Ang balbula sa throttle

Sa modernong mga sakyanan, ang planta sa kuryente nagtrabaho uban sa duha ka sistema: indeyksiyon ug pag-inom. Ang una kanila mao ang responsable sa pagsuplay sa sugnod, ang buluhaton sa ikaduha mao ang pagsiguro sa pag-agos sa hangin ngadto sa mga silindro.

Katuyoan, nag-unang mga elemento sa istruktura

Bisan pa sa kamatuoran nga ang tibuok nga sistema "nagkontrol" sa suplay sa hangin, kini yano kaayo sa istruktura ug ang nag-unang elemento niini mao ang throttle assembly (daghan ang nagtawag niini nga karaan nga throttle). Ug bisan kini nga elemento adunay usa ka yano nga disenyo.

Ang prinsipyo sa operasyon sa throttle valve nagpabilin nga pareho sukad sa mga adlaw sa carbureted nga mga makina. Gibabagan niini ang nag-unang channel sa hangin, sa ingon nag-regulate sa gidaghanon sa hangin nga gihatag sa mga silindro. Apan kung sa sayo pa kini nga damper bahin sa disenyo sa carburetor, nan sa mga makina sa indeyksiyon kini usa ka hingpit nga bulag nga yunit.

Sistema sa suplay sa yelo

Gawas pa sa nag-unang tahas - dosis sa hangin alang sa normal nga operasyon sa power unit sa bisan unsang mode, kini nga damper mao usab ang responsable sa pagpadayon sa gikinahanglan nga idle speed sa crankshaft (XX) ug sa ilawom sa lainlaing mga load sa makina. Apil usab siya sa operasyon sa brake booster.

Ang throttle body kay simple ra kaayo. Ang mga nag-unang elemento sa istruktura mao ang:

1. Ang balangkas
2. damper nga adunay shaft
3. Mekanismo sa pagmaneho

Mekanikal nga Throttle Assembly

Ang mga chokes sa lainlaing mga lahi mahimo usab nga maglakip sa daghang mga dugang nga elemento: mga sensor, mga agianan sa bypass, mga kanal sa pagpainit, ug uban pa. Sa mas detalyado, ang mga bahin sa disenyo sa mga balbula sa throttle nga gigamit sa mga sakyanan, atong hisgotan sa ubos.

Ang balbula sa throttle na-install sa agianan sa hangin tali sa elemento sa filter ug sa manifold sa makina. Ang pag-access sa kini nga node dili lisud sa bisan unsang paagi, mao nga kung nagpahigayon sa pagmentinar o pag-ilis niini, dili kini lisud nga makuha kini ug i-disassemble kini gikan sa awto.

Mga tipo sa node

Sama sa nahibal-an na, adunay lainlaing mga lahi sa mga accelerator. Adunay tulo sa kinatibuk-an:

1. Gimaneho sa mekanikal
2. Elektromekanikal
3. Electronic

Dinhi niini nga han-ay nga ang disenyo sa kini nga elemento sa sistema sa pag-intake naugmad. Ang matag usa sa naglungtad nga mga tipo adunay kaugalingon nga mga bahin sa disenyo. Mamatikdan nga sa pag-uswag sa teknolohiya, ang aparato sa node dili mahimong labi ka komplikado, apan, sa kasukwahi, kini nahimong mas simple, apan adunay pipila nga mga nuances.

Shutter nga adunay mekanikal nga pagmaneho. Disenyo, mga bahin

Magsugod kita sa usa ka mekanikal nga gimaneho nga damper. Kini nga matang sa mga bahin nagpakita sa pagsugod sa pag-instalar sa fuel injection system sa mga sakyanan. Ang panguna nga bahin niini mao nga ang drayber nga independente nga nagkontrol sa damper pinaagi sa usa ka transmission cable nga nagkonektar sa accelerator pedal sa sektor sa gas nga konektado sa damper shaft.

Ang disenyo sa ingon nga yunit hingpit nga hinulaman gikan sa sistema sa carburetor, ang bugtong kalainan mao nga ang shock absorber usa ka bulag nga elemento.

Ang disenyo niini nga asembliya dugang naglakip sa usa ka position sensor (shock absorber opening angle), usa ka idle speed controller (XX), bypass channels ug usa ka heating system.

Throttle assembly nga adunay mekanikal nga drive

Sa kinatibuk-an, ang throttle position sensor anaa sa tanang matang sa mga node. Ang gimbuhaton niini mao ang pagtino sa anggulo sa pag-abli, nga nagtugot sa electronic injector control unit nga mahibal-an ang gidaghanon sa hangin nga gihatag sa mga combustion chamber ug, base niini, i-adjust ang suplay sa gasolina.

Kaniadto, gigamit ang usa ka potentiometric type sensor, diin ang anggulo sa pag-abli gitino pinaagi sa pagbag-o sa resistensya. Sa pagkakaron, ang mga sensor sa magnetoresitive kaylap nga gigamit, nga mas kasaligan, tungod kay wala sila'y mga pares sa mga kontak nga gisul-ob.

Potentiometric type nga sensor sa posisyon sa throttle

Ang XX regulator sa mechanical chokes usa ka bulag nga channel nga nag-shunts sa nag-una. Kini nga channel nasangkapan sa usa ka solenoid valve nga nag-adjust sa agos sa hangin depende sa mga kondisyon sa makina sa idle.

Idle control device

Ang diwa sa iyang trabaho mao ang mosunod: sa ikakaluhaan, ang shock absorber hingpit nga sirado, apan ang hangin gikinahanglan alang sa operasyon sa makina ug gihatag pinaagi sa usa ka lain nga channel. Sa kini nga kaso, gitino sa ECU ang katulin sa crankshaft, nga gibase sa pag-regulate sa lebel sa pag-abli niini nga channel pinaagi sa solenoid valve aron mapadayon ang gitakda nga tulin.

Ang mga agianan sa bypass nagtrabaho sa parehas nga prinsipyo sama sa regulator. Apan ang tahas niini mao ang pagpadayon sa katulin sa planta sa kuryente pinaagi sa pagmugna og load sa pagpahulay. Pananglitan, ang pag-on sa sistema sa pagkontrol sa klima makadugang sa karga sa makina, hinungdan sa pagkunhod sa katulin. Kung ang regulator dili makahatag sa gikinahanglan nga gidaghanon sa hangin sa makina, ang mga agianan sa bypass gi-on.

Apan kini nga mga dugang nga mga kanal adunay usa ka hinungdanon nga disbentaha - ang ilang cross section gamay, tungod niini mahimo silang mabara ug mag-freeze. Aron mapugngan ang ulahi, ang balbula sa throttle konektado sa sistema sa pagpabugnaw. Nga mao, ang coolant nag-circulate sa mga kanal sa casing, nagpainit sa mga kanal.

Ang modelo sa kompyuter sa mga kanal sa usa ka balbula sa butterfly

Ang nag-unang disbentaha sa usa ka mekanikal nga throttle assembly mao ang presensya sa usa ka sayup sa pag-andam sa air-fuel mixture, nga makaapekto sa efficiency ug gahum sa makina. Kini tungod sa kamatuoran nga ang ECU dili makontrol ang damper, nakadawat lamang kini og impormasyon mahitungod sa pagbukas nga anggulo. Busa, sa kalit nga mga pagbag-o sa posisyon sa throttle valve, ang control unit dili kanunay adunay panahon sa "pag-adjust" sa nausab nga mga kondisyon, nga mosangpot sa sobra nga pagkonsumo sa gasolina.

Electromechanical nga balbula sa alibangbang

Ang sunod nga yugto sa pag-uswag sa mga balbula sa butterfly mao ang pagtunga sa usa ka electromechanical nga tipo. Ang mekanismo sa pagkontrol nagpabilin nga pareho - cable. Apan sa kini nga node wala’y dugang nga mga kanal nga dili kinahanglan. Hinuon, usa ka electronic partial damping nga mekanismo nga kontrolado sa ECU ang gidugang sa disenyo.

Sa istruktura, kini nga mekanismo naglakip sa usa ka conventional electric motor nga adunay gearbox, nga konektado sa shock absorber shaft.

Kini nga yunit naglihok sama niini: pagkahuman sa pagsugod sa makina, ang control unit nagkalkula sa kantidad sa hangin nga gihatag ug giablihan ang damper sa gusto nga anggulo aron mabutang ang gikinahanglan nga katulin nga wala’y mahimo. Nga mao, ang control unit sa mga yunit sa niini nga matang adunay abilidad sa pagkontrolar sa operasyon sa makina sa idle. Sa ubang mga mode sa operasyon sa power plant, ang drayber mismo ang nagkontrol sa throttle.

Ang paggamit sa partial control nga mekanismo nagpaposible sa pagpayano sa disenyo sa accelerator unit, apan wala magwagtang sa nag-unang disbentaha - ang mga sayup sa pagporma sa sagol. Sa niini nga disenyo, kini dili mahitungod sa damper, apan lamang sa idle.

Electronic damper

Ang katapusan nga tipo, electronic, nagkadaghan nga gipaila sa mga awto. Ang nag-unang bahin niini mao ang pagkawala sa direktang interaksyon sa accelerator pedal sa damper shaft. Ang mekanismo sa pagkontrol niini nga disenyo hingpit na nga elektrisidad. Gigamit gihapon niini ang parehas nga de-koryenteng motor nga adunay gearbox nga konektado sa usa ka kontrolado nga baras sa ECU. Apan ang control unit "nagkontrol" sa pag-abli sa ganghaan sa tanan nga mga mode. Usa ka dugang nga sensor ang gidugang sa disenyo - ang posisyon sa accelerator pedal.

Electronic throttle nga mga elemento

Atol sa operasyon, ang control unit naggamit sa impormasyon dili lamang gikan sa shock absorber position sensors ug sa accelerator pedal. Gikonsiderar usab ang mga signal gikan sa awtomatikong transmission monitoring device, braking system, climate control equipment, ug cruise control.

Ang tanan nga umaabot nga kasayuran gikan sa mga sensor giproseso sa yunit ug sa kini nga sukaranan ang labing maayo nga anggulo sa pag-abli sa ganghaan gitakda. Kana mao, ang elektronik nga sistema hingpit nga nagkontrol sa operasyon sa sistema sa pag-inom. Kini nagpaposible sa pagwagtang sa mga sayup sa pagporma sa sagol. Sa bisan unsang paagi sa operasyon sa planta sa kuryente, ang eksaktong gidaghanon sa hangin igahatag sa mga silindro.

Apan kini nga sistema dili walay mga depekto. Adunay usab gamay nga mas daghan niini kaysa sa ubang duha nga mga tipo. Ang una niini mao nga ang damper giablihan sa usa ka electric motor. Bisan unsa, bisan ang usa ka gamay nga malfunction sa mga yunit sa transmission modala sa usa ka malfunction sa yunit, nga makaapekto sa operasyon sa makina. Walay ingon nga problema sa mga mekanismo sa pagkontrol sa kable.

Ang ikaduha nga disbentaha mas mahinungdanon, apan kini nag-una sa mga budget nga mga sakyanan. Ug ang tanan nagsalig sa kamatuoran nga tungod sa dili kaayo naugmad nga software, ang throttle mahimong ulahi nga molihok. Kana mao, pagkahuman sa pagpindot sa accelerator pedal, ang ECU nagkinahanglan og pipila ka panahon sa pagkolekta ug pagproseso sa impormasyon, nga human niini nagpadala kini og signal sa throttle control motor.

Ang panguna nga hinungdan sa paglangan gikan sa pagpindot sa elektronik nga throttle hangtod sa pagtubag sa makina mao ang labi ka barato nga elektroniko ug wala ma-optimize nga software.

Ubos sa normal nga mga kahimtang, kini nga disbentaha dili labi ka mamatikdan, apan sa ilawom sa pipila nga mga kondisyon, ang ingon nga trabaho mahimong mosangpot sa dili maayo nga mga sangputanan. Pananglitan, sa pagsugod sa usa ka danlog nga seksyon sa dalan, usahay gikinahanglan nga dali nga usbon ang mode sa operasyon sa makina ("pagdula sa pedal"), nga mao, sa ingon nga mga kahimtang, usa ka dali nga "reaksyon" sa gikinahanglan nga makina sa mga aksyon sa drayber mao ang importante. Ang kasamtangan nga paglangan sa operasyon sa accelerator mahimong mosangpot sa usa ka komplikasyon sa pagdrayb, tungod kay ang drayber dili "mobati" sa makina.

Ang laing bahin sa electronic throttle sa pipila ka mga modelo sa sakyanan, nga alang sa kadaghanan usa ka disbentaha, mao ang espesyal nga throttle setting sa pabrika. Ang ECU adunay usa ka setting nga wala maglakip sa posibilidad sa pag-slide sa ligid sa pagsugod. Nakab-ot kini pinaagi sa kamatuoran nga sa sinugdanan sa paglihok, ang yunit dili espesipikong magbukas sa damper ngadto sa maximum nga gahum, sa pagkatinuod, ang ECU "nag-strangles" sa makina nga adunay throttle. Sa pipila ka mga kaso, kini nga bahin adunay negatibo nga epekto.

Sa premium nga mga sakyanan, walay mga problema sa "tubag" sa sistema sa pag-inom tungod sa normal nga pagpalambo sa software. Usab sa maong mga sakyanan kasagaran posible nga ibutang ang operating mode sa power plant sumala sa gusto. Pananglitan, sa "sport" mode, ang operasyon sa sistema sa pag-intake gi-reconfigure usab, diin ang ECU dili na "gi-strangles" ang makina sa pagsugod, nga nagtugot sa awto nga "dali" nga molihok.