Dacia Logan MCV dCi 85 Itum nga Linya (7 bulan)
7 Kini nga mga produkto sa Romania buotan kaayo. Sa ika-21 nga siglo, kung ang global nga industriya sa automotive nagpalambo ug nagpatuman sa daghang lainlaing mga teknolohiya nga may kalabotan sa asul nga pagmaneho, hybrid nga enerhiya, berde nga socket ug parehas nga mga teknolohiya, ang Renault, sorry Dacia, nagsagop sa labing menos usa ka dekada (kung dili duha) nga daan nga teknolohiya. sa dalan, milingi. sa yano nga lata ug gitanyag alang sa maalamon nga salapi. Sa kataposang higayon nga gusto namong makita ang Duster nga buhi sa showroom sa Kranj (usa ka kaila seryosong interesado nga mopalit niini), mitubag ang tindera nga wala silay sample o test car - tungod kay nabaligya na sila! Ang resipe nagtrabaho.
Ang labing makaiikag nga butang mao ang reaksyon sa mga lumalabay nga nagkisi-kisi sa Dacia ug nangutana niini o kana. Ang usa ka dayalogo sa usa ka lokal nga residente, o siya nagbakasyon sa Silo na Krka, nahimo nga ingon niini (Akong hubaron kini sa Slovenian, tungod kay ang among silingan sa habagatan dili makasulti sa among sinultian):
“Maayong hapon, pila ang kantidad niini,” sugod sa tambok nga tigulang.
"Mga 13 euro, sa akong hunahuna," tubag nako, ug nagpadayon sa kalma nga pagtan-aw sa sheet metal, siya midugang nga kini maayo kaayo nga magmaneho, apan wala kini daghang kagamitan.
“Naa bay aircon? Mao na, ABS? Ang mga bintana sa kuryente ug hilit nga locking sa sentral? Interesado siya, ug syempre ang pagsulay nga naa sa Logan ang tanan. Bisan pa, adunay ra kini duha nga mga airbag ug, pananglitan, kulang sa kontrol sa cruise ug ESP.
“Ngano nga kinahanglan ko kini! Giwara-wara niya ang iyang kamot, gisugat ako ug biya na.
Sabta? Ingon niana ang kamatuoran! Ang ubang mga tawo wala magtagad kung unsa ang hitsura sa usa ka awto o kung unsa ang advanced nga teknolohiya nga naa niini. Importante nga magmaneho og sakyanan, ug ingon ka barato kutob sa mahimo. Niini, kampeon si Logan.
Gipaandar kini sa usa ka 1-litro nga turbodiesel nga wala pa masulayan sa Renault o Nissan. Wala na nimo kinahanglana, salig nako. Kini wala'y usa ka mamatikdan nga turbo bore (kini mas maayo kay sa mas gamhanan nga mga DC sa maong bahin), kini magamit gikan sa 5rpm ug adunay usa ka desente nga cruising speed (engine revs sa fifth gear sa 2.000km/h sa mahitungod sa 130rpm). / min ) ug dili mokonsumo og daghang sugnod. Kini ang gidaghanon niini o dili maayo nga soundproofing sa cabin. Dili kini usa ka traktor, apan mas grabe pa kaysa, ingnon ta, ang Klia. Ang mga lingkoranan lig-on ra ug naghatag lig-on nga suporta sa lawas gawas sa mga kilid, nga masabtan tungod kay ang Logan dili usa ka makina sa pag-corner. Moadto didto nga daw tingtugnaw ang serial Barum Briliantis ...
Ang tanan nga upat nga mga bintana mahimo’g mapaigoigo sa kuryente, apan ang mga switch dili sagad nga gitakda: usa ka pares nga switch sa atubang sa bintana ang naa sa center console (okay, gipunting pa namo kana), ug ang mga switch alang sa mga ikaduha nga row nga pasahero naa sa taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan, busa ang mga pasahero sa likud mahimo magtrabaho kauban ang parehas (hubo) nga mga tiil. Gikan sa panglantaw sa ekonomiya, masabtan kini, tungod kay ang Dacia nagtipig sa mga switch (upat ra imbis pito!) Ug ang mga kable (oo, ang tumbaga dili barato). Sa sulud, nakit-an pa namon ang usa ka "cassette player" nga adunay usa ka manibela nga mabasa ang mga mp3 disc ug speaker sa atubang ug likod nga mga pultahan, labi ka maayo kaysa kadaghanan sa mga van.
Sa katapusan nga paghimo, ang mga ngil-ad nga nakaabut nga mga alambre sa ilawom sa hood ug mga sayup sa pagdibuho nakurat: usa ka dagum ang nakit-an sa ilawom sa pintal sa atubang nga wala nga pultahan, ug kung ang mga habol mihikap sa ngilit, makita ang mga timaan sa welding sa lugar. atop.
Sa punoan sa pagsulay nga Logan nga "itum nga linya" adunay usa ka bangko alang sa duha nga dugang nga mga pasahero, nga kung gipilo dili magkinahanglan og daghang wanang ug labi ka dali ibutang. Ang pag-access sa laray sa likud lisud, apan ang bench nga "emerhensya" nga kini adunay igong lugar alang sa usa ka lolo nga adunay gitas-on nga 188 sentimetros. Dili magbinuang! Kung gibutang sa usa ka bangko, ang punoan gibag-on sa usa ka volume nga mahimo ra makuptan ang usa ka magtiayon nga gagmay nga mga backpack o pipila nga mga shopping bag.
Gusto ba nimo mahibal-an kung giunsa namon gigamit ang among bakasyon? Unom sa amon ang nangadto sa baybayon ug nag-uban, ug wala nagreklamo si Dacia bahin sa dili maayo (mga graba) nga mga dalan, sa sukwahi, mas daghang mga "gypsy" nga track, mas komportable.
Ania ang akong tambag: una kinahanglan nimo nga magustuhan ang numero sa tabi sa mga letrang E, U ug R. Pagkahuman kinahanglan nimo siyang pasayloon sa tanan nga mga kalidad nga gilista sunod sa baligtad nga pula nga mga triangulo ug ang kinahanglan nimo buhaton mao ang pagbisita sa usa ka showroom sa Dacia. Dili ka ba naglibog sa makalaay nga laraw ug dashboard (lakip ang mga lever sa manibela) gikan sa daan nga Clio? Ania ang usa ka awto.
Matevж Hribar, litrato: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Itum nga Linya (7 bulan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.670 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 14.670 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 63kW (86 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 14,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 163 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pagbalhin 1.461 cm? – maximum nga gahum 63 kW (86 hp) sa 3.750 rpm – maximum torque 200 Nm sa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Kapasidad: | top speed 163 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 14,6 s - fuel consumption (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 emissions 137 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.255 kg - permissible total gibug-aton 1.870 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.450 mm - gilapdon 1.740 mm - gitas-on 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | 700-2.350 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl. = 33% / Kahimtang sa Odometer: 12.417 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,2 ka tuig ( 116 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,8s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 13,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 163km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,7m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Mga sayup sa pagsulay: | Paghugot sa likud nga tuo nga bakus sa lingkoranan. Wala tuyoa nga pagkabalda sa tama nga namulong. |
pagtantiya
Bisan kung kini ang labing kasangkapan sa Logan, nagpabilin gihapon kini nga usa ka salakyanan alang sa wala’y katarungan nga mga pumapalit, alang sa mga adunay awto ug wala na. Ang mga bentaha niini mao ang kalapad ug mubu ang gasto sa pagpalit ug pagmentinar, apan daghan pa usab ang mga disbentaha kumpara sa mga moderno nga awto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ubos nga presyo
lig-on nga konstruksyon
lig-on nga pasundayag sa pagmaneho
kusug nga chassis
kalapad
kalapad sa ikatulong bangko
pil-a ra ang ikatulong bangko
konsumo sa gasolina
baso nga motor
dili kaayo tukma nga pagkabuhat
dili maayo nga kahimanan sa kahilwasan
taas ra nga adjustable steering wheel
pagbutang mga switch alang sa sliding windows ug pagpugong sa bentilasyon
tunog kung gisira ang takup sa punoan
huyang nga mga ligid sa serial
dili maayo nga makita nga mga suga sa dashboard
one-way nga pagkontrol sa on-board computer
likod sa bench entrance
nagalihok nga banig nga goma
