ang kusgan nga mga trak, nagbutang sila usa ka dugang nga preno sa bukid sa porma sa usa ka damper sa outlet.

Ang pagkawala sa enerhiya, ug busa ang paghinay, mas taas, mas dako ang katulin sa pagtuyok sa crankshaft. Busa, alang sa epektibo nga deceleration, kinahanglan nga sunodsunod nga pagbalhin ngadto sa ubos nga mga gears, hangtod sa una, pagkahuman mahimo na nimo gamiton ang mga preno sa serbisyo. Dili sila mag-overheat, ang katulin mikunhod, ug ang kusog nagdepende sa square niini.

Mga bentaha ug disbentaha sa pamaagi

Ang mga bentaha sa pagpreno sa makina dako kaayo nga kini kinahanglan nga gamiton, ilabi na sa taas nga paglugsong:

• kung ang daghang kusog nga mahimo sa makina gigahin sa mga preno sa serbisyo, nan sila dili kalikayan nga mag-overheat ug mapakyas, apan dili kini makadaot sa motor sa bisan unsang paagi;
• sa kaso sa kapakyasan sa nag-unang braking nga sistema, deceleration uban sa tabang sa makina magpabilin ang bugtong paagi sa pagluwas sa mga sakyanan, mga pasahero ug ang tanan nga makabalda sa usa ka depekto nga sakyanan;
• sa bukiron nga mga kahimtang wala'y laing mga paagi sa luwas nga pagkanaog, ang mga preno nga makasugakod sa mga kondisyon sa bukid wala ma-install sa mga sibilyan nga sakyanan;
• sa panahon sa pagpreno sa makina, ang mga ligid nagpadayon sa pag-rotate, nga mao, dili kini makababag, ug ang awto nagpabilin ang abilidad sa pagtubag sa manibela, gawas sa usa ka labi ka danlog nga nawong, kung ang mga ligid mawad-an sa kontak bisan sa usa ka gamay nga pagkunhod. ;
• uban sa likod o all-wheel drive, ang sakyanan gipalig-on pinaagi sa deceleration vector;
• ang kahinguhaan sa mga disc ug pad gitipigan.

Dili walay kontra:

• gamay ra ang intensity sa deceleration, kinahanglan nimong masabtan ang kalainan tali sa kusog ug gahum, ang makina mahimo’g daghang kusog, apan dili sa mubo nga panahon, dinhi ang sistema sa pagpreno labi ka kusgan;
• lisod ang pagdumala sa deceleration, ang drayber kinahanglang adunay kahibalo ug kahanas, ug ang automatic transmission type naglakip sa angay nga switching algorithms;
• dili tanang mga sakyanan gibansay sa pagpasiga sa brake lights niining matang sa braking;
• sa front-wheel drive, ang kalit nga pag-braking maka-destabilize sa sakyanan ug maka-skid.

Mahimo natong hisgutan ang mga bentaha ug mga disbentaha lamang sa mga termino sa impormasyon, sa pagkatinuod, ang rehimen hinungdanon, kung wala kini ang kasangkaran sa paggamit sa sakyanan limitado kaayo.

Unsaon pag brake sa saktong paagi

Modernong mga sakyanan mao na makahimo sa paglihok sa ilang kaugalingon, nga kamo kinahanglan lamang nga buhian ang accelerator pedal. Apan bisan sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga masabtan kung unsa ang nahitabo ug kung giunsa ang pagpauswag sa epekto.

Ang mekanikal nga gearbox

Sa "mechanics" importante nga ma-master ang pamaagi sa dali nga pagbalhin sa ubos nga mga gear sa usa ka grabe nga sitwasyon. Ang pagpahinay sa pagpaandar sa makina sa ubos nga intensity makab-ot pinaagi lamang sa pagbalhin sa naandan nga mode. Apan kung kinahanglan nimo nga dali nga mohinay kung mapakyas ang mga preno o sa usa ka kahimtang diin dili nila makaya, lisud ang pagbalhin sa husto nga gear.

Ang usa ka naka-synchronize nga kahon makahimo sa pag-equalize sa mga katulin sa rotation sa mga gears kung mag-apil. Apan sulod lamang sa limitado nga mga limitasyon, ang gahum sa mga synchronizer gamay ra. Ang usa ka awto nga paspas nga nakakuha og momentum nagtuyok sa mga shaft sa kahon, ug ang katulin sa pagtuyok sa crankshaft gamay.

Alang sa walay kakurat nga pakiglambigit, gikinahanglan nga ibalhin ang lever sa higayon nga ang makina nagdagan sa mga tulin nga katumbas sa kasamtangan nga tulin sa pinili nga gear.

Aron matuman kini nga kondisyon, ang usa ka eksperyensiyadong drayber mohimo og double clutch release nga adunay regassing. Ang kasamtangan nga galamiton gipalong, pagkahuman, pinaagi sa dali nga pagpindot sa gas, ang makina nagtuyok, ang clutch gipalong ug ang lever gibalhin sa gusto nga posisyon.

Pagkahuman sa pagbansay, ang pagdawat gihimo nga hingpit nga awtomatiko ug labi ka mapuslanon bisan sa usa ka hingpit nga regular nga aplikasyon, nga nagtipig sa kapanguhaan sa gearbox, diin ang mga synchronizer kanunay nga usa ka huyang nga punto, ug sa umaabot kini makaluwas sa usa ka awto, kahimsog, ug tingali kinabuhi. Sa sports sa kinatibuk-an, wala’y mahimo kung wala kini sa manual transmission.

Automatic transmission

Ang awtomatik nga hydraulic nga makina naa na karon bisan asa nga adunay kontrol sa elektronik nga programa. Kini makahimo sa pag-ila sa panginahanglan alang sa engine braking ug sa pagbuhat sa tanan nga gihulagway sa ibabaw sa iyang kaugalingon. Daghan ang nagdepende sa piho nga kahon, ang mga bahin nga kinahanglan nimo mahibal-an.

Ang uban nagkinahanglan og tabang sa daghang paagi:

• i-on ang sports mode;
• switch sa manual control, unya gamita ang selector o paddles ilawom sa manibela;
• gamita ang mga posisyon sa tigpili nga adunay limitado nga range sa gear, i-disable ang overdrive o mas taas nga mga gear.

Sa bisan unsa nga kaso, ayaw paggamit ug neyutral samtang nagdrayb. Ilabi na ang grabe nga mga sayup sama sa pag-atras o pag-parking.

Variable speed drive

Sumala sa algorithm sa operasyon, ang variator dili lahi sa klasiko nga hydromechanical gearbox. Ang mga tigdesinyo wala magpabug-at sa tag-iya sa panginahanglan nga mahibal-an kung giunsa ang pagbag-o sa gear ratio giorganisar sa makina.

Busa, mahimo nga dili nimo mahibal-an kung unsang matang sa awtomatik nga transmission ang gi-install sa kini nga awto, ang tanan nga mga pamaagi gihimo sa parehas nga paagi.

Ang robot

Kinaandan na nga tawgon ang robot nga usa ka mekanikal nga kahon nga adunay elektronik nga kontrol. Sa ato pa, giprograma kini aron ang tag-iya naggamit sa transmission sa parehas nga paagi sama sa ubang mga makina, ug sa kadaghanan nga mga kaso adunay usa ka manual shift mode, nga angay gamiton kung kinahanglan nimo nga hinayhinay ang makina.

Bisan sa dugang nga kasayon, tungod kay walay clutch pedal, ug ang usa ka maayo nga robot gibansay sa pagbuhat sa gas reloading sa iyang kaugalingon. Mahimo nimong tan-awon pag-ayo ang Formula 1 nga karera, diin ang drayber ihulog lamang ang gikinahanglan nga gidaghanon sa mga gears sa dili pa moliko gamit ang usa ka talulot sa ilawom sa manibela.