2.0 HDi nga makina - mga bahin sa diesel gikan sa Peugeot

Ang 2.0 HDi nga makina unang nagpakita sa Citroen Xantia niadtong 1998 ug naghatag ug 110 hp. Dayon kini gi-install sa mga modelo sama sa 406, 806 o Evasion. Makapainteres, kini nga yunit mahimo usab nga makit-an sa pipila nga mga awto nga Suzuki o Fiat. Giprodyus sila sa Sevel sa Valenciennes gikan sa 1995 hangtod 2016. Ang motor nalingaw sa kasagaran maayo nga mga review, ug ang produksyon niini sa minilyon. Gipresentar namon ang labing hinungdanon nga kasayuran bahin kaniya.

Diin gikan ang ngalan nga HDI?

Ang mismong ngalan nga HDi nalangkit sa matang sa disenyo sa power unit, o hinuon sa direktang fuel injection ubos sa taas nga presyur. Ang ngalan gihatag sa PSA Peugeot Citroen nga grupo sa mga makina sa diesel nga adunay turbocharging, direkta nga pag-injection, ug komon nga teknolohiya sa riles, usa ka teknolohiya nga gimugna sa Fiat sa 90. emissions sa panahon sa operasyon, pagkunhod sa fuel consumption ug pollutant emissions. Ang paggamit sa direkta nga indeyksiyon nagdala usab sa usa ka mas taas nga kultura sa pagmaneho kumpara sa dili direkta nga pag-injection, pananglitan.

2.0 HDi engine - ang prinsipyo sa operasyon sa yunit

Angayan nga mahibal-an kung giunsa kini nga 2.0 HDi nga makina nagtrabaho. Sa yunit, ang gasolina giapod-apod gikan sa tangke hangtod sa high pressure pump pinaagi sa low pressure pump. Dayon kini moabut sa taas nga presyur nga fuel rail - ang kaniadto nga gihisgutan nga Common Rail system. 

Naghatag kini og mga nozzle nga kontrolado sa elektrisidad nga adunay labing taas nga presyur nga 1500 bar. Kini nga presyur nagtugot sa gasolina nga ma-inject sa mga silindro sa paagi nga mas maayo nga pagkasunog ang makab-ot, labi na kung itandi sa mga daan nga makina. Kini nag-una tungod sa atomization sa diesel fuel ngadto sa maayo kaayo nga droplets. Ingon usa ka sangputanan, ang kahusayan sa yunit nagdugang.

Ang panguna nga henerasyon sa yunit sa kuryente gikan sa PSA Group

Ang PSA - Peugeot Societe Anonyme nga grupo nagpalambo sa 2.0 HDi nga makina aron ilisan ang daan nga mga makina sa diesel. Usa sa mga nag-unang tumong mao ang pagpakunhod sa gidaghanon sa gasolina nga gigamit, vibrations ug kasaba nga mahitabo sa diha nga nagmaneho sa usa ka sakyanan. Ingon usa ka sangputanan, ang kultura sa pagtrabaho sa yunit labi nga milambo ug ang pagmaneho sa kini nga makina nahimong labi ka labi ka makapahimuot. 

Ang awto nga adunay 2.0 HDi nga makina gitawag nga Citroen Xantia, kini mga 90 ug 110 hp nga makina. Ang mga yunit nakatagamtam sa usa ka maayo nga reputasyon - sila gihulagway nga kasaligan, ekonomikanhon ug moderno. Salamat sa kanila nga ang modelo sa awto nga gipresentar sa 1998 popular sa mga pumapalit, ug kadaghanan sa mga yunit adunay daghang milyahe tungod sa lig-on nga operasyon.

Ang ikaduhang henerasyon sa PSA Group division

Ang paghimo sa ikaduhang henerasyon sa yunit nalangkit sa pagsugod sa kooperasyon sa Ford. Ang resulta mao ang pagdugang sa gahum ug torque, ingon man usab sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina alang sa parehas nga gidak-on sa makina. Ang pagsugod sa pagbaligya sa PSA diesel engine kauban ang Amerikano nga tiggama nagsugod kaniadtong 2003.

Ang panguna nga hinungdan sa labi ka labi ka mahigalaon nga profile sa yunit mao ang mga kinahanglanon sa sumbanan sa pagpagawas sa Euro 4, nga gipatuman kaniadtong Enero 1, 2006. Ang 2.0 HDi nga makina sa ikaduhang henerasyon gi-install dili lamang sa Peugeot, Citroen ug American nga mga sakyanan, kondili usab sa Volvo, Mazda, Jaguar ug Land Rover nga mga sakyanan. Alang sa mga sakyanan sa Ford, ang teknolohiya sa diesel engine gitawag nga TDCI.

Ang labing komon nga 2.0 HDi engine failure mao ang turbo. Unsay angay nimong bantayan?

Usa sa labing komon nga 2.0 HDi engine failures mao ang turbocharged failure. Kini ang epekto sa pagtipon sa carbon sa aggregate. Ang hugaw mahimong hinungdan sa daghang mahal nga mga problema ug makapalisud sa kinabuhi sa tag-iya sa awto. Unya unsay angay nimong bantayan?

Pagbara sa lana ug pagporma sa soot

Alang sa mga yunit - pareho nga 2.0 ug 1.6 HDi, ang usa ka dako nga kantidad sa soot mahimong makaipon sa kompartamento sa makina. Ang husto nga pag-andar sa makina nag-agad sa panguna sa mga linya sa lana padulong ug gikan sa turbocharger. Kini pinaagi kanila nga ang lana moagi, nga naghatag lubrication sa mga bearings. Kung adunay daghang mga deposito sa carbon, ang mga linya mobabag ug maputol ang suplay sa lana. Ingon usa ka sangputanan, ang mga bearings sa sulod sa turbine mahimong mag-overheat. 

Sintomas diin ang usa ka malfunction mahimong madayagnos

Ang paagi aron mahibal-an kung ang lana dili maayo nga pag-apod-apod mao ang pag-unscrew o pagtangtang sa turbo nut. Kini lagmit tungod sa pagbara sa lana ug pagtipon sa carbon. Ang nut mismo sa 2.0 HDi nga mga makina kay self-locking ug gihugot lang pinaagi sa kamot. Kini tungod sa kamatuoran nga kini gibira sa dihang ang turbocharger nagtrabaho sa husto - tungod sa duha ka mga screw nga naglihok sa atbang nga direksyon ug torsional vibrations.

Ubang mga Hinungdan nga Motultol sa Pagkapakyas sa Component

Adunay uban pang mga hinungdan ngano nga ang usa ka turbo sa usa ka 2.0 HDi nga makina mahimong mapakyas. Kasagaran adunay mga langyaw nga butang nga nakasulod sa kini nga elemento, gisul-ob nga mga selyo sa lana, ang paggamit sa lana sa sayup nga detalye, o dili pagsunod sa regular nga pagmentinar sa elemento.

Giunsa pag-atiman ang usa ka 2.0 HDi nga makina?

Ang labing maayo nga paagi aron masiguro ang hapsay nga operasyon sa 2.0 HDi nga makina mao ang kanunay nga pagserbisyo sa yunit, sama sa pag-ilis sa timing belt o paglimpyo sa diesel particulate filter. Maayo usab nga ideya nga kontrolon ang gidaghanon sa lana sa lawak ug gamiton ang husto nga klase sa lana. Kinahanglan usab nga masiguro ang kalimpyo ug ang pagkawala sa mga langyaw nga butang sa unit chamber. Salamat sa ingon nga mga solusyon, ang makina mobayad kanimo sa hapsay ug kasaligan nga operasyon, nga nagdala og daghang kalipay sa pagmaneho.

Litrato. tinubdan: Tilo Parg / Wikimedia Commons