Ang 1.0 TSi engine gikan sa Volkswagen - ang labing importante nga impormasyon

Ang mga awto sama sa Passat, T-Cross ug Tiguan gisangkapan sa 1.0 TSi nga makina. Ang labing maayo nga gahum ug kahusayan mao ang duha sa labing dako nga bentaha sa makina. Angayan nga makat-on og dugang mahitungod niini nga makina. Makita nimo ang panguna nga balita sa among artikulo!

Panguna nga kasayuran sa aparato

Hapit tanan nga mga tiggama nakahukom sa pagpaubos, nga adunay daghan o dili kaayo nga kalampusan. Ang pagkawala sa friction ug gibug-aton sa ingon makunhuran nga pagkunhod - salamat sa turbocharging, ang makina makahatag gahum sa angay nga lebel. Ang ingon nga mga makina gi-install sa ilawom sa hood sa gagmay nga mga compact nga awto ug sa medium ug bisan sa dagkong mga van. 

Ang 1.0 TSi nga makina iya sa pamilyang EA211. Ang mga drive gidisenyo aron mahiuyon sa plataporma sa MQB. Kini mao ang bili noting nga sila walay bisan unsa nga komon sa mga tigulang nga henerasyon EA111, nga naglakip sa 1.2 ug 1.4 TSi modelo, nga gipalahi sa daghang mga depekto sa disenyo, taas nga konsumo sa lana ug mubo nga sirkito sa timing chain.

Sa wala pa ang dagway sa TSi nga bersyon, ang MPi nga modelo gipatuman

Ang kasaysayan sa TSi nalambigit sa laing modelo sa makina sa Volkswagen Group, ang MPi. Ang ikaduha sa gihisgotan sa ibabaw nga mga bersyon mihimo sa iyang debut sa paglusad sa VW UP! model. Kini adunay 1.0 MPi power unit nga adunay output nga 60 ngadto sa 75 hp. ug usa ka torque sa 95 Nm. Gigamit kini sa mga awto nga Skoda, Fabia, VW Polo ug Seat Ibiza.

Ang tulo ka silindro nga yunit gibase sa aluminum block ug ulo. Ang usa ka makapaikag nga punto mao nga, dili sama sa mas kusgan nga mga makina, sa kaso sa 1.0 MPi, gigamit ang dili direkta nga pag-injection sa gasolina, nga nagpaposible usab sa pag-install sa usa ka sistema sa LPG. Ang bersyon sa MPi gitanyag gihapon sa daghang mga modelo sa awto, ug ang extension niini mao ang 1.0 TSi.

Unsay komon sa 1.0 ug 1.4?

Ang pagkaparehas nagsugod sa diametro sa mga silindro. Parehas ra kini sa kaso sa 1.4 TSi - apan angay nga matikdan nga sa kaso sa 1.0 nga modelo adunay tulo kaysa upat. Dugang pa niini nga pagpagawas, ang duha ka mga modelo sa powertrain adunay usa ka aluminum cylinder head nga adunay integrated exhaust manifold. 

1.0 TSi engine - teknikal nga datos

Ang usa ka litro nga bersyon mao ang pinakagamay nga modelo sa EA211 nga grupo. Gipaila kini sa 2015. Ang three-cylinder turbocharged petrol engine gigamit sa VW Polo Mk6 ug Golf Mk7, ug uban pa.

Ang matag usa sa tulo ka mga silindro adunay upat ka piston. Cylinder diameter 74.5 mm, piston stroke 76.4 mm. Ang eksaktong gidaghanon mao ang 999 cc. cm, ug ang compression ratio mao ang 10.5: 1. Ang operating order sa matag silindro mao ang 1-2-3.

Alang sa husto nga operasyon sa yunit sa kuryente, girekomenda sa tiggama ang paggamit sa lana sa SAE 5W-40, nga kinahanglan ilisan matag 15-12 km. km o 4.0 ka bulan. Ang kinatibuk-ang kapasidad sa tangke mao ang XNUMX l.

Sa unsa nga mga sakyanan gigamit ang drive?

Gawas pa sa mga nahisgutan sa ibabaw nga mga awto, ang makina gi-install sa mga awto sama sa VW Up!, T-Roc, ingon man ang Skoda Fabia, Skoda Octavia ug Audi A3. Ang drive gigamit sa Seat-eon ug Ibiza nga mga sakyanan.

Mga solusyon sa disenyo - unsa ang gibase sa disenyo sa yunit?

Ang makina gihimo sa die-cast aluminum nga adunay bukas nga cooling zone. Kini nga solusyon miresulta sa mas maayo nga pagwagtang sa kainit gikan sa ibabaw nga mga bahin sa mga silindro, nga gipailalom sa pinakadako nga overload. Kini usab nagdugang sa kinabuhi sa piston rings. Ang disenyo naglakip usab sa gray nga cast iron cylinder liners. Gihimo nila nga mas lig-on ang bloke.

Angay usab nga matikdan ang mga solusyon sama sa mubo nga intake duct sa intake system ug ang kamatuoran nga ang usa ka pressurized water intercooler gisagol sa air intake chamber. Sa kombinasyon sa usa ka electrically variable throttle valve nga nag-regulate sa intake pressure sa turbocharger, ang makina motubag dayon sa accelerator pedal.

Dugang nga kahusayan sa makina salamat sa intelihenteng pagproseso 

Sa sinugdan, ang focus mao ang pagkunhod sa pagkawala sa pumping, nga miresulta usab sa ubos nga konsumo sa gasolina. Naghisgut kami dinhi mahitungod sa paggamit sa usa ka disenyo sa sulab nga adunay variable nga eccentricity sa crankshaft. 

Gigamit usab ang usa ka sensor sa presyur sa lana, nga gikontrol sa usa ka solenoid valve. Ingon usa ka sangputanan, ang presyur sa lana mahimong ma-adjust tali sa 1 ug 4 bar. Kini nag-agad sa panguna sa mga panginahanglan sa mga bearings, ingon man usab sa mga kinahanglanon nga may kalabutan sa, pananglitan, pagpabugnaw sa mga piston ug cam adjusters.

Taas nga kultura sa pagmaneho - ang yunit hilom ug maayo nga molihok sa mubu nga tulin

Ang estrikto nga disenyo maoy responsable sa hilom nga operasyon sa motor. Naimpluwensyahan usab kini sa gaan nga crankshaft, transverse nga disenyo sa yunit sa kuryente ug maayo kaayo nga mga damper sa vibration ug flywheel. Tungod niini nga rason, kini mao ang posible nga sa pagbuhat sa walay pagbalanse shaft.

Ang Volkswagen nakahimo og usa ka disenyo diin ang vibration dampers ingon man ang flywheel adunay dili balanse nga mga elemento nga angay alang sa indibidwal nga serye sa modelo. Tungod kay walay balanse nga shaft, ang makina adunay gamay nga masa ug gawas nga friction, ug ang drive unit naglihok nga mas episyente.

Ang high-pressure turbocharger adunay importante nga papel sa episyente nga operasyon sa power unit. Inubanan sa diha-diha nga intake pressure throttle control, ang makina dali nga motubag sa mga input sa drayber ug maghatag taas nga low-end torque alang sa usa ka hapsay nga biyahe.

Pagsagol ubos sa tanan nga mga kombinasyon sa load ug labing maayo nga performance sa taas nga temperatura sa flue gas

Angayan usab nga hatagan pagtagad ang sistema sa pag-injection sa gasolina. Gihatagan kini sa mga silindro sa presyur nga 250 bar. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang tibuuk nga sistema naglihok pinasukad sa daghang mga indeyksiyon, nga nagtugot hangtod sa tulo ka mga indeyksiyon matag siklo. Inubanan sa usa ka kamalaumon nga sumbanan sa pag-agos sa gasolina sa injection, ang makina naghatag maayo kaayo nga pagsagol sa tanan nga mga kombinasyon sa karga ug katulin.

Ang labing maayo nga pasundayag sa taas nga temperatura sa tambutso sa gas makab-ot pinaagi sa paggamit sa mga solusyon nga nahibal-an, taliwala sa uban pang mga butang, gikan sa mga disenyo sa racing sa motorsiklo o kusgan kaayo nga mga yunit. Kini magamit sa hollow ug sodium-filled exhaust valve technology, diin ang usa ka hollow valve motimbang ug 3g ubos sa solid valve. Kini nagpugong sa mga balbula gikan sa sobrang kainit ug nagtugot sa mas taas nga temperatura nga mga alisngaw nga madumala.

Mga espesipiko sa operasyon sa yunit sa pagmaneho

Ang pinakadako nga problema sa 1.0 TSi naggikan sa paggamit sa advanced electronics technology. Ang mga sensor o control unit nga mapakyas mahimong mahal kaayo aron ayohon. Ang mga sangkap mahal ug ang ilang gidaghanon dako, mao nga mahimo’g adunay daghang potensyal nga mga problema.

Ang laing komon nga problema mao ang mga deposito sa carbon sa mga pantalan sa pag-inom ug mga balbula sa pag-inom. Kini direkta nga may kalabutan sa kakulang sa sugnod isip usa ka natural nga panglimpyo sa mga agianan sa pag-inom. Ang uling, nga nagpugong sa pag-agos sa hangin ug nagpamenos sa gahum sa makina, grabe nga nakadaot sa mga balbula sa pagsulod ug mga lingkuranan sa balbula.

Kinahanglan ba namon nga irekomenda ang 1.0 TSi nga makina?

Siguradong oo. Bisan pa sa daghang mga elektronik nga sangkap nga mahimong mapakyas, ang kinatibuk-ang disenyo maayo, labi na kung itandi sa mga modelo sa MPi. Sila adunay susama nga mga output sa gahum, apan kon itandi sa TSi ang ilang torque range mas pig-ot. 

Salamat sa mga solusyon nga gigamit, ang 1.0 TSi nga mga yunit episyente ug makalingaw sa pagmaneho. Sa regular nga pagmentinar, gamit ang girekomendar nga lana ug maayong sugnod, ang imong makina moganti kanimo og lig-on ug episyente nga operasyon.