DSG gearbox - unsa man kini? Mga testimonial ug mga video
Nahatagan na namon ang daghang pagtagad sa among portal sa lainlaing mga lahi sa mga transmission sa awto. Ang mga tag-iya sa Volkswagen, Skoda, Seat nga mga sakyanan sa teknikal nga paghulagway alang sa ilang mga sakyanan sa transmission column makakita sa abbreviation DSG. Unsay kahulogan niining mga Latin nga letra? Atong sulayan nga masabtan kini.
Ang robotic transmission lahi sa conventional mechanics ug gikan sa automatic transmission pinaagi sa presensya sa double clutch. Salamat sa kini nga bahin sa disenyo, ang hapsay nga pagbalhin sa mga sakup sa tulin nga wala’y mga jerks ug mga paglangan gisiguro. Aw, robotic kini tungod kay ang electronic control unit ang responsable sa pagbalhin sa mga gears, sa tinuud, ang drayber adunay higayon nga magbalhin sa awtomatiko ug manwal nga kontrol.
Sa yano nga mga termino, ang DSG transmission usa ka malampuson nga hybrid sa manual ug awtomatik nga transmissions. Apan sa gihapon, ang nag-unang kalainan niini mao ang double clutch.
Ang aparato sa kahon mao ang mosunod:
- dual-massive crankshaft flywheel - naghatag og uniporme nga transmission sa torque ngadto sa duha ka clutch disc, naglangkob sa primary ug secondary discs, samtang ang usa ka conventional flywheel adunay monolithic structure;
- duha ka clutch disc - alang sa parehas ug katingad-an nga mga gears;
- duha ka nag-una ug ikaduha nga mga shaft alang sa matag clutch;
- cylindrical main gear (alang sa mga sakyanan nga adunay front-wheel drive);
- differential (alang sa front-wheel drive nga mga sakyanan).
Kung ikaw adunay usa ka rear-wheel drive nga awto nga adunay transmission DSG, nan ang panguna nga gear ug differential nahimutang sa main axle housing, bisan kung kini konektado sa istruktura sa gearbox ug parehas nga giapod-apod ang torque sa mga ligid sa pagmaneho.
Ang aparato nagdepende usab sa gidaghanon sa mga gears. Mao nga, sa usa ka awto nga adunay 6-speed DSG gearbox, ang clutch usa ka "basa" nga tipo, nga mao, ang mga clutch disc naa sa usa ka casing sa lana, nga nagpamenos sa friction. Sa 7-speed gearboxes, ang clutch kay "uga" nga tipo. Kini gipailalom sa mas paspas nga pagsul-ob, bisan pa, sa niini nga paagi posible nga makakuha og mahinungdanong mga savings sa ATF gear oil: sa unang kaso, nagkinahanglan kini og gibana-bana nga 6-7 ka litro, ug sa ikaduha - dili labaw sa duha.
Ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka robotic gearbox
Ang prinsipyo yano ra. Mao nga, sa naandan nga mekaniko, ang drayber kinahanglan nga magsunud-sunod nga pagbalhin gikan sa usa ka range sa tulin ngadto sa lain pinaagi sa pagbalhin sa gearshift lever. Sa "robot" DSG, duha ka mga gears ang dungan nga naglihok - ubos ug taas. Ang ubos nagtrabaho, ug ang ikaduha nag-idle. Uban sa nagkadako nga katulin, ang pagbalhin mahitabo sa ikanapulo sa usa ka segundo.
Kung nakab-ot nimo ang labing taas nga tulin, nan ang usa ka ubos nga gear molihok sa idle mode. Gibantayan sa ECU kining tibuok nga proseso. Ang lainlaing mga sensor nag-analisar sa katulin sa crankshaft, posisyon sa throttle ug posisyon sa pedal sa gas. Ang impormasyon mosulod sa control unit ug usa ka desisyon ang gihimo sa pag-ilis sa gear. Ang mga pulso gipadala ngadto sa mga hydraulic actuator (solenoid valves, hydraulic circuit) ug ang labing maayo nga speed mode gipili sa usa ka partikular nga seksyon sa dalan.
Mga bentaha ug disbentaha sa DSG
Ikasubo, napugos kami sa pagpahayag sa kamatuoran nga, bisan pa sa ilang pagkabag-o, ang double-disk robotic gearboxes adunay daghang mga disbentaha:
- taas nga gasto sa serbisyo;
- paspas nga pagsul-ob sa mga rubbing nga bahin (ilabi na sa usa ka uga nga clutch);
- Ang mga motorista nahibal-an kaayo niini nga mga problema, mao nga mahimong lisud kaayo ang pagbaligya sa usa ka gigamit nga sakyanan.
Samtang balido ang warranty, ang mga problema dili mamatikdan. Ingon sa usa ka lagda, kini ang mga clutch disc nga labing paspas nga napakyas. Hatagi'g pagtagad kini nga kamatuoran: kung sa DSG-6 (dry type) ang disc mahimo ra nga mabag-o, nan sa DSG-7 kinahanglan nimo nga hingpit nga i-install ang usa ka bag-ong clutch, nga nagkantidad halos sama sa usa ka bag-ong gearbox.
Ang electronic unit mismo ug ang mga actuator medyo delikado usab. Kung nag-overheat, ang mga sensor makahatag og dili husto nga impormasyon sa ECU, nga moresulta sa pagkadili makanunayon sa pagkontrol ug mabati ang mga hait nga jerks.
Ang pinakasayon nga paagi sa dali nga "pagpatay" sa usa ka robotic gearbox mao ang pagpabilin sa sakyanan sa mga suga sa trapiko o sa mga traffic jams sa brake pedal, ug dili pinaagi sa pagbalhin ngadto sa neyutral.
Bisan pa, ang ingon nga mga gearbox nagpadayon nga gihimo, tungod kay kini adunay daghang mga bentaha:
- mas ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina - makatipig hangtod sa 10%;
- pagpamenos sa mga emisyon nga makadaot sa kinaiyahan;
- maayo kaayo nga pagpadali sa dinamika;
- kasayon sa pagsakay, kasayon sa operasyon.
Ang kinabuhi sa serbisyo moabot sa usa ka average nga 150 ka libo ka kilometro.
Pinasukad sa nahisgotan na, girekomenda sa mga editor sa Vodi.su nga maghimo ka usa ka responsable nga pamaagi sa pagpili sa usa ka gigamit nga awto nga adunay DSG. Kung nagpalit ka usa ka bag-ong awto, sunda ang mga panudlo sa tiggama aron dili maatubang ang pinansyal nga gasto sa pag-ayo.
Nagkarga…
