5L VR2.3 nga makina sa Volkswagen Passat ug Golf - kasaysayan, mga detalye ug mga bahin!

Ang mga makina sa V5 gigamit sa daghang mga tiggama. Bisan pa, tungod sa labi ka dako nga mga sukat, ang gidaghanon sa mga yunit nga gihimo labi nga pagkunhod. Usa ka alternatibo nga disenyo, nga naglakip sa pipila ka mga solusyon sa mga termino sa gidak-on sa makina, gibuhat sa mga inhenyero sa Volkswagen. Ang resulta mao ang VR5 nga makina nga nakit-an sa Passat ug Golf. Gipresentar namon ang labing hinungdanon nga kasayuran bahin niini!

Pamilya sa makina sa VR5 - sukaranan nga kasayuran

Ang grupo naglakip sa internal combustion engine nga nagdagan sa krudo nga lana. Ang pagtrabaho sa disenyo sa drive gihimo gikan sa 1997 hangtod 2006. Sa paghimo og mga modelo gikan sa pamilyang VR5, gigamit ang kasinatian sa mga inhenyero nga nagmugna sa variant sa VR6.

Ang VR5 nga kategorya naglakip sa mga actuator nga adunay anggulo sa pagkahilig nga 15°. Kini nga aspeto nga naghimo sa mga motorsiklo nga talagsaon - ang standard parameter mao ang 180 ° sa kaso sa V2, V6 o V8 nga mga makina. Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa lima ka silindro nga makina mao ang 2 cm324. 

VR5 engine - teknikal nga datos

Ang 5 litro nga VR2,3 nga makina adunay usa ka gray nga cast iron cylinder block ug usa ka lightweight high strength nga aluminum alloy cylinder head. Bore 81,0 mm, stroke 90,2 mm. 

Sa bloke sa mga yunit adunay duha ka laray sa mga silindro nga adunay sulod nga tulo ug duha ka mga silindro. Ang pagbutang sa layout sa transverse system - sa atubangan, ug sa longhitudinal - sa tuo. Ang order sa pagpabuto mao ang 1-2-4-5-3.

Bersyon VR5 AGZ 

Ang makina sa sinugdanan sa produksyon - gikan sa 1997 ngadto sa 2000 giprodyus sa usa ka 10-valve nga bersyon nga adunay ngalan nga AGZ. Ang variant naghimo og 110 kW (148 hp) sa 6000 rpm. ug 209 Nm sa 3200 rpm. Ang compression ratio mao ang 10: 1.

AQN AZX nga bersyon

Kini usa ka 20-valve nga modelo nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro nga adunay output nga 125 kW (168 hp) sa 6200 rpm. ug usa ka torque nga 220 Nm sa 3300 rpm. Ang compression ratio sa kini nga bersyon sa drive mao ang 10.8: 1.

Disenyo sa pagmaneho

Ang mga inhenyero nakahimo og usa ka makina nga adunay variable valve timing ug usa ka direct-acting cam kada cylinder bank. Ang mga camshaft adunay chain drive.

Ang laing bahin sa pamilyang VR5 mao nga ang mga tambutso ug mga pantalan sa pag-inom walay parehas nga gitas-on tali sa mga bangko sa silindro. Sa samang higayon, ang mga balbula sa dili patas nga gitas-on kinahanglan nga gamiton, nga nagsiguro sa labing maayo nga pag-agos ug gahum gikan sa mga silindro.

Usa ka multi-point, sequential fuel injection - Common Rail gi-install usab. Ang gasolina direkta nga gi-inject sa ilawom sa intake manifold, tupad mismo sa cylinder head intake port. Ang suction system gikontrol sa usa ka Bosch Motronic M3.8.3 control system. 

Labing maayo nga paggamit sa mga balud sa presyur sa makina sa VW

Adunay usab usa ka cable throttle nga adunay potentiometer nga nagkontrol sa posisyon niini, nga gitugotan ang sangkap sa pagkontrol sa Motronic ECU nga maghatag sa husto nga kantidad sa gasolina.

Ang 2.3 V5 nga makina naglakip usab sa usa ka adjustable intake manifold. Kini gikontrolar sa vacuum ug gikontrolar sa ECU pinaagi sa balbula nga kabahin sa vacuum system sa power unit.

Nagtrabaho kini sa paagi nga ang balbula nagbukas ug nagsira depende sa karga sa makina, ang nahimo nga rotational speed ug ang posisyon sa throttle mismo. Sa ingon, ang yunit sa kuryente nakahimo sa paggamit sa mga balud sa presyur nga gihimo sa proseso sa pag-abli ug pagsira sa mga bintana sa pag-inom.

Ang operasyon sa power unit, pananglitan Golf Mk4 ug Passat B5

Ang motor, kansang produksiyon nagsugod sa ulahing bahin sa 90s, gi-install sa labing inila nga mga variant sa mga awto sa tiggama sa Aleman hangtod sa 2006. Ang labing kinaiya, siyempre, mao ang VW Golf IV ug VW Passat B5.

Ang una kanila mipakusog sa 100 km/h sa 8.2 s ug makatulin sa 244 km/h. Sa baylo, ang Volkswagen Passat B5 gipadali ngadto sa 100 km / h sa 9.1 s, ug ang maximum speed nga naugmad sa 2.3-litro nga yunit nakaabot sa 200 km / h. 

Unsang ubang mga sakyanan ang na-install sa makina?

Bisan kung ang VR5 nakakuha sa pagkapopular labi na tungod sa maayo kaayo nga pasundayag ug talagsaon nga tunog sa mga modelo sa Golf ug Passat, na-install usab kini sa ubang mga awto. 

Gigamit usab kini sa Volkswagen sa mga modelo sa Jetta ug New Beetle hangtod nga ang makina giusab sa inline-upat nga mga yunit nga adunay gagmay nga mga turbocharger. Ang VR5 block gi-install usab sa laing brand nga gipanag-iya sa Volkswagen Group - Seat. Gigamit kini sa modelo sa Toledo.

Ang 2.3 VR5 nga makina talagsaon

Kini tungod sa kamatuoran nga kini adunay dili standard nga gidaghanon sa mga silindro. Ang mga sikat nga V2, V6, V8 o V16 nga mga yunit adunay parehas nga gidaghanon sa mga bahin. Kini makaapekto sa pagkatalagsaon sa makina. Salamat sa talagsaon, dili patas nga layout ug pig-ot nga kahikayan sa mga silindro, ang power unit nagpatunghag usa ka talagsaon nga tingog - dili lamang sa panahon sa pagpatulin o paglihok, kondili usab sa parkinganan. Kini naghimo sa maayo nga gimentinar nga mga modelo sa VR5 nga popular kaayo ug motaas lamang ang bili sulod sa mga katuigan.