Citroen C4 - Pag-andar nga adunay humor

Ang miaging henerasyon nga Citroen C4 nakakuha sa atensyon gikan sa layo. Ang usa ka dili kasagaran nga silweta ug usa ka parehas nga dili kasagaran nga dashboard nga "nga adunay clearance" ug usa ka punoan nga manibela nga adunay usa ka pirmi nga sentro nagmugna sa iyang indibidwal nga kinaiya. Ang karon labi pa nga gipugngan, apan wala kini magpasabut nga kini dili kaayo makapaikag.

Ang bag-ong henerasyon sa compact hatchback nagsunod sa direksyon nga gitakda kaniadto sa C5 limousine - porma sa lawas, ang mga proporsyon niini klasiko kaayo, apan ang mga detalye sama sa embossing sa mga kilid sa awto o ang porma sa mga headlight makapaikag. Ang atubangan nga bakus sa sakyanan tin-aw nga nagtumong sa C5, apan ang estilo sa paghubad niini gamay nga dili kaayo seryoso, mas gaan. Ang embossing nga nagputol sa mga plato sa lawas naghatag niini og usa ka estilo nga kahayag. Ang sakyanan adunay gitas-on nga 432,9 cm, usa ka gilapdon nga 178,9 cm, usa ka gitas-on nga 148,9 cm ug usa ka wheelbase nga 260,8 cm.

Sa sulod, gibati usab nga mas hamtong ang awto. Labing menos hangtod nga ang lainlaing mga alarma mobangon. Kasagaran ang mga elektroniko sa awto nagsige og mga tunog nga elektroniko. Mahimong matingala ka sa Citroen C4 sa usa ka han-ay sa mga tunog nga mahimong kauban sa mga cartoon. Kung dili nimo ibutang ang imong seatbelt, ang pasidaan mahimong sama sa usa ka kampana sa bisikleta nga adunay daan nga tunog sa shutter sa camera. Siyempre, ang matag usa sa mga orasan sa alarma adunay lainlaing mga tingog.

Ang bag-ong C4 walay fixed steering wheel center o ground-height nga instrument panel. Ang sentro sa manibela, bisan pa, sama kaniadto, adunay daghang mga kontrol alang sa lainlaing mga sistema sa awto. Mga usa ka dosena nga mga butones ug upat nga nagtuyok nga mga roller nga nagtrabaho sama sa usa ka winder sa kompyuter nga dali ra gamiton, apan ang gidaghanon sa posible nga mga kapilian dako kaayo nga lisud ang paghunahuna bahin sa usa ka intuitive nga pamaagi - kinahanglan nimo nga mogahin og gamay nga oras sa pagtuon sa manwal.

Ang dashboard maoy laing panagtagbo sa tradisyon ug modernidad. Kami adunay tulo ka round nga mga orasan, apan ang sentro sa matag usa napuno sa usa ka liquid crystal display. Ang speedometer nga nahimutang sa sentro nagpakita sa katulin sa sakyanan sa duha ka paagi: ang gamay nga pula nga kamot nagtimaan niini sa round dial, ug sa tunga sa dial nagpakita usab sa katulin sa sakyanan sa digital.

Ang panel sa instrumento adunay usa ka sporty nga kinaiya, apan usa usab ka elegante nga pagkahuman. Ang dashboard ug center console gitabonan sa usa ka komon nga visor, nga gipaabot sa tuo nga kilid sa center console. Mao nga ang kilid sa console usab adunay usa ka humok nga hapin, nga labi ka kombenyente alang sa taas nga mga pasahero nga usahay mosandig niini sa ilang mga tuhod. Kini nga solusyon mas maayo kay sa pagtabon lamang sa ibabaw sa pisara sa humok nga materyal nga halos dili nimo mahikap.

Ang center console adunay hapsay nga control panel alang sa radyo ug air conditioning. Giadornohan sa mga elemento sa chrome, kini elegante, apan sa samang higayon tin-aw ug magamit. Ang sistema sa audio haom kaayo sa pagpatugtog sa mga file sa musika gikan sa madaladala nga MP3 player ug USB sticks. Kini adunay, taliwala sa ubang mga butang, usa ka bulag nga buton aron matawag ang lista sa mga kanta nga gitipigan sa panumduman sa kini nga mga aparato. Ang mga socket nahimutang sa ilawom sa console, sa usa ka gamay nga estante diin kini nga mga aparato dili makabalda. Giandam ang layout sa console para sa nabigasyon. Dili kini ang kaso sa gisulayan nga makina, mao nga adunay lugar alang sa usa ka ubos, ma-lock nga kompartamento sa ilawom sa gamay nga display. Ang tunel adunay gamay nga square shelf, duha ka cup compartment ug usa ka dako nga storage compartment sa armrest. Ang bentaha sa cabin mao usab ang dako ug lapad nga mga bulsa sa mga pultahan.

Sa likod, dali ra kong mahaum, apan dili kaayo komportable. Adunay daghang mapuslanon nga kagamitan sa 408-litro nga punoan. Sa mga kilid sa punoan adunay mga kaw-it sa bag ug mga elastic strap nga magkupot sa gagmay nga mga butang, usa ka outlet sa kuryente ug luna sa salog alang sa pagtaod sa mga pukot sa bagahe. Adunay usab kami usa ka rechargeable nga lampara nga among magamit, nga, kung ibutang sa lugar sa pag-charge, molihok ingon usa ka lampara sa pagsiga sa punoan, apan mahimo usab kini makuha ug magamit sa gawas sa awto.

Ang test car adunay 1,6 VTi petrol engine nga adunay 120 hp. ug ang maximum torque sa 160 Nm. Alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, kini alang kanako labaw pa sa igo. Dili ka makasalig sa kompetisyon nga mga emosyon, apan ang pagsakay medyo dinamiko, ang pag-overtake o pag-apil sa sapa dili usa ka problema. Kini mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 10,8 km/h sulod sa 193 segundos ug adunay kinatas-ang gikusgon nga 6,8 km/h. Ang konsumo sa gasolina nag-aberids nga 100 l/XNUMX km. Ang suspension kay resulta sa kombinasyon sa sporty road stiffness ug comfort. Mao nga sa among mga leaky nga karsada medyo hapsay ang akong pagmaneho. Wala ako makalingkawas sa kadaot sa ligid sa usa sa mga naguba, ug unya kini nahimo nga, maayo na lang, imbes usa ka agianan sa agianan o usa lamang ka repair kit, ako adunay usa ka hingpit nga ekstra nga ligid sa ilawom sa salog sa punoan.

Ganahan kaayo ko sa kombinasyon sa tradisyonal ug moderno nga pagpaandar nga adunay tin-aw nga timaan sa kalagsik sa estilo ug kagamitan.