Ang 1.8 TSI/TFSI nga makina sa Volkswagen - ubos nga konsumo sa gasolina ug daghang lana. Mawala ba kini nga mga mito?

Kini mao ang dili tingali nga bisan kinsa nga motorista wala mahibalo sa maayo nga daan nga 1.8 turbo 20V. Sayon ra ang pagpislit sa 300-400 hp gikan niini. Sa dihang ang 2007 TSI nga makina misulod sa merkado niadtong 1.8, daghang maayong mga butang ang gipaabot usab gikan niini. Ang panahon, bisan pa, labi ka brutal nga gisulayan ang mga ad. Tan-awa kung unsa ang angay mahibal-an bahin sa kini nga aparato.

1.8 TSI engine - panguna nga teknikal nga datos

Kini usa ka 1798cc petrol engine nga adunay direkta nga indeyksiyon, chain drive ug turbocharger. Anaa kini sa daghang mga kapilian sa kuryente - gikan sa 120 hangtod 152, hangtod sa 180 hp. Ang labing komon nga kombinasyon alang sa makina mao ang usa ka 6-speed manual o dual-clutch DSG automatic transmission. Ang doble nga disenyo alang sa 1.8 TSI mao ang 2.0 TSI nga adunay ngalan nga EA888. Ang una, nga gipagawas sa index EA113, usa ka hingpit nga lahi nga disenyo ug dili kinahanglan nga tagdon kung itandi kini sa gihulagway nga makina.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 o Seat Leon - asa nila gibutang ang 1.8 TSI?

Ang 1.8 TSI nga makina gigamit sa pagmaneho sa ubos ug taas nga middle class nga mga sakyanan. Makita kini sa mga modelo nga gihisgutan sa ibabaw, maingon man sa 2nd ug 3rd generation Skoda Superb. Bisan sa labing huyang nga mga bersyon nga adunay 120 hp. kini nga disenyo naghatag og maayo kaayo nga performance ug medyo ubos nga fuel consumption. Angay nga matikdan nga, sumala sa mga drayber, kini nga makina nagkinahanglan lamang og labaw sa 7 ka litro sa hiniusa nga siklo sa matag 100 km. Kini usa ka maayo kaayo nga resulta. Sukad sa 2007, ang grupo sa VAG nag-instalar sa 1.8 ug 2.0 nga mga yunit sa TSI sa mga C-class nga mga awto niini. Bisan pa, dili tanan kanila adunay parehas nga reputasyon.

Mga makina sa TSI ug TFSI - nganong kontrobersyal kaayo?

Kini nga mga makina naggamit ug timing chain imbes nga tradisyonal nga bakus. Kini nga desisyon kinahanglan nga makatampo sa taas nga survivability sa mga makina, apan sa praktis nahimo nga sukwahi. Ang problema wala sa kadena mismo, apan sa pag-usik sa lana. Giangkon sa ASO nga ang lebel sa 0,5 l/1000 km, sa prinsipyo, usa ka normal nga resulta, nga dili angay mabalaka. Bisan pa, ang pagkonsumo sa lana sa makina nagdala sa pagporma sa soot, nga hinungdan sa mga singsing nga mopilit. Wala usab sila mahuman (nipis kaayo), ingon man ang mga piston. Ang tanan niini nagpasabot nga ang mga ibabaw sa mga rollers ug cylinder liners maguba ubos sa impluwensya sa mileage.

Unsang henerasyon sa 1.8 TSI nga makina ang labing gamay nga dali nga mapakyas?

Kini siguradong mga makina nga adunay ngalan nga EA888 pagkahuman sa facelift. Sayon nga mailhan pinaagi sa paggamit sa 8 nozzles. Ang 4 niini direktang nagsuplay og gasolina, ug ang 4 dili direkta pinaagi sa intake manifold. Giusab usab ang disenyo sa mga piston ug mga singsing, nga unta hingpit nga mawagtang ang problema sa konsumo sa lana ug mga deposito sa carbon. Kini nga mga makina makita sa mga sakyanan sa VAG nga grupo sukad sa 2011. Busa, ang labing luwas nga kapilian sa pagpalit sa usa ka sakyanan nga adunay ingon nga yunit mao ang mga tuig gikan sa 2012 ngadto sa 2015. Dugang pa, ang mga batan-on naa na sa ingon nga mas maayo nga disenyo nga wala nila masinati ang panghitabo sa konsumo sa lana sa makina.

EA888 nga mga yunit - unsaon pagwagtang sa hinungdan sa mga malfunctions?

Adunay daghang mga solusyon sa sayup nga modelo. Bisan pa, dili tanan niini naghatag og bug-os nga kahusayan, ug ang labing kaayo mahal ra. Sayon ang pag-ayo sa malfunction sa tensioner ug chain stretching - ilisan lang ang timing drive. Bisan pa, kung wala’y pagwagtang sa hinungdan sa pagkonsumo sa lubricant, ang problema sa oras lisud mawagtang sa taas nga termino. Maayo na lang, adunay daghang mga kapilian aron makunhuran ang konsumo sa lana o hingpit nga mawala ang hinungdan.

Mga paagi sa pagbuntog sa mga kakulangan sa 1.8 TSI engine

Ang unang kapilian mao ang pag-ilis sa pneumothorax. Ang gasto sa ingon nga operasyon gamay ra, apan naghatag gamay nga resulta. Ang sunod mao ang pag-ilis sa mga piston ug mga singsing sa mga giusab. Dinhi naghisgot kami bahin sa usa ka seryoso nga pag-ayo, ug kini naglakip sa pagbungkag sa mga piston, pagpasinaw sa mga ibabaw sa mga silindro (tungod kay ang ulo gikuha, kini angay nga buhaton), pag-inspeksyon sa mga roller ug posible nga paggaling, pagplano sa ulo, paglimpyo sa mga balbula ug channels, pag-ilis sa gasket sa ilalum niini ug, siyempre, , reverse assembly. Kung imong pilion kini nga kapilian, ang mga gasto sa kasagaran dili molapas sa PLN 10. Ang katapusan nga kapilian mao ang pag-ilis sa bloke sa usa nga giusab. Kini usa ka hingpit nga dili mapuslanon nga tanyag, tungod kay kini mahimong katumbas sa gasto sa awto.

1.8 TSI / TFSI nga makina - angay ba kini paliton? - Katingbanan

Tungod sa mga presyo sa merkado, ang mga tanyag sa mga awto nga adunay ingon nga mga yunit mahimo’g ingon makatintal. Ayaw tugoti ang imong kaugalingon nga malingla. Ang pagkonsumo sa lana usa ka nahibal-an nga isyu, mao nga ang mubu nga presyo ug 1.8 TSI nga makina akoa, dili baratilyo. Ang pinakaluwas nga kapilian mao ang paggamit sa 2015 crop options. Niini nga mga kaso, mas sayon ​​​​ang pagpangita sa mga espesimen nga walay mga problema sa basura sa lana sa makina. Bisan pa, hinumdomi ang usa ka hinungdanon nga punto - gawas sa mga sayup sa disenyo, ang pinakadako nga disbentaha sa usa ka gigamit nga awto mao ang mga nauna nga tag-iya niini. Nagpasabot kini kung giunsa pagkaguba ang awto, regular nga pagmentinar o istilo sa pagmaneho. Kining tanan makaapektar sa kondisyon sa sakyanan nga imong gipalit.

Litrato. panguna: Powerresethdd pinaagi sa Wikipedia, CC 3.0