Differential sa sakyanan. Mga lahi ug mga bahin sa pag-obra
Mga sulod
libre (nga walay pagbabag);
uban sa manwal nga override;
uban sa auto-lock.
Ang usa ka differential usa ka mekanismo nga nagpasa sa torque gikan sa usa ka tinubdan ngadto sa duha ka mga konsumidor. Ang yawe nga bahin niini mao ang abilidad sa pag-apod-apod pag-usab sa gahum ug paghatag lain-laing angular nga katulin sa pagtuyok sa mga konsumedor. Mahitungod sa usa ka sakyanan sa dalan, kini nagpasabot nga ang mga ligid makadawat sa lain-laing mga gahum ug tuyok sa lain-laing mga speed pinaagi sa differential.
Ang pagkalainlain usa ka hinungdanon nga elemento sa usa ka transmission sa awto. Atong sulayan nga mahibal-an kung ngano.
Ngano nga dili nimo mahimo nga wala’y kalainan
Sa estrikto nga pagsulti, mahimo nimo nga wala’y kalainan. Apan basta ang sakyanan naglakaw subay sa walay ikasaway nga agianan, nga walay pagliko bisan asa, ug ang mga ligid niini parehas ug parehas nga gipaburot. Sa laing pagkasulti, basta ang tanan nga mga ligid nagbiyahe sa parehas nga distansya ug nagtuyok sa parehas nga katulin.
Apan sa diha nga ang sakyanan mosulod sa usa ka turno, ang mga ligid kinahanglan sa pagtabon sa usa ka lain nga gilay-on. Dayag nga ang gawas nga kurba mas taas kay sa sulod nga kurba, busa ang mga ligid niini kinahanglang moliko nga mas paspas kay sa mga ligid sa sulod nga kurba. Kung ang ehe dili nanguna, ug ang mga ligid wala magdepende sa usag usa, nan wala’y problema.
Ang laing butang mao ang nag-unang taytayan. Alang sa normal nga pagkontrol, ang rotation gipasa sa duha ka ligid. Uban sa ilang estrikto nga koneksyon, sila adunay parehas nga angular nga tulin ug lagmit nga mobiyahe sa parehas nga distansya sa usa ka turno. Lisod ang pagliko ug moresulta sa pagkadait, pagtaas sa pagkasul-ob sa ligid ug sobrang stress sa . Ang bahin sa gahum sa makina mawala, nga nagpasabut nga ang gasolina mausik. Ang usa ka butang nga susama, bisan dili ingon ka klaro, mahitabo sa ubang mga sitwasyon - kung nagmaneho sa bagis nga mga dalan, dili patas nga mga karga sa ligid, dili patas nga presyur sa ligid, lainlain nga lebel sa pagsul-ob sa ligid.
Dinhi kini moabut sa pagluwas. Nagpadala kini og rotation sa duha ka axle shaft, apan ang ratio sa angular speeds sa rotation sa mga ligid mahimong arbitraryo ug dali nga mausab depende sa piho nga sitwasyon nga walay interbensyon sa drayber.
Mga matang sa mga kalainan
Ang mga kalainan kay simetriko ug asymmetrical. Ang simetriko nga mga himan nagpasa sa parehas nga torque sa duha nga gimaneho nga mga shaft, kung gigamit ang mga aparato nga asymmetric, ang mga gipasa nga mga torque lahi.
Sa pag-andar, ang mga kalainan mahimong magamit ingon mga kalainan sa inter-wheel ug inter-axle. Ang Interwheel nagpadala sa torque sa mga ligid sa usa ka ehe. Sa usa ka front-wheel drive nga sakyanan, kini nahimutang sa gearbox, sa usa ka rear-wheel drive nga sakyanan, sa rear axle housing.
Sa usa ka all-wheel drive nga awto, ang mga mekanismo nahimutang sa mga crankcase sa duha nga mga ehe. Kung ang all-wheel drive permanente, ang usa ka center differential i-mount usab sa transfer case. Nagpadala kini og rotation gikan sa gearbox ngadto sa duha ka drive axle.
Ang axle differential kanunay nga simetriko, apan ang axle differential kasagaran asymmetrical, ang tipikal nga porsyento sa torque tali sa atubangan ug likod nga mga axle mao ang 40/60, bisan kini mahimong lahi.
Ang posibilidad ug pamaagi sa pag-block nagtino sa lain nga klasipikasyon sa mga kalainan:
Ang pag-block mahimong kompleto o partial.
Giunsa ang paglihok sa differential ug ngano nga babagan kini
Sa tinuud, ang pagkalainlain usa ka mekanismo sa tipo sa planeta. Sa pinakasimple nga simetriko nga cross-axle differential, adunay upat ka bevel gears - duha ka semi-axial (1) ug duha ka satellite (4). Ang sirkito nagtrabaho sa usa ka satellite, apan ang ikaduha gidugang aron mahimo ang aparato nga labi ka kusgan. Sa mga trak ug SUV, duha ka parisan sa satellite ang gi-install.
Ang kopa (lawas) (5) naglihok ingong tigdala sa mga satelayt. Ang usa ka dako nga gimaneho nga galamiton (2) estrikto nga gitaod niini. Nakadawat kini og torque gikan sa gearbox pinaagi sa final drive gear (3).
Sa usa ka tul-id nga dalan, ang mga ligid, ug busa ang ilang mga ligid, nagtuyok sa parehas nga angular nga tulin. Ang mga satelayt nagtuyok libot sa mga ehe sa ligid, apan wala magtuyok sa ilang kaugalingong mga wasay. Sa ingon, ilang gipatuyok ang mga gear sa kilid, nga naghatag kanila sa parehas nga angular nga tulin.
Sa usa ka eskina, ang usa ka ligid sa sulod (gamay) nga arko adunay mas lig-on nga pagsukol ug busa nagpahinay niini. Tungod kay ang katugbang nga galamiton sa kilid nagsugod usab sa pag-rotate nga mas hinay, kini ang hinungdan sa pag-rotate sa mga satellite. Ang ilang pagtuyok sa palibot sa ilang kaugalingong axis mosangpot sa pagtaas sa mga rebolusyon sa gear sa axle shaft sa gawas nga ligid.
Ang usa ka susama nga sitwasyon mahimong motungha sa mga kaso diin ang mga ligid adunay dili igo nga pagkupot sa dalan. Pananglitan, ang ligid naigo sa yelo ug nagsugod sa pagdahili. Ang usa ka ordinaryo nga libre nga kalainan magbalhin sa rotation sa kung diin adunay gamay nga pagsukol. Ingon usa ka sangputanan, ang nag-agi nga ligid mas kusog nga magtuyok, samtang ang kaatbang nga ligid halos mohunong. Tungod niini, ang sakyanan dili na makapadayon sa paglihok. Dugang pa, ang hulagway dili sukaranan nga mausab sa kaso sa all-wheel drive, tungod kay ang center differential usab magbalhin sa tanan nga gahum ngadto sa diin kini makasugat og gamay nga pagsukol, nga mao, ngadto sa ehe nga adunay usa ka ligid sa tsinelas. Resulta, bisan ang usa ka four-wheel drive nga sakyanan mahimong ma-stuck kon usa lang ka ligid ang madiskarte.
Kini nga panghitabo grabe nga nakadaot sa patensiyon sa bisan unsang awto ug hingpit nga dili madawat alang sa mga off-road nga mga salakyanan. Mahimo nimong ayuhon ang sitwasyon pinaagi sa pag-block sa differential.
Mga matang sa mga kandado
Bug-os nga pinugos nga pag-block
Mahimo nimong makab-ot ang kompleto nga pag-block sa manual pinaagi sa pag-jamming sa mga satelayt aron mahikawan sila sa abilidad sa pagtuyok sa ilang kaugalingon nga axis. Ang laing paagi mao ang pagsulod sa differential cup ngadto sa rigid engagement sa axle shaft. Ang duha ka ligid magtuyok sa parehas nga angular nga tulin.
Aron mahimo kini nga mode, kinahanglan nimo nga ipadayon ang usa ka buton sa dashboard. Ang drive unit mahimong mekanikal, hydraulic, pneumatic o electric. Kini nga laraw angay alang sa interwheel ug center differentials. Mahimo nimo kini i-on kung ang awto wala’y hunong, ug kinahanglan nimo kini gamiton sa ubos nga tulin kung magdrayb sa bagis nga yuta. Ang pagbiya sa usa ka normal nga dalan, ang kandado kinahanglan nga mapalong, kung dili ang pagdumala labi nga mograbe. Ang pag-abuso sa kini nga mode mahimong hinungdan sa kadaot sa axle shaft o may kalabutan nga mga bahin.
Ang mas dako nga interes mao ang self-locking differentials. Wala nila kinahanglana ang interbensyon sa mga drayber ug awtomatiko nga magtrabaho kung kinahanglan. Tungod kay ang pag-block sa ingon nga mga himan dili kompleto, ang kalagmitan sa kadaot sa mga axle shaft gamay.
Disc (friction) lock
Kini mao ang pinakasimple nga bersyon sa usa ka self-locking differential. Ang mekanismo gidugangan sa usa ka hugpong sa mga friction disc. Sila mohaum pag-ayo sa usag usa ug pinaagi sa usa nga rigidly gitakda sa usa sa mga axle shafts ug sa tasa.
Ang tibuok nga gambalay nagtuyok sa kinatibuk-an hangtud nga ang gikusgon sa pagtuyok sa mga ligid mahimong lahi. Unya ang friction makita sa taliwala sa mga disk, nga naglimite sa pagtubo sa speed kalainan.
Viscous nga pagkopya
Ang usa ka viscous coupling (viscous coupling) adunay susama nga prinsipyo sa operasyon. Dinhi lamang ang mga disc nga adunay mga perforations nga gipadapat sa kanila gibutang sa usa ka selyadong kahon, ang tanan nga libre nga luna nga puno sa silicone liquid. Ang nagpalahi nga bahin niini mao ang pagbag-o sa viscosity sa panahon sa pagsagol. Samtang ang mga disc nagtuyok sa lain-laing mga katulin, ang likido nabalisa, ug ang labi ka grabe nga kasamok, ang labi ka lapot sa likido, nga hapit hapit usa ka solidong kahimtang. Sa diha nga ang rotational speed moubos, ang viscosity sa pluwido paspas nga moubos ug ang differential unlock.
Ang viscous coupling adunay dako nga mga sukod, busa kini gigamit nga mas kanunay ingon nga usa ka pagdugang sa sentro nga kalainan, ug usahay imbis niini, sa kini nga kaso naglihok ingon usa ka pseudo-differential.
Ang viscous coupling adunay daghang mga disbentaha nga labi nga naglimite sa paggamit niini. Kini mga inertia, mahinungdanon nga pagpainit ug dili maayo nga pagkaangay sa ABS.
Thorsen
Ang ngalan naggikan sa Torque Sensing, nga mao, "pagtan-aw sa torque". Giisip kini nga usa sa labing epektibo nga mga kalainan sa pag-lock sa kaugalingon. Ang mekanismo naggamit ug worm gear. Ang disenyo usab adunay mga elemento sa friction nga dugang nga nagpadala sa torque kung mahitabo ang slippage.
Adunay tulo ka matang niini nga mekanismo. Ubos sa normal nga traksyon sa dalan, ang T-1 ug T-2 nga barayti naglihok isip simetriko nga mga kalainan sa tipo.
Kung ang usa sa mga ligid mawad-an og traksyon, ang T-1 makahimo sa pag-apod-apod sa torque sa ratio nga 2,5 ngadto sa 1 ngadto sa 6 ngadto sa 1 ug labaw pa. Sa ato pa, ang ligid nga adunay labing maayo nga pagkupot makadawat og dugang nga torque kaysa sa slipping wheel, sa gitakda nga proporsiyon. Sa lainlain nga T-2, kini nga numero mas ubos - gikan sa 1,2 hangtod 1 hangtod 3 hangtod 1, apan adunay gamay nga backlash, vibration ug kasaba.
Ang Torsen T-3 orihinal nga naugmad isip asymmetric differential nga adunay blocking rate nga 20 ... 30%.
QUAIFE
Ang Quife differential ginganlan sunod sa English engineer nga nagpalambo niini nga device. Pinaagi sa disenyo, kini iya sa matang sa ulod, sama sa Thorsen. Kini lahi gikan niini sa gidaghanon sa mga satelayt ug sa ilang pagbutang. Ang Quaife popular kaayo sa mga mahiligon sa pag-tune sa sakyanan.
