Duha ka motor sa mga de-koryenteng awto - unsa nga mga limbong ang gigamit sa mga tiggama aron madugangan ang sakup? [DESCRIPTION]

Ang mga de-koryenteng sakyanan adunay usa, duha, tulo, ug usahay upat ka motor. Gikan sa usa ka ekonomikanhon nga punto sa panglantaw, ang usa ka makina mao ang labing maayo nga kapilian, apan ang ubang mga tawo mobati nga mas masaligon sa diha nga sila adunay all-wheel drive. Apan giunsa nimo pagbalanse ang pagsalig nga gitanyag sa AWD nga adunay gamay nga konsumo sa kuryente? Ang mga tiggama adunay daghang mga paagi aron mahimo kini.

Multi-motor drive sa mga electrics. Sa unsang paagi ang mga sakyanan makapamenos sa konsumo sa enerhiya?

Mga sulud sa sulud

• Multi-motor drive sa mga electrics. Sa unsang paagi ang mga sakyanan makapamenos sa konsumo sa enerhiya?
  • Pamaagi # 1: gamita ang clutch (eg Hyundai E-GMP nga plataporma: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Pamaagi # 2: Paggamit ug induction motor sa labing menos usa ka axis (eg Tesla Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Pamaagi # 3: dugangi ang baterya nga maalamon

Magsugod kita gikan sa punto sa pagsugod - usa ka single-axis drive. Depende sa desisyon sa tiggama, ang makina nahimutang sa atubangan (FWD) o rear axle (RWD). Pagmaneho sa ligid sa atubang Sa usa ka paagi, kini usa ka pagbiya gikan sa mga salakyanan sa pagkasunog-engine: mga dekada na ang milabay kini gituohan nga naghatag og mas maayo nga kaluwasan, mao nga ang kadaghanan sa unang mga electrician adunay front-wheel drive. Hangtod karon, kini ang sukaranan nga solusyon sa Nissan ug Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV nga plataporma) ug mga modelo nga mga pagbag-o sa internal nga pagkasunog nga mga salakyanan (pananglitan, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Gibiyaan ni Tesla ang front-wheel-drive nga pamaagi gikan sa sinugdanan, ug ang BMW nga adunay i3 ug Volkswagen nga adunay MEB nga plataporma, diin ang sukaranan nga solusyon mao ang ang makina nahimutang sa likod nga ehe... Kini medyo gikabalak-an sa daghang mga drayber tungod kay ang front-wheel drive nga internal combustion nga mga sakyanan mas luwas sa mga sitwasyon nga duol sa ganghaan, apan sa mga de-koryenteng motor, wala'y daghang angay kabalak-an. Ang mga elektroniko ug mga sistema sa elektrisidad mas paspas kaysa mekanikal nga mga sistema sa mga makina nga inertial nga pagkasunog.

Sa yanong pagkasulti, ang usa ka motor usa ka set sa mga high-voltage nga kable, usa ka inverter, usa ka sistema sa pagkontrol. Ang gamay nga elemento sa sistema, mas gamay ang kinatibuk-ang pagkawala. Kay Ang single-engine electric vehicles, sa prinsipyo, mas ekonomikanhon kay sa mga sakyanan nga adunay duha o daghan pang makina.nga among gisulat sa sinugdanan.

Gawas sa mga drayber, ganahan siyag all-wheel drive. Ang ubang mga tawo mopalit niini alang sa mas maayo nga performance, ang uban tungod kay sila mobati nga mas luwas niini, ug ang uban pa tungod kay sila kanunay nga nagdrayb sa lisud nga off-road nga mga kahimtang. Ang mga de-koryenteng motor dinhi makadaot sa mga inhenyero: imbes usa ka dako, init, nagkurog nga tubular nga lawas, kami adunay usa ka makuti, compact nga disenyo nga mahimong idugang sa usa ka ikaduha nga ehe. Unsa ang buhaton sa ingon nga sitwasyon aron dili kini sobra sa pagkonsumo sa enerhiya ug paggarantiya sa tag-iya sa usa ka makatarunganon nga range? Dayag nga: kinahanglan nimo nga palongon ang daghang mga makina kutob sa mahimo.

Apan unsaon kini pagbuhat?

Pamaagi # 1: gamita ang clutch (eg Hyundai E-GMP nga plataporma: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Adunay duha ka matang sa mga motor nga gigamit sa mga de-koryenteng sakyanan: usa ka induction motor (asynchronous motor, ASM) o usa ka permanente nga magnet motor (PSM). Ang permanente nga magnet nga mga motor mas ekonomikanhon, mao nga ang ilang paggamit makatarunganon bisan asa importante ang pinakataas nga range. Apan sila usab adunay usa ka hinungdanon nga disbentaha: ang mga permanente nga magnet dili mapalong, naghimo sila usa ka magnetic field, gusto naton kini o dili.

Tungod kay ang mga ligid hugot nga konektado sa makina pinaagi sa mga ehe ug mga gear, ang matag biyahe moresulta sa pag-agos sa elektrisidad, gikan sa baterya ngadto sa makina (lihok sa sakyanan) o gikan sa makina ngadto sa baterya (pagpaayo). Busa, kon mogamit kita ug usa ka permanenteng magnet nga motor sa matag ehe, mahimong motumaw ang usa ka sitwasyon diin ang usa mopadagan sa mga ligid ug ang lain magpreno sa sakyanan, tungod kay kini mag-convert sa mekanikal nga enerhiya ngadto sa elektrisidad. Kini usa ka labi ka dili gusto nga kahimtang.

Nasulbad na sa Hyundai kini nga problema pinaagi sa mekanikal nga clutch sa atubangan nga ehe... Ang operasyon niini hingpit nga awtomatiko, sama sa Haldex nga sistema sa mga sakyanan sa pagkasunog: kung ang drayber nagkinahanglan og dugang nga gahum, ang clutch kay naka-lock ug ang duha ka makina mopaspas (o brake?) Ang sakyanan. Kung hilom nga nagmaneho ang drayber, gibuak sa clutch ang atubangan nga makina gikan sa mga ligid, mao nga wala’y problema sa pagpreno.

Ang nag-unang bentaha sa clutch mao ang posibilidad sa paggamit sa mas ekonomikanhon PSM makina sa duha ka ehe. Ang disbentaha mao ang pagpaila sa laing mekanikal nga elemento sa sistema, nga kinahanglan nga makasugakod sa taas nga mga torque ug dali nga motubag sa mga pagbag-o. Niining paagiha ang bahin anam-anam nga mahurot - ug samtang kini tan-awon nga yano sa disenyo, ang lebel sa pagkadugtong niini sa sistema sa pagmaneho naghimo nga dili mahimo ang pagpuli.

Pamaagi # 2: Paggamit ug induction motor sa labing menos usa ka axis (eg Tesla Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Ang paagi nga numero 2 gigamit na ug mas kanunay, gikan sa sinugdanan kini nagpakita sa Tesla Model S ug X, karon makita usab nato kini sa ubang mga Volkswagen sa MEB nga plataporma, lakip ang VW ID.4 GTX. Kini nahimutang sa kamatuoran nga Ang mga asynchronous nga motor nga adunay mga electromagnet gi-install bisan sa duha nga mga ehe (daan nga modelo sa Tesla), o labing menos sa atubangan nga ehe (MEB AWD, Tesle S / X gikan sa bersyon sa Raven).... Kitang tanan nahibal-an ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka electromagnet sukad sa elementarya: ang usa ka magnetic field gihimo lamang kung ang usa ka boltahe gigamit. Sa diha nga ang kasamtangan nga gipalong, ang electromagnet mahimong usa ka ordinaryo nga hugpong sa mga alambre.

Busa, sa kaso sa usa ka asynchronous nga motor, igo na nga idiskonekta ang winding gikan sa tinubdan sa kuryente.nga mohunong na siya sa pagsukol. Ang walay duhaduha nga bentaha niini nga solusyon mao ang kayano sa disenyo, tungod kay ang tanan gihimo gamit ang electronics. Bisan pa, ang disbentaha mao ang ubos nga kahusayan sa mga induction motor ug ang kamatuoran nga ang pipila nga pagsukol gihimo sa rigidly meshed gearbox ug ang motor mismo.

Sama sa nahisgotan na namo, ang mga induction motor kasagarang gigamit sa atubangan nga ehe, mao nga ang ilang panguna nga tahas mao ang pagdugang sa gahum kung kinahanglan nimo kini ug dili magsamok kung ang nagsakay hinay nga naglihok.

Pamaagi # 3: dugangi ang baterya nga maalamon

Angayan nga hinumdoman nga ang kahusayan sa mga de-koryenteng motor taas kaayo (95, ug usahay 99+ porsyento). Busa, bisan sa AWD drive uban sa duha ka permanente magnet motors, nga kanunay wheel drive (dili pag-ihap sa pag-ayo), ang mga kapildihan sa relasyon ngadto sa configuration uban sa usa ka makina mahimong medyo gamay. Apan mahimo nila, ug ang kusog nga gitipigan sa baterya usa ka nihit nga produkto - kung labi naton nga gigamit kini sa pagmaneho, labi ka daotan ang sakup.

Busa, ang ikatulo nga paagi sa pagdugang sa hanay sa mga electric four-wheel drive nga mga sakyanan nga adunay duha ka PSM motor mao ang pagdugang sa magamit nga kapasidad sa baterya sa maliputon nga paagi. Ang kinatibuk-ang kapasidad mahimong magpabilin nga pareho, ang magamit nga kapasidad mahimong magkalainlain, mao nga ang mga tawo nga nagpili tali sa RWD/FWD ug AWD dili kinahanglan nga makamatikod sa kalainan gawas kung direkta nga gisulti sa tiggama.

Wala kami mahibal-an kung ang pamaagi nga among gihulagway gigamit ba ni bisan kinsa. Ang Tesla sa bag-ong 3 nga mga modelo sa pasundayag naghatag sa pumapalit og access sa gamay nga mas magamit nga kapasidad sa baterya, apan dinhi mahimo nga ang opsyon sa pasundayag (Twin motor) sa termino sa range wala magkalahi sa Long Range (Dual Motor) nga variant.

Mahimong interesado ka niini: