Citroen C4

Ang porma sa kini nga oras (bisan kung ang atubangan mailhan ingon Citroën) labi ka kalmado kaysa avant-garde, ang parehas mahimong isulat alang sa likud. Ang C4 duul sa C5 sa mga termino sa laraw sa atubang sa katapusan, apan sa kinatibuk-an kini kapin o kulang tungod sa katinuud nga ang mga bag-ong modelo sa Citroën klaro nga adunay mga makaikag nga mga porma.

Ang C4 usa ka bag-o, apan sa teknikal usa ka karaan nga kaila (labing menos kasagaran). Gipaambit niini ang usa ka plataporma ingon man ang teknolohiya sa powertrain sa Peugeot 308, nga nagpasabut nga adunay tulo ka diesel ug tulo ka mga makina sa gasolina. Ang tanan nga tulo gamay nga gidesinyo pag-usab aron mahimo ang C4 nga mahigalaon sa kalikopan kutob sa mahimo, samtang sa parehas nga oras (ang uban) adunay gamay nga "kabayo". Ikasubo, ang mga gearbox wala magsunod sa mga makina. Ang mas mahuyang nga mga makina kinahanglang mohimo sa usa ka lima ka tulin nga manwal (nagpasabot nga sila kusog sa haywey apan dili kaayo bouncy), samtang ang usa ka unom ka tulin nga manwal anaa sa madawat nga lebel apan sa kasubo anaa lamang sa duha ka mas gamhanan nga mga diesel.

Ang labing kusgan nga makina nga gasolina nga mahimo’g maayo nga kapilian alang sa kini nga awto (giingon sa Citroën Slovenija nga sa halos 700 C4 nga plano nila nga ibaligya sa usa ka tuig, 60 porsyento nga adunay makina nga gasolina) magamit ra kauban ang usa ka robotic mechanical. pagbalhin Dili sa duha nga pag-gunit, apan sa hinay, makutaw nga butang nga nahimo’g usa ka patay nga awto sa awto, ug kadaghanan sa mga naghimo niini nga naa sa programa nahinumduman kini nga namula ang ilang mga pisngi. Aw, gipamugos nila ang Citroën ug dili maulaw bahin niini. Ang ilang mga inhinyero nakamando ba usa ka awto nga adunay dual-clutch transmission?

Ang parehas nga gearbox (pag-usab, subo) nga gi-install sa e-HDi nga bersyon. Kini usa ka 110 hp diesel engine nga napino (kauban usab ang pagdugang sa mga gulong ug ratio sa gear) aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina ug pagbuga, ug gidugang ang usa ka sistema sa pagsugod. Ang sangputanan nga resulta mao ang mas ubos nga konsumo ug pagbuga sa 109 gramos nga CO2 matag kilometro. Gipahibalo nila ang labi ka limpyo nga bersyon, diin ang sangputanan naa sa ubos sa 100.

Kung adunay usa ka butang nga dili basulon sa Citroën, kahupayan kini, ug ang bag-ong C4 dili usab makapakyas dinhi. Hilum kini, ang pagsuspinde hinay nga mohumok aron masagubang bisan ang daotang mga dalan, apan gamay ra nga nakaulaw nga ang mga lingkoranan sa atubangan mubu ra alang sa mas taas nga mga drayber. Ang C4 dili mao ang labing kadako sa iyang klase, apan sumala sa Citroën, nga adunay 408 ka litro nga sukaranan nga wanang sa mga bagahe, kini ang nagdaog sa natad sa kawanangan.

Ang internal nga mga porma, sama sa nahisgotan na, dili rebolusyonaryo, hinuon sukwahi. Ang mga gauge, gawas nga makahimo sa pag-adjust sa kolor sa mga graphic ug mga numero, hingpit nga klasiko, mao usab ang alang sa center console. Daghang mga kontrol ang gibalhin sa manibela (nga, bisan pa, transparent ug praktikal kaayo), apan karon ang tibuuk nga manibela nagtuyok - sa una, ang tunga nga bahin nga adunay mga butones wala’y hunong, ang singsing ra ang nagtuyok. .

Wala’y pagduhaduha bahin sa kahilwasan, tungod kay ang C4 nakadawat taas kaayo nga marka gikan sa NCAP, apan dili sa bentaha sa presyo. Ang among presyo sa pagsugod (pag-abut sa merkado sa sunod Enero) mga 14 12 ug tunga, apan wala gitago sa Citroën nga nag-andam kini usa ka labi ka maayo nga tanyag sa promosyon. Adunay pagsulti sa usa ka inisyal nga presyo nga XNUMX libo nga rubles. ...

Dusan Lukic, litrato: Tovarna