Aksidente sa trapiko sa dalan: konsepto, mga partisipante, mga tipo

Ang aksidente sa trapiko usa ka aksidente nga naglambigit sa usa o daghan pa nga mga salakyanan. Kadaghanan sa mga tawo mohatag og susama nga tubag, tag-iya man sila og mga sakyanan o naggamit og pampublikong transportasyon, ug mahimong usa ka bahin nga husto. Ang aksidente usa ka legal nga konsepto nga adunay usa ka piho nga sulud ug daghang mga bahin.

Ang konsepto sa usa ka aksidente sa trapiko

Ang sulud sa termino nga "aksidente sa trapiko" gipadayag sa lebel sa lehislatibo ug dili makonsiderar sa lahi nga kahulugan.

Ang aksidente usa ka panghitabo nga nahitabo sa panahon sa paglihok sa usa ka salakyanan sa dalan ug uban ang pag-apil niini, diin ang mga tawo namatay o nasamdan, mga salakyanan, istruktura, kargamento nadaot, o uban pang materyal nga kadaot ang gipahinabo.

Art. 2 sa Federal Law sa Disyembre 10.12.1995, 196 No. XNUMX-FZ "Sa Road Safety"

Ang susama nga kahulugan gihatag sa parapo 1.2 sa Rules of the Road (SDA), nga gi-aprobahan sa Decree of the Government of the Russian Federation sa Oktubre 23.10.1993, 1090 N XNUMX. Sa ibabaw nga kahulogan, ang konsepto gigamit sa ubang mga regulasyon, mga kontrata (Hull, OSAGO, pag-abang / pag-abang sa mga sakyanan, ug uban pa.) ug sa resolusyon sa litigation.

Mga timailhan sa usa ka aksidente

Aron mahimong kwalipikado ang usa ka aksidente ingon usa ka aksidente sa trapiko, ang mga mosunud nga kondisyon kinahanglan nga dungan nga matuman:

1. Ang insidente kinahanglan nga katumbas sa mga kinaiya sa panghitabo. Sa estrikto sa legal nga diwa, ang usa ka panghitabo usa ka tinuod nga kinabuhi nga panghitabo nga wala magdepende sa kabubut-on sa usa ka tawo. Apan kung ang gitawag nga hingpit nga mga panghitabo mahitabo ug molambo nga hingpit nga nahimulag gikan sa pamatasan ug katuyoan sa partisipante sa relasyon (natural nga mga panghitabo, paglabay sa panahon, ug uban pa), nan ang mga paryente nga panghitabo, nga naglakip sa usa ka aksidente, motungha tungod sa ang mga aksyon o pagkawalay aksyon sa usa ka tawo ug gipadayag sa umaabot nga wala ang iyang pag-apil. Ang pag-agi sa usa ka suga sa trapiko (aksyon) o dili paggamit sa emergency braking (kawalay aksyon) mahitabo sa kabubut-on ug sa pag-apil sa drayber, ug ang mga sangputanan (mekanikal nga kadaot sa awto ug uban pang mga butang, kadaot o pagkamatay sa mga tawo) mahitabo. isip resulta sa mga balaod sa pisika ug mga kausaban sa lawas sa biktima.
   

   Ang kapakyasan sa aspalto sa ilawom sa awto mao ang usa sa pipila nga mga sitwasyon kung ang usa ka aksidente mahitabo sa hingpit nga wala ang kabubut-on ug pag-apil sa drayber
2. Usa ka aksidente ang mahitabo samtang ang sakyanan naglihok. Labing menos usa ka sakyanan ang kinahanglang molihok. Ang kadaot sa nagbarog nga sakyanan tungod sa usa ka butang nga naglupad gikan sa usa ka lumalabay nga sakyanan mahimong usa ka aksidente, bisan kung walay tawo sa naguba nga sakyanan, ug ang pagkahulog sa usa ka icicle o sanga sa usa ka sakyanan nga nahabilin sa nataran giisip nga hinungdan. kadaot sa mga serbisyo sa pabalay ug komunal, mga tag-iya sa bilding, ug uban pa.
3. Ang aksidente nahitabo samtang anaa sa dalan. Ang mga lagda sa trapiko naghubit sa trapiko sa dalan isip relasyon nga anaa sa proseso sa paglihok sa mga tawo ug mga butang sa daplin sa mga dalan. Ang dalan, sa baylo, usa ka nawong nga espesyal nga gidisenyo alang sa paglihok sa mga salakyanan, nga naglakip usab sa mga daplin sa dalan, mga agianan sa tram, pagbahin sa mga agianan ug mga sidewalk (clause 1.2 sa SDA). Ang kasikbit nga teritoryo (mga patyo, mga dalan nga dili agi sa patyo, mga parkinganan, mga lugar sa mga gasolinahan, mga lugar nga puy-anan ug uban pang parehas nga mga lugar nga dili orihinal nga gituyo alang sa trapiko) dili mga dalan, apan ang trapiko sa ingon nga mga lugar kinahanglan nga himuon sa pagsunod sa trapiko mga lagda. Subay niini, ang mga panghitabo nga nahitabo kanila giisip nga usa ka aksidente. Dili aksidente ang pagbangga sa duha ka sakyanan sa hawan nga kapatagan o sa yelo sa suba. Ang sad-an sa pagpahinabog kadaot matino base sa aktuwal nga mga kahimtang pinasikad sa mga lagda sa balaod sibil.
   

   Ang mga aksidente sa gawas sa dalan dili giisip nga mga aksidente sa dalan.
4. Ang kalihokan naglakip sa labing menos usa ka salakyanan - usa ka teknikal nga himan nga gidesinyo sa istruktura isip usa ka himan alang sa paglihok sa mga tawo ug / o mga butang sa daplin sa mga dalan. Ang salakyanan mahimong gipaandar (mekanikal nga sakyanan) o gimaneho sa ubang paagi (kusog sa kaunuran, mga hayop). Dugang pa sa sakyanan mismo (traktora, uban pang self-propelled nga sakyanan), ang mga lagda sa trapiko naglakip sa mga bisikleta, moped, motorsiklo ug mga trailer sa mga sakyanan (clause 1.2 sa mga lagda sa trapiko). Ang usa ka walk-behind tractor nga adunay espesyal nga trailed equipment dili usa ka sakyanan, tungod kay, sumala sa orihinal nga konsepto sa disenyo, wala kini gituyo alang sa trapiko sa dalan, bisan kung kini teknikal nga makahimo sa pagdala sa mga tawo ug mga butang. Ang usa ka kabayo, elepante, asno ug uban pang mga mananap dili mga sakyanan sa pagsabot sa mga lagda sa trapiko tungod sa kamatuoran nga sila dili makonsiderar nga usa ka teknikal nga himan, apan usa ka karomata, karwahe ug uban pang susama nga mga butang nga usahay makita sa mga dalan hingpit nga katumbas. sa mga kinaiya sa sakyanan. Ang mga insidente nga naglambigit sa maong mga exotic nga mga sakyanan isipon nga mga aksidente.
   

   Ang aksidente sa motoblock dili aksidente
5. Ang usa ka insidente kinahanglan kanunay adunay materyal ug/o pisikal nga mga sangputanan sa porma sa kadaot o pagkamatay sa mga tawo, kadaot sa mga salakyanan, istruktura, kargamento, o bisan unsang ubang materyal nga kadaot. Ang kadaot sa usa ka dekorasyon nga koral, pananglitan, mahimong usa ka aksidente bisan kung wala’y garas nga nahabilin sa awto. Kung ang usa ka sakyanan natumba sa usa ka pedestrian, apan wala siya nasamdan, nan ang panghitabo dili ikapasangil sa usa ka aksidente, nga dili iapil ang paglapas sa mga lagda sa trapiko sa drayber. Sa parehas nga oras, kung gibuak sa usa ka pedestrian ang iyang telepono o gibuak ang iyang pantalon tungod sa usa ka pagbangga, nan ang panghitabo katumbas sa mga timailhan sa usa ka aksidente, tungod kay adunay mga materyal nga sangputanan. Aron maklasipikar ang usa ka panghitabo ingon usa ka aksidente, ang bisan unsang kadaot sa lawas dili igo. Ang mga lagda alang sa pagrekord sa mga aksidente, nga gi-aprobahan sa Dekreto sa Gobyerno sa Russian Federation sa 29.06.1995 No. 647, ug gisagop sumala kanila ODM 218.6.015-2015, nga gi-aprobahan sa Order sa Federal Road Traffic Agency sa 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, may kalabotan sa mga aksidente sa dalan gikonsiderar:
   • nasamdan - usa ka tawo nga nakadawat mga kadaot sa lawas, ingon usa ka sangputanan diin siya gibutang sa usa ka ospital sulod sa labing menos 1 ka adlaw o kinahanglan nga pagtambal sa outpatient (clause 2 sa Mga Lagda, clause 3.1.10 sa ODM);
   • patay - usa ka tawo nga namatay direkta sa dapit sa usa ka aksidente o dili molapas sa 30 ka adlaw gikan sa mga sangputanan sa mga kadaot nga nadawat (clause 2 sa mga Lagda, clause 3.1.9 sa ODM).

Ang kamahinungdanon sa pag-qualify sa usa ka panghitabo isip usa ka aksidente

Ang husto nga kwalipikasyon sa usa ka aksidente ingon usa ka aksidente sa trapiko hinungdanon sa pagsulbad sa mga isyu sa responsibilidad sa drayber ug bayad sa kadaot. Sa praktis, dili kaayo daghang mga sitwasyon diin ang husto nga pag-ila sa usa ka panghitabo sa usa ka aksidente mao ang mahukmanon alang sa pagsulbad sa usa ka panaglalis, apan kini tinuod. Imposible nga sulbaron sila kung dili masabtan ang esensya sa aksidente sa trapiko. Alang sa katin-awan, atong tan-awon ang pipila ka mga pananglitan.

Ang unang pananglitan may kalabotan sa drayber nga mibiya sa talan-awon sa usa ka aksidente. Kung nagbalhinbalhin sa labing gamay nga tulin, ang drayber naigo sa usa ka pedestrian, ingon usa ka sangputanan diin nahulog ang tawo. Atol sa inisyal nga eksaminasyon, walay nakitang mga samad, maayo ang kahimtang sa panglawas. Wala madaot ang mga sinina ug ubang kabtangan. Ang pedestrian wala maghimo bisan unsang pag-angkon batok sa drayber, ang insidente natapos sa pagpangayo og pasaylo ug pakig-uli. Ang mga partisipante nagkatibulaag, walay apela sa traffic police pinaagi sa mutual agreement. Paglabay sa pipila ka panahon, ang pedestrian nagsugod sa paghimo sa materyal nga mga panginahanglan sa drayber nga may kalabotan sa dagway sa kasakit o nadiskobrehan nga materyal nga kadaot, nga naghulga sa pagdala kaniya ngadto sa hustisya ubos sa Bahin 2 sa Art. 12.27 sa Code of Administrative Offenses sa Russian Federation (pagbiya sa talan-awon sa usa ka aksidente). Seryoso ang silot sa giingong paglapas - pagtangtang sa mga katungod hangtod sa 1,5 ka tuig o pagdakop hangtod sa 15 ka adlaw. Ang patas nga resolusyon sa kaso posible lamang sa saktong kwalipikasyon sa panghitabo. Kung ang panghitabo dili makatagbo sa mga timailhan sa usa ka aksidente sa mga termino sa mga sangputanan, ang responsibilidad dili iapil. Ang kalisud anaa sa kamatuoran nga ang pisikal nga mga sangputanan mahimong makita sa ulahi.

Ang ingon nga mga sitwasyon mahimong ipahigayon sa tumong sa dugang nga pagpangilkil sa salapi. Ang mga mangingilad nagpakita sa mga saksi sa insidente ug bisan sa usa ka video sa panghitabo. Nag-atubang sa mga ilegal nga aksyon, dili ka kinahanglan magsalig lamang sa imong kaugalingon nga kusog. Lisud kaayo ang paggawas sa ingon nga mga sitwasyon nga wala’y kwalipikado nga tabang.

Ang ikaduha nga kaso, kung ang kwalipikasyon sa usa ka panghitabo ingon usa ka aksidente hinungdanon nga hinungdanon, mao ang bayad sa kadaot. Ang nakaseguro nakasulod sa usa ka kasabutan sa CASCO ubos sa usa ka espesyal nga programa, sumala sa diin ang nakaseguro nga risgo usa lamang ka aksidente, bisan unsa pa ang kasaypanan sa nakaseguro sa hinungdan sa kadaot. Sa pagsulod sa usa ka koral nga luna sa yuta nga adunay usa ka indibidwal nga residential building (suburban house, dacha, ug uban pa), ang drayber sa sayop nga pagpili sa lateral interval ug naghimo sa usa ka lateral collision sa mga pako sa ganghaan, ang sakyanan nadaot. Ang kompensasyon sa kadaot sa insurer posible kung ang aksidente kuwalipikado isip aksidente sa trapiko. Ang entrada sa site sagad nga gidala gikan sa dalan o sa kasikbit nga teritoryo, nga may kalabotan diin ang panghitabo nga nahitabo sa panahon sa ingon nga pagsulod, sa akong opinyon, klaro nga usa ka aksidente ug ang insurer obligado nga magbayad.

Mas komplikado ang sitwasyon sa dihang ang panghitabo sa sakyanan nahitabo sulod sa lokal nga lugar. Ang ingon nga mga panghitabo, ingon og, dili angay isipon nga mga aksidente. Ang kasikbit nga teritoryo wala gituyo dili lamang alang sa agianan, apan alang usab sa trapiko sa kinatibuk-an, ug busa dili maisip nga usa ka dalan o teritoryo nga kasikbit sa dalan.

Video: unsa ang usa ka aksidente

Unsa ang usa ka aksidente?

Mga kategoriya sa mga partisipante sa aksidente sa dalan

Ang konsepto sa usa ka partisipante sa usa ka aksidente wala gibutyag sa balaod, apan klaro nga nagsunod gikan sa philological nga kahulogan sa ekspresyon. Indibiduwal lamang ang mahimong miyembro. Ang mga lagda sa dalan nagpasiugda sa mosunod nga mga kategoriya (clause 1.2 sa SDA):

• drayber - usa ka tawo nga nagdrayb sa usa ka sakyanan, usa ka drayber nga nag-una sa mga hayop, nagsakay sa mga hayop o usa ka panon sa daplin sa dalan (ang pagtudlo sa pagmaneho gipakasama sa usa ka drayber);
• siklista - usa ka tawo nga nagkontrol sa usa ka bisikleta;
• pasahero - usa ka tawo, gawas sa drayber, nga anaa sa sakyanan (sa ibabaw niini), ingon man usab sa usa ka tawo nga mosulod sa sakyanan (nakasakay niini) o mibiya sa sakyanan (naog niini);
• pedestrian - usa ka tawo nga naa sa gawas sa salakyanan sa dalan o sa usa ka pedestrian o agianan sa bisikleta ug wala magtrabaho sa kanila (ang mga pedestrian gipakasama sa mga tawo nga naglihok sa mga wheelchair nga wala’y makina, nagmaneho sa usa ka bisikleta, moped, motorsiklo, nagdala og sledge, cart, mga bata o dili balido nga wheelchair, ingon man ang paggamit sa mga roller skate, scooter ug uban pang susama nga paagi sa paglihok).

Ang pagbangga sa karomata usa ka aksidente nga naglambigit sa duha ka mga sakyanan.

May kalabotan sa aksidente ug kalambigitan niini, gigamit ang ubang mga konsepto:

• tag-iya sa sakyanan (tag-iya sa sakyanan) - ang tag-iya o bisan kinsa nga tawo nga legal nga nanag-iya sa sakyanan (renta, pagdumala sa ekonomiya, ug uban pa);
• sad-an sa usa ka aksidente (nagbuhat sa usa ka aksidente) - usa ka tawo nga pinaagi sa kang kinsang sayop nahitabo ang usa ka aksidente;
• sad-an sa hinungdan sa kadaot (perpetrator sa kadaot) - usa ka tawo nga, ingon sa usa ka resulta sa usa ka aksidente, hinungdan sa kadaot sa kinabuhi ug panglawas o kabtangan kadaot (kasagaran mao ang sama sa sad-an sa aksidente, apan usahay ang drayber makaplagan nga sad-an, pananglitan, usa ka mekaniko nga nagpagawas sa usa ka sayup nga sakyanan sa usa ka paglupad, ang tag-iya sa binuhing mga hayop, nga nagtugot kanila sa pagsulod sa dalan, ug uban pa);
• biktima - usa ka tawo kansang kinabuhi ug kahimsog o kabtangan nadaot (ang biktima sagad gitawag nga usa ka tawo nga nag-antus lamang sa kadaot sa kabtangan, sukwahi sa biktima);
• biktima - usa ka tawo kansang kinabuhi ug kahimsog nadaot.

Ang nag-unang hinungdan sa mga aksidente sa dalan

Ang kadaghanan sa mga aksidente mahitabo tungod sa suhetibong mga hinungdan, sa kinatibuk-an o sa bahin. Sa usa ka paagi o sa lain, ang sayup sa partisipante sa insidente hapit kanunay anaa. Ang mga eksepsiyon mahimo nga mga kaso kung ang mga aksidente mahitabo ingon usa ka sangputanan sa usa ka katuyoan ug hingpit nga independente sa mga panghitabo sa kabubut-on sa tawo: pag-ubos sa aspalto sa ilawom sa usa ka nag-agi nga awto, kilat nga naigo sa usa ka awto, ug uban pa. uban pang mga eksternal nga mga hinungdan, nga mahimo unta nga gipaabut ug likayan sa usa ka tawo, wala gikonsiderar nga mga hinungdan lamang sa mga aksidente. Sa pinakamaayo nga kaso, dugang sa mga paglapas sa trapiko nga nahimo sa drayber, pananglitan, usa ka paglapas sa mga serbisyo sa dalan sa mga lagda ug mga regulasyon alang sa pagmentinar sa dalan gitukod. Ang pagkadaot sa awto dili usab igo nga hinungdan sa usa ka aksidente, tungod kay ang drayber obligado nga susihon ug sigurohon nga ang awto naa sa maayong kahimtang sa wala pa mobiya (clause 2.3.1 sa SDA).

Adunay daghang mga unibersal nga mga lagda sa mga lagda sa trapiko nga nagtugot kanimo sa pag-establisar sa sayup sa drayber sa halos bisan unsang aksidente. Pananglitan, ang clause 10.1 sa SDA - kinahanglan nga pilion sa drayber ang katulin sa sulod sa ingon nga mga limitasyon aron masiguro ang kanunay nga pagkontrol sa paglihok, clause 9.10 sa SDA - kinahanglan nga bantayan sa drayber ang agwat sa awto sa atubangan ug ang agwat sa kilid, ug uban pa. Ang mga aksidente tungod lamang sa sayup sa mga pedestrian mahitabo sa talagsaon nga mga kaso ug posible, tingali, sa wala damha nga paggawas sa dalan sa sayup nga lugar o sa usa ka gidili nga suga sa trapiko.

Sa usa ka kaso, nakita sa korte nga sad-an ang drayber sa paglapas sa clause 10.1 sa mga lagda sa trapiko, sa dihang siya, nga naglakaw subay sa usa ka yelo nga dalan sa gikusgon nga 5-10 km / h, nawad-an og kontrol ug gitugotan ang sakyanan nga mag-skid, gisundan sa usa ka pagbangga. Ang pagkasad-an sa mga serbisyo sa dalan sa dili husto nga pagmentinar sa dalan wala matukod. Gikonsiderar sa korte nga sa niini nga sitwasyon ang drayber mipili sa sayop nga tulin. Ang mga argumento nga ang sakyanan (GAZ 53) dili makalihok sa mas ubos nga tulin tungod sa disenyo nga mga bahin, ang korte wala mag-isip nga takus sa pagtagad - sa panghitabo sa usa ka makuyaw nga sitwasyon, ang drayber kinahanglan nga mogamit sa tanan nga mga lakang sa pagpakunhod sa speed sa hingpit nga paghunong sa sakyanan.

Hapit tanan nga aksidente mahitabo tungod sa paglapas sa mga lagda sa trapiko sa drayber.

Busa, ang sukaranan ug nag-unang hinungdan sa usa ka aksidente mao ang paglapas sa drayber sa Rules of the Road. Ang usa ka mas detalyado nga klasipikasyon posible base sa piho nga mga lagda sa trapiko. Ang mga nag-unang hinungdan naglakip sa:

1. Paglapas sa speed limit (clause 10.1 sa SDA). Kasagaran, ang mga drayber naglibog sa sayop nga pagpili sa katulin nga molapas sa labing taas nga gitugot nga kantidad alang sa usa ka lugar (mga parapo 10.2 - 10.4 sa SDA) o gitino sa may kalabutan nga mga karatula sa dalan. Sa pagkatinuod, ang husto nga pagpili sa speed mode wala magdepende sa limit indicators ug gitino base sa kasamtangan nga sitwasyon. Sa iyang kaugalingon, ang paglabaw sa labing taas nga gitugotan nga tulin dili mahimong hinungdan sa usa ka aksidente, usa ka aksidente ang mahitabo tungod sa kawalay katakus nga mohunong sa gipili nga mode sa pagmaneho. Ang drayber sa usa ka sakyanan nga naglihok sa gikusgon nga 100 km/h sa siyudad mahimong adunay panahon sa pagpreno o pagmaniobra nga adunay igo nga visibility ug libre nga dalan, samtang sa gikusgon nga 30 km/h sa nagyelo nga aspalto, sa diha nga ang pagpreno, ang sakyanan mohunong. nawad-an og kontrol ug nabangga sa laing sakyanan. Ang gilay-on sa braking sa basa nga aspalto nagdugang sa usa ug tunga ka beses, ug sa usa ka ice-crusted nga dalan - 4-5 ka beses kon itandi sa uga nga aspalto.
2. Pagbiya sa usa ka nagdili nga suga sa trapiko o tigkontrol sa trapiko. Ang mga kahimtang ug mga sangputanan sa ingon nga paglapas klaro.
3. Sayop nga pagpili sa agwat sa sakyanan sa atubangan o kilid nga agwat. Ang kalit nga pagpreno sa sakyanan sa atubangan dili kasagaran ang hinungdan sa aksidente. Ang drayber sa luyo kinahanglang mopili ug luwas nga gilay-on nga makapahunong niya sa usa ka emerhensya. Kasagaran, ang mga drayber mosulay sa paglikay sa pagbangga sa atubangan nga awto pinaagi sa pagmaniobra ug pagbangga sa usa ka sakyanan nga naglihok sa pikas lane sa parehas nga direksyon, o nagmaneho sa umaabot nga linya. Ang mga lagda sa trapiko wala maghatag alang sa posibilidad sa pagmaniobra kung adunay peligro. Ang mga aksyon sa drayber kinahanglan nga gitumong lamang sa pagkunhod sa gikusgon ngadto sa paghunong.
4. Pagbiya sa umaabot nga lane (clause 9.1 sa SDA). Ang mga hinungdan sa pagbiya mahimo nga pag-overtake sa paglapas sa mga lagda, usa ka pagsulay nga malikayan ang pagbangga sa usa ka babag nga mitumaw sa atubangan, ang sayup nga pagpili sa lokasyon sa awto sa usa ka dalan nga wala’y marka, tinuyo nga mga aksyon, ug uban pa.
5. Paglapas sa mga lagda sa pagliko (clause 8.6 sa SDA). Daghang mga drayber ang nakalapas sa mga lagda sa pagliko sa mga interseksyon. Sa pagtapos sa maniobra, ang sakyanan kinahanglan nga anaa sa iyang kaugalingong lane, apan sa pagkatinuod, ang usa ka partial nga agianan gihimo sa umaabot nga lane, nga miresulta sa pagbangga sa usa ka umaabot nga sakyanan.
6. Ubang mga kalapasan sa trapiko.

Ang ubang mga sirkumstansya nga sagad gikutlo nga mga hinungdan sa mga aksidente sa trapiko sa tinuud mga hinungdan nga nagdugang ang posibilidad sa usa ka panghitabo o dugang nga mga hinungdan. Kini naglakip sa:

1. Ang pisikal nga kahimtang sa drayber. Ang kakapoy, dili maayo nga kahimsog makapakunhod sa atensyon ug makapahinay sa reaksyon. Alang sa mga drayber sa bus, lakip ang kasyudaran, mga trak ug uban pang mga kategorya, usa ka espesyal nga paagi sa pagtrabaho ang gihatag, nga nagpasabut nga kinahanglan nga pahulay tali sa mga biyahe ug sa panahon sa pagbiyahe. Ang paglapas sa gilatid nga mga lagda usa sa mga hinungdan nga nakaapekto sa rate sa aksidente. Ang direktang pagdili sa pagdrayb sa usa ka masakiton o gikapoy nga kahimtang, uban sa pagkahubog, anaa sa clause 2.7 sa SDA.
2. makabalda nga mga hinungdan. Ang kusog nga musika, labi na ang pagpaminaw sa mga headphone, gawas nga kasaba ug mga panag-istoryahanay sa kabin, pagtagad sa mga pasahero (pananglitan, gagmay nga mga bata) o mga hayop sa sulod sa awto makabalda sa drayber gikan sa pagkontrol sa trapiko. Wala kini magtugot sa tukma sa panahon nga pagtubag sa nagbag-o nga mga kahimtang.
   

   Ang pag-apil sa mga butang nga dili kinahanglan samtang nagmaneho usa ka kasaligan nga paagi aron maaksidente
3. Panahon. Sila adunay usa ka versatile ug multifactorial nga epekto sa trapiko. Ang ulan ug niyebe makapakunhod sa visibility ug traction sa aspalto, ang gabon mahimong limitahan ang visibility sa dalan ngadto sa napulo ka metros kon itandi sa pipila ka kilometro sa tin-aw nga panahon, ang masanag nga adlaw nagpabuta sa drayber, ug uban pa. sa usa ka paspas nga kakapoy.
4. Ang kahimtang sa nawong sa karsada paborito nga hilisgutan sa mga drayber. Sa kaangayan, kinahanglan nga matikdan nga sa bag-ohay nga mga tuig usa ka hinungdanon nga gitas-on sa mga haywey ug mga dalan sa lungsod ang giayo ug gipahiuli, apan ang problema hinungdanon kaayo nga dili pa kinahanglan nga isulti ang usa ka kasagaran nga makatagbaw nga kalidad. Mapuslanon alang sa drayber nga hinumdoman ang pipila nga labing kadaghan nga gitugotan nga mga timailhan sa mga sayup sa dalan (GOST R 50597-93), kung adunay pagtipas diin posible nga madala ang dalan ug uban pang may kalabotan nga serbisyo sa responsibilidad sa mga aksidente sa dalan:
   • gilapdon sa usa ka bulag nga pothole - 60 cm;
   • ang gitas-on sa usa ka pothole mao ang 15 cm;
   • ang giladmon sa usa ka pothole mao ang 5 cm;
   • pagtipas sa grate sa pagsulod sa tubig sa bagyo gikan sa lebel sa tray - 3 cm;
   • pagtipas sa manhole cover gikan sa lebel sa coverage - 2 cm;
   • pagtipas sa ulo sa riles gikan sa taklap - 2 cm.
5. Alkohol, droga o makahilo nga pagkahubog. Ang paglapas sa clause 2.7 sa mga lagda sa trapiko sa iyang kaugalingon dili mahimong mosangpot sa usa ka aksidente, apan ang usa ka kahimtang sa pagkahubog adunay usa ka katalagman nga epekto sa reaksyon ug koordinasyon sa usa ka tawo, ug nagpugong sa usa ka igong pagsusi sa sitwasyon sa trapiko. Tungod sa kinatibuk-ang legal ug sosyal nga kinaiya, ang usa ka hubog nga drayber lagmit nga "madala" sa responsibilidad alang sa usa ka aksidente ug kadaot nga gipahinabo, bisan kung siya sa tinuud wala makahimo sa ubang mga paglapas sa trapiko ug ang aksidente nahitabo ingon usa ka sangputanan sa mga aksyon. sa laing partisipante.
   

   Ang kahimtang sa pagkahubog sa katalagman makaapekto sa reaksyon ug pagkaigo sa drayber

Ang ubang mga hinungdan nga nakatampo sa mga aksidente sa kadalanan naglakip sa dili husto nga pagdumala sa mga binuhing hayop, ang mga aksyon sa ihalas nga mga hayop, natural nga mga panghitabo, dili husto nga pagmentinar sa mga butang nga kasikbit sa mga dalan (pananglitan, kung ang mga kahoy, poste, istruktura, ug uban pa mahulog sa dalan) ug uban pa. mga sirkumstansya, nga makadugang pag-ayo sa risgo sa usa ka aksidente. Ang mga hinungdan nga hinungdan naglakip usab sa dili igo nga kwalipikado nga pagbansay sa mga drayber sa mga eskwelahan sa pagmaneho, ug mga kakulangan sa mga disenyo sa awto. Ang mga tigpaluyo sa esoteric nga mga pagtulon-an mahimong makakita sa karma sa hinungdan sa usa ka aksidente, apan kini usa na ka amateur.

Mga tipo sa aksidente sa trapiko

Sa teorya ug praktis, adunay daghang mga kapilian alang sa pagkwalipikado sa usa ka aksidente. Sumala sa kagrabe sa mga sangputanan, ang mga insidente gibahin:

• nga adunay usa ka makamatay nga sangputanan, nga gikonsiderar ang kaniadto gihatag nga konsepto sa usa ka tawo nga namatay tungod sa usa ka aksidente;
• uban sa kadaot sa lawas;
• nga adunay materyal nga kadaot.

Sumala sa kagrabe sa mga sangputanan, ang mga aksidente gipalahi, nga naglakip sa:

• materyal nga kadaot;
• gamay nga kadaot sa lawas - usa ka mubo nga termino nga sakit sa kahimsog o usa ka gamay nga permanente nga pagkawala sa kinatibuk-ang abilidad sa pagtrabaho (note 1 hangtod sa artikulo 12.24 sa Code of Administrative Offenses sa Russian Federation);
• medium-degree nga kadaot sa lawas - usa ka dili mahulga sa kinabuhi nga long-term nga sakit sa kahimsog o usa ka hinungdanon nga permanente nga pagkawala sa kinatibuk-ang abilidad sa pagtrabaho nga wala’y ikatulo nga bahin (nota 2 hangtod sa artikulo 12.24 sa Code of Administrative Offenses sa Russian Federation);
• grabe nga kadaot sa lawas - makadaot sa kinabuhi nga kadaot, pagkawala sa panan-aw, sinultihan, pandungog o bisan unsang organo o pagkawala sa mga gimbuhaton niini sa usa ka organ, pagtapos sa pagmabdos, sakit sa pangisip, pagkaadik sa droga o pag-abuso sa sangkap, permanenteng pagkadaot sa nawong, hinungdanon nga permanenteng pagkawala sa kinatibuk-ang kapasidad sa pagtrabaho alang sa labing menos usa ka ikatulo, hingpit nga pagkawala sa propesyonal nga abilidad sa pagtrabaho (Decree of the Government of the Russian Federation of August 17.08.2007, 522 No. XNUMX);
• kamatayon sa biktima;
• labi na ang grabe nga mga sangputanan (kamatayon sa 4 o labaw pa nga mga tawo, pagkasamad sa 15 o labaw pa nga mga tawo).

Ang kagrabe sa kadaot sa lawas gitino pinaagi sa medikal nga eksaminasyon.

Pinaagi sa kinaiya sa insidente, ilang gipalahi (Apendise G sa ODM 218.6.015–2015):

• pagbangga sa mga sakyanan sa usag usa o sa usa ka tren;
• pagbaliskad - pagkawala sa kalig-on dili tungod sa usa ka bangga o pagbangga, paggawas gikan sa dalan (pananglitan, uban sa usa ka kritikal nga bakilid sa dalan, ingon sa usa ka resulta sa usa ka huros sa hangin, ug uban pa);
• pagbangga sa nagbarog nga sakyanan;
• pagbangga sa usa ka babag (bisan unsang butang nga dili matarug, gawas sa usa ka sakyanan);
• pagbangga sa usa ka pedestrian, lakip na kung ang usa ka pedestrian nabangga sa usa ka awto;
• pagbangga sa usa ka siklista, lakip na kung ang usa ka siklista nabangga sa usa ka awto;
• pagbangga sa mga sakyanan nga giguyod sa kabayo (ang mga mananap ug ang device nga gimaneho niini), lakip na kung ang maong sakyanan nabangga sa usa ka sakyanan;
• pagkahulog sa usa ka pasahero sa proseso sa paglihok (pananglitan, sa usa ka bus);
  

  Ang usa ka pasahero nga nahulog sa usa ka bus usa usab ka aksidente.
• ubang mga aksidente:
  • pagbangga sa ubang mga mananap, gawas sa mga sakyanan nga giguyod sa kabayo;
  • paggawas gikan sa dalan;
  • paghulog sa kargamento;
  • paghulog sa usa ka butang;
  • bangga sa usa ka tawo nga dili pedestrian (traffic police officer, road worker, ug uban pa).

Medyo conventionally, ang mga aksidente mahimong bahinon sa accounting ug non-accountable. Ang kondisyon naa sa kamatuoran nga, sumala sa clause 3 sa Mga Lagda alang sa Accounting alang sa mga Aksidente, ang tanan nga mga aksidente gipailalom sa pagrehistro, ug ang obligasyon gi-assign dili lamang sa Department of Internal Affairs, kondili direkta usab sa mga tag-iya sa mga sakyanan - legal nga mga entidad, mga awtoridad sa dalan ug mga tag-iya sa dalan. Apan ang istatistikal nga pagtaho sa estado naglakip lamang sa impormasyon mahitungod sa mga aksidente nga miresulta sa kamatayon ug/o pagkasamad sa mga tawo (clause 5 sa mga Lagda), uban sa pipila ka mga eksepsiyon (kon ang usa ka aksidente nahitabo ingon nga resulta sa usa ka pagsulay sa paghikog, paglapas sa kinabuhi ug panglawas. , panahon sa mga kompetisyon sa awto ug uban pa).

Ang pagreport sa estadistika sa estado nag-isip lamang sa mga aksidente sa dalan, ingon nga resulta diin ang mga tawo namatay o nasamdan

Dili klaro kung giunsa kini nga kinahanglanon gihiusa sa Art. 11.1 sa Federal Law sa Abril 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Sa OSAGO" nga adunay katungod nga magparehistro sa usa ka aksidente nga wala ang pag-apil sa pulisya sa trapiko. Ang mga obligasyon sa mga insurer wala maglakip sa pagbalhin ngadto sa kapolisan sa impormasyon mahitungod sa mga insidente nga nahibal-an nila, nga gilaraw sumala sa gitawag nga Europrotocol. Dayag nga daghang mga aksidente ang nagpabilin nga wala mahibal-an sa mga internal nga kalihokan sa lawas ug wala gikonsiderar sa mandatory nga pag-analisar sa mga hinungdan ug kondisyon alang sa mga aksidente ug pag-uswag sa mga lakang aron mapugngan kini. Kini nga sitwasyon mao ang laing mahinungdanon nga disbentaha sa European protocol, uban sa kamatuoran nga ang independenteng pagrehistro sa mga aksidente sa trapiko sa ilang mga partisipante nagtugot sa sad-an sa paglikay sa tulubagon sa paglapas sa mga lagda sa trapiko.

Sa literatura, adunay konsepto sa "walay kontak nga aksidente", nga nagpasabut nga usa ka panghitabo nga nagtagbo sa tanan nga mga timailhan sa usa ka aksidente, apan kung wala ang interaksyon tali sa mga awto sa mga partisipante, ug ang mga sangputanan mahitabo ingon usa ka sangputanan sa usa ka pagbangga. sa usa ka butang o usa ka bangga sa laing sakyanan. Usa ka medyo komon nga panghitabo - ang drayber "giputol" o gipreno nga kusog, sa ingon nagmugna og usa ka emerhensya. Kon adunay mahitabo nga disgrasya ang resulta, mutungha ang pangutana sa pagkalambigit sa maong drayber sa insidente. Talagsa ra ang mga kaso sa pagdala sa responsibilidad ug pagpahamtang sa mga obligasyon aron mabayran ang kadaot nga gipahinabo sa usa ka panghitabo nga gihagit sa ingon nga mga aksyon.

Ang pagkaylap sa panghitabo misangpot sa pagpaila sa Mayo 2016 sa clause 2.7 sa SDA sa konsepto sa delikado nga pagdrayb ug ang pagtukod sa usa ka pagdili sa mga drayber sa paghimo sa usa ka gidaghanon sa mga aksyon (balik-balik nga pagtukod pag-usab, mga paglapas sa gilay-on ug mga agwat, etc. ). Uban sa kabag-ohan, usa ka ligal nga katarungan ang mitumaw alang sa pagpresentar sa mga pag-angkon sa kabtangan batok sa mga "dashing" nga mga drayber, apan ang kalisud anaa sa kamatuoran nga ang maong mga tiggamitan sa dalan mas gusto nga dili magtagad sa aksidente nga nahitabo ug kalmado nga nagpadayon sa paglihok. Dili kanunay posible nga pamatud-an ang pagkalambigit sa usa ka partikular nga tawo sa pagpahinabog kadaot, bisan kung posible nga ayohon ang numero sa awto ug ang mga kahimtang sa insidente.

Ang mga datos ra nga natala sa pulisya sa trapiko ang gilakip sa estadistika

Ang laing piho nga matang sa aksidente mao ang usa ka tago nga aksidente. Ang usa ka tawo nga nakahimog kalapasan sa trapiko ug nakahimog aksidente sa trapiko nagtago gikan sa talan-awon. Posibleng mapamatud-an ang iyang kalambigitan pinaagi sa pagpahigayon og trace examination kon mahibaw-an ang numero sa sakyanan. Gipatungha usab niini ang pangutana sa pagkalambigit sa usa ka partikular nga drayber, kung daghang mga tawo ang gitugotan nga magmaneho sa usa ka awto. Sa teoriya, posible ang mga sitwasyon kung ang biktima nagtago gikan sa talan-awon.

Mga aksyon human sa usa ka aksidente

Ang pamaagi alang sa mga partisipante sa usa ka aksidente pagkahuman sa usa ka aksidente gitino sa mga clause 2.6 - 2.6.1 sa SDA. Sa kinatibuk-an, ang apil nga mga drayber gikinahanglan nga:

• hunong sa pagdrayb ug biyai ang sakyanan sa hunonganan;
• i-on ang alarma;
• pagbutang ug emergency stop sign;
• ibilin ang tanan nga mga butang nga may kalabutan sa aksidente sa ilang mga lugar (itago ang scree, paglupad ug pagkahulog nga mga butang, ug uban pa).

Kung adunay mga biktima, gikinahanglan nga hatagan sila og first aid, tawagan ang ambulansya ug pulis sa cellular number 103 ug 102 o sa usa ka numero nga 112, kung kinahanglan, ipadala sila sa labing duol nga pasilidad sa medikal nga adunay passing transport, ug kung adunay mga biktima. dili kini magamit, dad-a sila sa ilang kaugalingon ug balik sa lugar.

Pag-on sa alarma ug pag-instalar sa usa ka ilhanan - ang unang mga aksyon human sa usa ka aksidente

Ang mga drayber obligado sa paghawan sa dalan human sa pag-ayo sa inisyal nga lokasyon sa mga sakyanan (lakip na sa litrato ug video filming):

• sa kaso sa kadaot o kamatayon sa mga tawo lamang sa mga kaso diin ang pag-agi sa ubang mga sakyanan imposible;
• sa pagkawala sa mga biktima sa mga kaso diin ang pag-agi sa ubang mga sakyanan lisud.

Kung wala ang mga biktima sa usa ka aksidente, mga panaglalis tali sa mga partisipante sa mga kahimtang sa aksidente ug sa kadaot nga nadawat, ang mga drayber adunay katungod nga dili magpahibalo sa pulisya. Mahimo silang mopili sa:

• paghimo og mga dokumento sa labing duol nga poste sa pulisya sa trapiko o sa usa ka yunit sa pulisya, nga kaniadto gitakda ang lokasyon sa mga salakyanan;
• paghimo og mga dokumento nga walay pagtawag sa traffic police sa mga kaso nga gihatag sa Art. 11.1 sa Federal Law sa Abril 25.04.2002, 40 No. XNUMX-FZ "Sa OSAGO";
• ayaw pagpasaka ug insidente kung walay mu-insistir niini.

Kung wala’y mga panagsumpaki, ang usa ka aksidente nga wala’y mga biktima mahimong ma-isyu sa labing duol nga poste sa pulisya sa trapiko

Kung wala ang mga biktima, apan kung adunay mga dili pagsinabtanay sa mga kahimtang sa insidente ug bahin sa mga kadaot nga nadawat, ang mga partisipante obligado nga ipahibalo ang pulisya sa trapiko ug maghulat sa pag-abot sa outfit. Sa pagkadawat sa instruksiyon gikan sa traffic police, ang insidente mahimong marehistro sa pinakaduol nga traffic police post o sa police unit nga adunay pasiuna nga fixation sa nahimutangan sa mga sakyanan.

Kompensasyon alang sa mga danyos ug dili pinansyal nga kadaot

Ang usa ka aksidente dili mabulag nga nalambigit sa mga isyu sa bayad sa kadaot. Ang tulubagon alang sa mga danyos ug bayad alang sa dili pinansyal nga kadaot anaa sa tawo nga responsable sa aksidente. Base sa mga sirkumstansya, ang kasaypanan sa usag usa sa mga partisipante sa panghitabo o ang sayup sa daghang mga drayber mahimong maestablisar kung adunay usa ka aksidente sa masa. Kung nagbayad alang sa mga kadaot ubos sa OSAGO, ang sayup sa daghang mga partisipante giila nga managsama, hangtod nga matukod, ang pagbayad gihimo nga proporsyonal.

Angay sabton nga ang kapolisan sa trapiko wala mag-establisar og sala sa pagpahinabog kadaot ug bisan sa pagkasad-an sa usa ka aksidente. Gipadayag ug gitino sa pulisya ang mga paglapas sa Mga Lagda sa dalan sa mga aksyon sa mga partisipante. Sa kinatibuk-ang kaso, ang nakalapas sa mga lagda sa trapiko sad-an sa hinungdan sa kadaot, apan sa mga sitwasyon nga malalis, ang pagtukod sa pagkasad-an o ang lebel sa pagkasad-an posible lamang sa korte.

Mga multa ug uban pang silot sa mga aksidente sa kadalanan

Ang paglapas sa mga lagda sa trapiko dili kinahanglan nga usa ka paglapas sa administratibo. Ang nakalapas dili madala sa administratibong responsibilidad kung ang katugbang nga artikulo sa Code of Administrative Offenses wala gihatag alang sa paglapas nga nahimo. Ang kasagaran nga pananglitan mao ang kasagarang hinungdan sa mga aksidente - ang sayup nga pagpili sa katulin. Alang sa ingon nga mga aksyon, ang responsibilidad wala matukod, kung sa parehas nga oras ang labing taas nga gitugotan nga tulin nga gihatag alang sa gihatag nga teritoryo o gitukod sa mga karatula sa dalan wala molapas.

Sa pagkawala sa usa ka administratibo nga paglapas sa mga aksyon sa naglapas sa mga lagda sa trapiko, administratibo nga responsibilidad dili motumaw.

Sa natad sa mga paglapas sa kaluwasan sa trapiko, ang mosunod nga mga matang sa administratibong mga silot gipadapat:

• usa ka pasidaan;
• mga multa (kasagaran ang mga multa gikan sa 500 hangtod 500 nga mga rubles);
• paghikaw sa katungod sa pagmaneho og mga sakyanan sulod sa 1 ngadto sa 24 ka bulan;
• pagdakop hangtod sa 15 ka adlaw;
• Obligado nga trabaho nga molungtad gikan sa 100 ngadto sa 200 ka oras.

Alang sa hubog nga pagdrayb sa usa ka tawo nga gipailalom sa administratibong silot alang sa susamang kalapasan o tungod sa pagdumili sa pagpailalom sa medikal nga eksaminasyon, ang kriminal nga tulubagon posible hangtod sa pagkabilanggo hangtod sa 24 ka bulan.

Ang estrikto nga pagsunod sa mga Lagda sa Dalan mokunhod ngadto sa usa ka minimum, ug posible nga mawagtang ang posibilidad nga maaksidente sa trapiko. Dunay pagtuo sa mga highly qualified professional drivers nga sayon ​​ra ang paglikay sa disgrasya tungod sa kaugalingong kasaypanan, apan ang tinuod nga drayber kinahanglan nga makalikay sa disgrasya tungod sa kasaypanan sa ubang mga tiggamit sa dalan. Ang pagkamatinagdanon ug katukma sa luyo sa ligid nagwagtang sa mga problema dili lamang sa drayber mismo, kondili usab sa mga naglibot kaniya.