Ang presyur sa lana sa makina sa sakyanan

Ang internal combustion engine sa usa ka sakyanan, sama sa imong nahibal-an, naglangkob sa daghang mga naglihok nga mga bahin sa kontak. Imposible ang pagtrabaho niini kung wala’y taas nga kalidad nga lubrication sa tanan nga mga elemento sa rubbing. Ang lubrication dili lamang makapakunhod sa friction pinaagi sa pagpabugnaw sa mga bahin sa metal, apan nanalipod usab kanila gikan sa mga deposito nga makita sa panahon sa operasyon. Aron maseguro ang kasaligan nga operasyon sa makina, gikinahanglan nga ang presyur sa lana magpabilin sa gidak-on nga gitakda sa mga tigdesinyo sa tanang mga paagi. Ang dili igo o sobra nga presyur sa lana sa makina sa madugay o sa madali mosangpot sa pagkaguba niini. Aron malikayan ang dagkong mga problema nga may kalabutan sa mahal nga pag-ayo, kinahanglan nimo nga mahibal-an ang malfunction sa oras ug wagtangon dayon kini.

Mga sulod

• 1 Alarm sa presyur sa lana
  • 1.1 Susiha ang alarma
• 2 Dili igo nga presyur sa lana sa makina
  • 2.1 Mga hinungdan sa pagkunhod sa presyur
    • 2.1.1 Ubos nga lebel sa lana
    • 2.1.2 Wala sa panahon nga pag-ilis sa lana
    • 2.1.3 Ang tipo sa lana dili tugma sa mga rekomendasyon sa tiggama
    • 2.1.4 Video: viscosity sa lana sa motor
    • 2.1.5 Video: viscosity sa lana - sa makadiyot bahin sa panguna nga butang
    • 2.1.6 Ang pagsulod sa antifreeze, mga gas nga tambutso o sugnod ngadto sa lana
    • 2.1.7 Oil pump dili molihok
    • 2.1.8 Natural nga pagsul-ob sa makina
• 3 Sa unsa nga paagi sa pagdugang sa presyur sa lana sa makina
  • 3.1 Unsa nga mga additives ang gamiton aron madugangan ang presyur sa lana
• 4 Unsaon pagsukod sa presyur sa lana sa makina
  • 4.1 Talaan: kasagaran nga presyur sa lana sa mga makina nga magamit
  • 4.2 Video: pagsukod sa presyur sa lana sa makina sa awto

Alarm sa presyur sa lana

Sa instrument panel sa bisan unsang sakyanan adunay usa ka emergency oil pressure indicator, sa laing pagkasulti, usa ka bombilya. Kasagaran kini tan-awon sama sa usa ka lata sa lana. Ang gimbuhaton niini mao ang pagpahibalo dayon sa drayber nga ang presyur sa lana nahulog sa usa ka kritikal nga lebel. Ang signaling device konektado sa oil pressure sensor, nga nahimutang sa makina. Kung adunay emergency nga alarma sa presyur sa lana, ang makina kinahanglan nga mohunong dayon. Mahimo ra kini i-restart pagkahuman naayo ang problema.

Sa dili pa mosiga ang suga, mahimong magkidlap-kidlap kini, nga timaan usab sa pagkunhod sa presyur sa lana. Mas maayo nga dili i-postpone ang solusyon sa kini nga problema, apan aron mahibal-an dayon ang malfunction.

Susiha ang alarma

Atol sa normal nga operasyon sa makina, ang timailhan dili mosiga, mao nga ang pangutana mahimong motungha, kini ba sa maayo nga kahimtang? Sayon kaayo ang pagsusi sa trabaho niini. Kung gi-on ang ignition, sa dili pa magsugod ang makina, ang tanan nga mga aparato sa pagsenyas sa panel sa instrumento mosiga sa mode sa pagsulay. Kung ang suga sa presyur sa lana anaa, nan ang timailhan nagtrabaho.

Ang panel sa instrumento naa sa mode sa pagsulay kung ang ignition gi-on - niining higayona ang tanan nga mga suga nagsiga aron masusi ang ilang operasyon

Dili igo nga presyur sa lana sa makina

Alang sa daghang mga hinungdan, ang presyur sa lana sa makina mahimong mokunhod, nga mosangput sa usa ka kahimtang diin ang pipila ka mga bahin sa makina makadawat dili igo nga lubrication, i.e. kagutom sa lana. Ang makina molihok sa usa ka paagi sa dugang nga pagsul-ob sa mga bahin ug sa katapusan mapakyas.

Mga hinungdan sa pagkunhod sa presyur

Hunahunaa ang mga hinungdan nga mahimong hinungdan sa pagkunhod sa presyur sa lana.

Ubos nga lebel sa lana

Ang dili igo nga lebel sa lana sa makina nagdala sa pagkunhod sa presyur niini ug ang pagkagutom sa lana. Ang lebel sa lana kinahanglan nga susihon kanunay, labing menos kausa sa usa ka semana. Aron mahimo kini, ang mga makina adunay usa ka espesyal nga pagsusi nga adunay usa ka madawat nga lebel sa lebel.

1. Ibutang ang sakyanan sa patag nga nawong aron walay sayop sa pagsukod. Maayo kung ang awto naa sa garahe nga adunay patag nga salog.
2. Hunonga ang makina ug hulata ang 3-5 ka minuto aron mahubas ang lana sa pan.
3. Kuhaa ang dipstick ug pahiran kini sa usa ka trapo.
4. Isulod ang dipstick hangtod sa ubos ug kuhaa kini pag-usab.
5. Tan-awa ang timbangan ug tinoa ang lebel pinaagi sa pagsubay sa lana sa dipstick.
   

   Gisugyot nga ipadayon ang ingon nga lebel sa lana sa makina nga ang marka niini sa dipstick mopuno sa gibana-bana nga 2/3 sa gilay-on tali sa mga marka sa MIN ug MAX.

Kung ang lebel sa lana sa makina ubos kaayo, kini kinahanglan nga i-top up, apan susihon una ang makina kung adunay mga pagtulo. Ang lana mahimong moagos gikan sa ilawom sa bisan unsang koneksyon sa mga bahin: gikan sa ilawom sa pan sa lana, selyo sa lana sa crankshaft, bomba sa gasolina, filter sa lana, ug uban pa. Balay sa makina kinahanglan nga uga. Ang namatikdan nga pagtulo kinahanglan nga mawagtang sa labing madali nga panahon, samtang ang pagdrayb sa usa ka sakyanan kinahanglan lamang nga buhaton kung gikinahanglan gayud.

Ang lana mahimong motulo bisan asa sa koneksyon sa makina, pananglitan, gikan sa ilawom sa nadaot nga oil pan gasket

Ang daan nga naguba nga mga makina kanunay nga nag-antos sa problema sa pagtulo sa lana, nga gitawag nga "gikan sa tanan nga mga liki." Sa kini nga kaso, lisud kaayo ang pagwagtang sa tanan nga mga gigikanan sa pagtulo, mas dali ang pag-overhaul sa makina, ug kini, siyempre, dili barato. Busa, mas maayo nga kanunay nga bantayan ang lebel sa lana, idugang kini kung kinahanglan, ug sulbaron ang una nga mga simtomas sa usa ka pagtulo.

Sa praktis sa tagsulat, adunay usa ka kaso sa dihang ang drayber nalangan sa pag-ayo hangtud sa katapusang gutlo, hangtud nga ang usa ka guba nga 1,2-litro nga makina nagsugod sa pag-ut-ot sa 1 ka litro nga lana kada 800 km nga pagdagan. Pagkahuman sa usa ka dako nga pag-ayo, ang tanan nahulog sa lugar, apan sa matag higayon nga dili ka maglaum alang sa parehas nga sangputanan. Kung ang makina mag-jam, nan ang crankshaft ubos sa dakong paningkamot makadaot sa cylinder block ug unya kini kinahanglan lamang nga pulihan sa usa ka bag-o.

Wala sa panahon nga pag-ilis sa lana

Ang lana sa makina adunay usa ka piho nga kapanguhaan sa paggamit. Ingon sa usa ka lagda, kini nag-usab-usab sa gilay-on nga 10-15 ka libo ka kilometro, apan adunay mga eksepsiyon kung ang lana kinahanglan nga usbon kanunay, depende sa mga kinahanglanon sa tiggama ug sa kondisyon sa makina.

Ang modernong lana sa makina adunay importante nga papel sa operasyon sa makina, kini kasaligan nga nanalipod sa tanan nga mga bahin, nagtangtang sa kainit, nagsul-ob sa mga produkto gikan sa rubbing nga mga bahin, ug nagtangtang sa mga deposito sa carbon. Ang lana adunay daghang mga additives nga gidisenyo aron mapauswag ang pipila sa mga kabtangan niini aron mahimo nga labi ka kasaligan ang proteksyon sa makina.

Atol sa operasyon, ang lana mawad-an sa mga kalidad niini. Ang usa ka grasa nga nahurot na ang kahinguhaan niini adunay daghang mga soot ug metal nga mga pag-file, mawad-an sa mga kabtangan sa pagpanalipod ug mabaga. Kining tanan mosangpot sa kamatuoran nga ang lana mahimong mohunong sa pag-agos pinaagi sa pig-ot nga mga agianan ngadto sa mga rubbing parts. Kon ang sakyanan gamay ra nga gigamit ug ang girekomendar nga mileage wala pa mapasa sulod sa tuig, ang lana kinahanglan usab nga usbon. Ang kemikal nga mga kabtangan sa mga lana mao nga sa dugay nga pakig-uban sa materyal sa makina, sila usab dili magamit.

Ang lana mobaga sa makina isip resulta sa dugay nga operasyon, nga labaw pa sa gitugot nga kapanguhaan

Ang pagkadaot sa kalidad sa lana ug dugang nga pagsul-ob sa makina mao ang mga proseso nga nakatampo sa pagsamot sa usag usa. Kana mao, ang dili maayo nga lana, nga dili maayo ang pag-lubricate sa mga bahin, nagdala sa ilang pagtaas sa pagsul-ob, ug sa panahon sa pagsul-ob, daghang mga metal chips ug mga deposito ang makita, nga labi nga naghugaw sa lana. Ang pagsul-ob sa makina nagkadako nga nagkadako.

Ang tipo sa lana dili tugma sa mga rekomendasyon sa tiggama

Ang lana sa makina kinahanglan gayud nga mohaum sa mekanikal, thermal ug kemikal nga mga epekto nga anaa sa makina niini sa panahon sa operasyon. Busa, ang mga lana sa motor gibahin sa daghang mga lahi sumala sa ilang katuyoan:

• alang sa mga makina sa diesel o gasolina, adunay usab mga universal nga produkto;
• mineral, semi-synthetic ug synthetic;
• tingtugnaw, ting-init ug tanan nga panahon.

Ang mga tiggama sa makina nagrekomendar sa pipila ka mga matang sa lana alang sa paggamit sa matag usa kanila; kini nga mga rekomendasyon kinahanglan nga hugot nga sundon. Ang impormasyon sa matang sa lana makita diha sa mga instruksiyon sa pagpaandar sa sakyanan o sa usa ka espesyal nga plato sa kompartamento sa makina.

Sa walay eksepsiyon, ang tanan nga mga lana adunay usa ka pisikal nga parameter sama sa viscosity. Kasagaran kini gipakita ingon usa ka rekomendasyon. Ang viscosity usa ka kabtangan sa usa ka lana nga nagdepende sa internal friction tali sa mga layer niini. Sa proseso sa pagpainit, nawala ang viscosity, i.e. ang lana mahimong likido, ug vice versa, kung ang lana gipabugnaw, kini mahimong baga. Kini usa ka hinungdanon kaayo nga parameter nga gitakda sa tiggama sa makina, nga gikonsiderar ang mga kal-ang sa teknolohiya tali sa mga rubbing parts ug ang gidak-on sa mga agianan sa lana niini. Ang pagkapakyas sa pagsunod sa kini nga parameter siguradong mosangput sa dili maayo nga kalidad nga operasyon sa sistema sa lubrication ug, ingon usa ka sangputanan, pagkapakyas sa makina ug pagkapakyas.

Pananglitan, mahimo natong hisgotan ang mga rekomendasyon sa tiggama alang sa pagpili sa lana sa makina alang sa usa ka sakyanan nga VAZ 2107. Sumala sa libro sa pag-alagad, ang mga lubricant nga adunay lain-laing mga grado sa viscosity sa SAE kinahanglan gamiton depende sa seasonal fluctuations sa ambient temperature:

• 10W-30 gikan sa -25 ngadto sa +25 °C;
• 10W-40 gikan sa -20 ngadto sa +35 °C;
• 5W-40 gikan sa -30 ngadto sa +35 °C;
• 0W-40 gikan sa -35 ngadto sa +30 °C.
  

  Ang matag matang sa lana viscosity gidisenyo alang sa usa ka lain-laing mga ambient temperatura

Ang presyur sa lana sa makina direkta nga nagdepende sa pagsunod sa klase sa lana nga gigamit sa mga rekomendasyon sa tiggama. Ang sobra ka baga nga lana dili maayo nga moagi sa mga agianan sa sistema sa lubrication sa makina, nga gidisenyo alang sa thinner. Sa kasukwahi, ang sobra ka nipis nga lana dili magtugot kanimo sa paghimo sa presyur sa pagtrabaho sa makina tungod sa sobra nga pagka-fluid niini.

Video: viscosity sa lana sa motor

Viscosity sa mga lana sa motor. Klaro!

Aron malikayan ang mga problema sa presyur sa lana, ang mosunod nga mga lagda kinahanglan sundon:

• gamita ang girekomendar nga matang sa lana gikan sa kasaligan ug kasaligang tiggama;
• usba ang lana nga dili molapas sa panahon o mileage nga girekomenda sa tiggama, ug mas kanunay ubos sa dugang nga kondisyon sa pag-operate sa sakyanan;
• usba ang lana nga mas kanunay sa mga makina nga adunay taas nga milyahe. Ang ingon nga mga makina adunay dugang nga mga clearance sa mga silindro, mao nga ang lana kinahanglan nga mangolekta og dugang nga soot ug soot, matag usa, kini nahutdan sa iyang kapanguhaan sa sayo pa;
• siguroha ang pag-instalar og bag-ong oil filter uban sa oil change;
• ayaw pagsagol sa lain-laing mga brand sa lana, bisan sa sama nga matang. Ang mga tiggama sa lana naggamit og mga additives sa lain-laing mga kemikal nga mga kabtangan, nga mahimong mosangpot sa usa ka kemikal nga reaksyon ug pagkawala sa ilang kalidad nga mga kabtangan. Ang lana mahimo pa gani magsugod sa bula, ug kini mao ang hingpit nga dili madawat alang sa makina;
• dili nimo kinahanglan nga i-flush ang makina pag-usab pagkahuman sa paghubas sa gigamit nga lana kung imong pun-an ang lana sa parehas nga brand ug sa husto nga oras. Flushing mahimong mosangpot sa usa ka paglapas sa protective layer sa ibabaw sa nawong sa mga bahin nga gibuhat sa espesyal nga additives sa lana;
• dili ka kinahanglan nga mogamit dugang nga mga additives nga wala kinahanglana, kini makabalda sa trabaho sa usa ka balanse nga hugpong sa mga elemento nga gidugang sa lana sa tiggama.

Video: viscosity sa lana - sa makadiyot bahin sa panguna nga butang

B mao ang viscosity sa mga lana. Sa mubo mahitungod sa nag-unang butang.

Ang pagsulod sa antifreeze, mga gas nga tambutso o sugnod ngadto sa lana

Ang pagsulod sa fluid gikan sa cooling system o exhaust gas ngadto sa engine lubrication system posible kung adunay kadaot sa cylinder head gasket.

Adunay mga higayon nga ang gasolina mosulod sa lana tungod sa pagkapakyas sa lamad sa fuel pump. Aron mahibal-an ang presensya sa gasolina sa lana, kinahanglan nga susihon pag-ayo ang usa ka tinulo sa lana gikan sa makina, ang mga kinaiya nga iridescent nga mga lama kinahanglan nga makita niini. Dugang pa, ang mga gas nga tambutso manimaho sama sa gasolina. Pag-amping, ang pag-inhap sa mga gas nga tambutso dili luwas alang sa imong kahimsog.

Natunaw sa usa ka langyaw nga likido, dugang pa, aktibo sa kemikal, o mga gas nga tambutso, ang lana mawala dayon sa viscosity ug uban pang hinungdanon nga mga kabtangan. Ang tubo sa tambutso mobuga ug puti o asul nga aso. Kini mao ang kaayo undesirable sa pag-operate sa sakyanan sa niini nga kaso. Human mawagtang ang malfunction, ang lana sa makina kinahanglang ilisan ug bag-o, human sa paghugas sa makina.

Ang cylinder head gasket dili usab makalusot sa iyang kaugalingon, lagmit kini ang resulta sa overheating sa makina, detonasyon sa ubos nga kalidad nga sugnod, o resulta sa paghugot sa mga bolt sa ulo sa sayop nga puwersa.

Oil pump dili molihok

Sagad nga ang oil pump mismo mapakyas. Kasagaran, ang pagmaneho niini maguba. Kung ang pump drive gear gisi samtang nagdrayb, ang presyur sa lana moubos pag-ayo ug ang emergency oil pressure indicator mopahibalo dayon sa drayber bahin niini. Ang dugang nga operasyon sa sakyanan gidili, tungod kay sa kini nga kaso ang makina molihok sa mubo nga panahon. Ang sobrang pag-init sa mga bahin mahitabo, ang nawong sa mga silindro ma-scuffed, ingon nga resulta, ang makina mahimong mag-jam, sa tinuud, gikinahanglan ang usa ka mayor nga overhaul o pag-ilis sa makina.

Ang natural nga pagsul-ob sa bomba posible usab, diin ang presyur sa lana hinayhinay nga moubos. Apan kini usa ka talagsaon nga kaso, tungod kay ang kapanguhaan sa pump sa lana dako kaayo ug kini kasagaran molungtad hangtud nga ang makina ma-overhaul. Ug sa panahon sa pag-ayo, ang master minder kinahanglang susihon ang kahimtang niini ug pulihan kini kon gikinahanglan.

Ang gear-type nga oil pump adunay yano ug kasaligan nga disenyo, mao nga ang kahinguhaan niini molapas sa kinabuhi sa makina sa dili pa mag-overhaul

Natural nga pagsul-ob sa makina

Ang internal combustion engine adunay usa ka piho nga kapanguhaan, nga gisukod sa mileage sa awto sa kilometro. Ang matag tiggama nagdeklarar og warranty mileage sa makina sa dili pa i-overhaul. Atol sa operasyon, ang mga piyesa sa makina maguba ug ang mga kal-ang sa teknolohiya tali sa mga rubbing parts modaghan. Kini modala ngadto sa kamatuoran nga ang uling ug mga deposito nga gikan sa combustion chamber sa mga silindro mosulod sa lana. Usahay ang lana mismo molusot pinaagi sa guba nga oil scraper rings ngadto sa combustion chamber ug masunog didto uban sa sugnod. Kanunay nga posible nga maobserbahan kung giunsa sa daan nga mga awto ang tambutso nga tubo kusog kaayo nga nag-aso sa itom nga aso - kini ang pagsunog sa lana. Ang kinabuhi sa serbisyo sa lana sa gisul-ob nga mga makina mikunhod pag-ayo. Kinahanglang ayohon ang motor.

Sa unsa nga paagi sa pagdugang sa presyur sa lana sa makina

Aron mapasig-uli ang gitinguha nga presyur sa lana sa makina, gikinahanglan nga wagtangon ang mga hinungdan sa pagkunhod niini - pagdugang o pag-ilis sa lana, pag-ayo sa oil pump o pag-ilis sa gasket ubos sa cylinder head. Human sa unang mga timailhan sa usa ka drop sa pressure, kamo kinahanglan nga diha-diha dayon sa pagkontak sa agalon alang sa usa ka mas tukma nga diagnosis. Kini nga mga timailhan mahimong:

• overheating sa motor o dili lig-on nga operasyon;
• pagkawala sa gahum;
• oil leak gikan sa makina;
• kusog nga aso gikan sa tambutso sa usa ka gray, puti o itom nga kolor;
• operasyon o pagkidlap sa emergency oil pressure indicator.

Ang hinungdan sa pagkunhod sa presyur mahimong lisud kaayo, o hinoon, dili barato. Naghisgot kami bahin sa pagsul-ob sa makina sa panahon sa operasyon. Kung nakapasar na kini sa iyang kahinguhaan ug kinahanglan nga ayohon, sa walay palad, gawas sa usa ka mayor nga overhaul, dili mahimo nga masulbad ang problema sa ubos nga presyur sa lana sa makina. Apan mahimo nimong ampingan daan nga ang presyur sa lana sa usa ka naguba nga makina magpabilin nga normal. Karon, adunay daghang mga additives sa merkado sa mga kemikal sa automotibo nga gilaraw aron mawagtang ang gamay nga pagsul-ob sa makina ug ibalik ang mga gaps sa teknolohiya sa pabrika tali sa mga rubbing parts.

Unsa nga mga additives ang gamiton aron madugangan ang presyur sa lana

Ang mga additives sa makina magamit sa lainlaing mga lahi:

• pagpasig-uli - ang gitawag nga metal conditioner, nga gidisenyo sa pagpasig-uli sa naguba nga mga nawong sa rubbing mga bahin ug sa pagtangtang microcracks. Nagporma sila og protective layer sa nawong sa mga parte sa makina;
  

  Aron madugangan ang presyur sa lana sa makina, mahimo nimong gamiton ang restorative additives - metal conditioner

• fuel-saving - sa pagluwas sa gasolina;
• pagpalig-on - gidisenyo aron mapasig-uli ang viscosity sa lana sa taas nga temperatura ug balansehon ang additive package sa lana, kung kini gigamit sa makina sa taas nga mga karga;
• detergent - makatabang sa pagtangtang sa gahi nga mga deposito ug soot.

Aron madugangan ang presyur, kinahanglan nga gamiton ang pagpasig-uli ug pag-stabilize sa mga additives. Kung ang makina dili maayo nga gisul-ob, sila makatabang. Siyempre, dili ka angay magdahum nga usa ka milagro, ang mga additives gamay nga nagpataas sa presyur ug ang ilang epekto nagsalig kaayo sa pagsul-ob sa makina.

Ang bag-ong motor wala magkinahanglan og mga additives, ang tanan naa sa kahusay niini. Ug aron dili sila mapuslan sa umaabot, kinahanglan nimo nga usbon ang lana sa tukma sa panahon nga paagi ug gamiton lamang ang taas nga kalidad nga mga produkto nga adunay sulud nga usa ka pakete sa mga additives nga positibo nga makaapekto sa operasyon sa motor. Kini mahal, apan mapuslanon, tungod kay kini positibo nga makaapekto sa makina sa imong sakyanan. Adunay daghang mga kontrobersiya ug lainlaing mga opinyon bahin sa paggamit sa mga additives - adunay nag-angkon nga makatabang sila, ang uban nag-ingon nga kini usa ka paglimbong ug usa ka laraw sa pagpamaligya. Ang husto nga desisyon alang sa mga tag-iya sa usa ka bag-ong awto mag-amping nga operasyon ug pag-ayo pagkahuman matapos ang kinabuhi sa makina.

Unsaon pagsukod sa presyur sa lana sa makina

Ang ubang mga sakyanan nasangkapan og fixed gauge nga nagpakita sa operating oil pressure sa instrument panel. Kung wala ang ingon, kinahanglan nga mogamit usa ka espesyal nga gauge sa presyur. Aron masukod ang presyur sa lana, kinahanglan nga himuon ang mga mosunud nga operasyon.

1. Painita ang makina sa operating temperature nga 86–92 °C.
2. Hunonga ang makina.
3. I-unscrew ang emergency oil pressure switch gikan sa engine block.
   

   Ang sensor hingpit nga natangtang gikan sa pabalay sa motor pagkahuman natangtang ang wire gikan niini

4. I-install ang pressure gauge hose gamit ang adapter imbes nga oil pressure sensor.
   

   Ang pressure gauge fitting kay na-install imbes sa unscrewed emergency oil pressure sensor

5. Sugdi ang makina ug sa idle sukda ang presyur sa lana.
6. Pag-usab-usab sa gikusgon sa crankshaft ngadto sa medium ug taas, irekord ang pagbasa sa pressure gauge sa matag yugto.

Nagkalainlain ang presyur sa lana sa mga makina sa lainlaing mga modelo, mao nga kinahanglan pangitaon ang sakup sa pasundayag niini sa teknikal nga literatura alang sa usa ka partikular nga modelo sa awto. Apan kung wala kini, mahimo nimong gamiton ang average nga datos nga katumbas sa normal nga operasyon sa mga makina.

Talaan: kasagaran nga presyur sa lana sa mga makina nga magamit

Kinaiya sa makina	Indicators
1,6L ug 2,0L nga makina	2 atm. sa katulin nga XX (idle), 2,7–4,5 atm. sa 2000 rpm sa min.
1,8 l nga makina	1,3 ug. sa mga rebolusyon XX, 3,5–4,5 atm. sa 2000 rpm sa min.
3,0 l nga makina	1,8 ug. sa mga rebolusyon XX, 4,0 ug. sa 2000 rpm sa min.
4,2 l nga makina	2 ug. sa mga rebolusyon XX, 3,5 ug. sa 2000 rpm sa min.
Mga makina nga TDI 1,9 l ug 2,5 l	0,8 ug. sa mga rebolusyon XX, 2,0 ug. sa 2000 rpm sa min.

Busa, kung ang mga indikasyon molapas sa gihatag sa lamesa, nan kini angay nga kontakon ang usa ka espesyalista o paghimo og mga aksyon aron mapapas ang malfunction sa imong kaugalingon.

Sa wala pa magsugod ang pag-ayo, ang presyur sa lana kinahanglan nga sukdon aron masiguro nga ang panguna nga mga timailhan husto.

Video: pagsukod sa presyur sa lana sa makina sa awto

Pagsusi sa presyur sa lana sa makina sa VAZ-2103

Ang lana sa motor mahimong itandi sa dugo sa usa ka buhi nga organismo - kini adunay sukaranan nga papel sa paglihok sa tanan nga mga organo, sama sa lana alang sa mga mekanismo sa makina sa awto. Pag-monitor pag-ayo sa kahimtang sa lana sa makina, susiha kanunay ang lebel niini, pag-monitor sa mga hugaw sa mga chips, kontrola ang mileage sa awto, pun-a ang lana gikan sa usa ka kasaligan nga tiggama ug dili ka makasinati mga problema sa presyur sa lana sa makina.