2.0 TDI CR nga makina - unsa nga mga modelo ang nasangkapan sa kasagarang mga makina sa tren? Unsa ang nakapahimo sa 2.0 CR diesel nga talagsaon?
Mga sulod
Ang popular nga Volkswagen turbodiesel dili lamang mailhan pinaagi sa iyang maayo kaayo nga performance, apan usab sa iyang ubos nga fuel konsumo. Kung itandi sa mga daan nga yunit (1.9 TDI), kini usa ka labi ka ekonomikanhon nga disenyo. Sa pagkakaron, daghang mga tawo ang nangita alang sa kasayuran kung ang 2.0 TDI usa ka maayong pagpili. Ang 2.0 TDI CR nga makina lisud susihon nga dili klaro. Ang ubang mga modelo prangka nga kasaligan, ang uban angayan lamang nga atensyon, ug ang uban dili gyud angayan nga atensyon. Gusto mahibal-an kung unsa ang labing kadaghan nga mga yunit sa emerhensya sa kini nga kategorya? Sa ubos makit-an nimo ang daghang kinahanglan nga kasayuran bahin niini nga hilisgutan.
2.0 TDI CR nga makina - unsa nga direkta nga mga makina sa pag-injection ang bantayan?
Sa pagkakaron sa merkado, ang mga makina sa TDI nga adunay direktang fuel injection gigamit sa Audi, Volkswagen, Skoda ug uban pang mga tatak. Bisan pa, kasagaran ang VW naggamit sa 2.0 TDI CR nga makina, nga kasagaran mahal ang pagmentinar ug pag-ayo. Unsay buot ipasabot niini? Ang dili maayo nga mga pagsusi bahin niini nga makina nagpakita nga ang TDI Common Rail nanginahanglan taas nga gasto sa pag-ayo tungod sa:
- dili maayo nga bomba sa lana;
- built-in nga bomba nga adunay balanse nga shaft module;
- crack-prone nga mga ulo sa 16-valve nga mga bersyon;
- mga injector sa kadudahan nga kalidad.
mga problema sa kini nga mga yunit
Pipila lang kini sa mga aspeto nga mosangpot sa taas nga gasto sa paggamit sa mga sakyanan nga adunay 2.0 TDI CR nga makina. Ang usa ka seryoso nga disbentaha sa mga makina nga gihimo sa wala pa ang 2008 mao ang mga ulo ug mga injector sa yunit. Ang mga tiggamit kanunay nga nagpunting sa pag-crack sa mga ulo sa 16-valve nga mga bersyon. Sa dili pa mopalit og sakyanan, pagtagad sa bersyon sa makina. Kadtong adunay 8 ka balbula gawasnon na niini nga depekto. Ikasubo, bisan sa kini nga kaso, ang peligro nga mga sayup dili malikayan. Ang 2.0 TDI CR 8-valve nga makina dali nga makuha ang mga bearing shell, tungod kay wala sila mga espesyal nga kandado. Parehong ang 140-horsepower ug 170-horsepower nga mga opsyon sa makina nagkinahanglan og pagbag-o human mahitabo ang mga sayup sa ibabaw. Gusto ba nimong mahibal-an kung unsang yunit gikan sa kini nga grupo ang girekomenda? Una sa tanan, kini ang mga bilding hangtod sa 2010 nga adunay marka nga AZV, BKD, BMM.
Ngano nga ang pipila ka mga makina sa 2.0 TDI CR mamatikdan?
Ang sikat nga 2.0 TDI CR nga makina mao ang labing kanunay nga girekomenda nga yunit sa mga tiggama ug uban pang tiggamit sa awto. Ang mga ngalan sa modelo sa kini nga kaso dili kaayo hinungdanon. Ang tanan nga direkta nga mga makina sa pag-injection adunay maayo nga kultura sa pagtrabaho ug usa ka pagkunhod sa peligro sa pagbara sa particulate filter. Hinumdumi nga kung ang makina mawad-an og lubrication, bisan ang mga heavy duty nga disenyo sa CR dili magdugay.
Mga bentaha sa labing kaayo nga mga yunit sa kini nga kategorya
Ang mga problema sa injector nga nahibal-an gikan sa inisyal nga 2.0 TDI nga mga bersyon hapit hingpit nga mawagtang sa 2.0 TDI CR nga makina. Ang kultura sa makina hinungdanon kaayo. Ang mga inhenyero sa CR nga bersyon nakahukom sa pagdesinyo pag-usab sa oil pump. Kini mao ang tungod niini nga ang tukma nga lebel sa lubrication sa drive unit nakab-ot. Ang risgo sa turbocharger o crankshaft jamming gamay ra. Bisan pa, kung magmaneho sa layo, susihon ang kahimtang sa bomba labing menos kausa matag 150 km. kilometro.
Pag-ayo sa 2.0 TDI CR nga makina ug daghan pa. Unsa ang kinahanglan nimong masayran bahin sa mga kapakyasan?
Sa teorya, ang timing usa ka hinungdanon nga sangkap sa matag makina sa awto ug daghan pa. Sa kaso sa 2.0 TDI, kini hilabihan ka lig-on ug nagkinahanglan lamang og saktong lubrication. Dili tanan nga kapakyasan kinahanglan nga moresulta sa dako nga gasto sa pag-ayo. Alang sa 2.0 TDI CR nga makina, ang pag-ayo kasagarang nalangkit sa:
- pagkapakyas sa oil pump;
- pagbuak sa ulo;
- nadaot nga mga injector.
Nagplano ka ba nga ayohon ang TDI PD o CR nga makina sa imong kaugalingon? Aron mahimo ang usa ka aksyon sa pag-alagad, gikinahanglan lamang ang code sa makina, nga base sa imong mahimo nga mag-order sa gikinahanglan nga mga spare parts sa imong kaugalingon o usa ka mekaniko ang mobuhat niini. Ang pag-ayo sa salakyanan makadaginot ug daghang kuwarta. Sa kaso sa usa ka pump sa lana, makadaginot ka hangtod sa pipila ka gatos nga PLN sa oras sa tawo sa usa ka mekaniko, diin ang gasto sa pagpalit sa usa ka bomba mga 150 euro.
Mahimo bang ayuhon sa akong kaugalingon ang ubang mga sayup?
Ang pag-atubang sa usa ka liki nga warhead medyo mas lisud, apan sa kini nga kaso mahimo nimo kini madumala sa imong kaugalingon. Aduna ka bay 2.0 TDI PD nga makina? Lagmit nga ang imong yunit adunay dakong risgo nga mabuak ang cylinder block o ulo. Sa kini nga kaso, labing maayo nga ilisan ang tibuuk nga butang sa usa ka bag-ong kapuli o ang orihinal gikan sa Dealership. Kini nga operasyon nagkantidad ug aberids nga kapin sa 2,5 ka libo. zloty.
Ang sunod nga pag-ayo, dili komplikado, apan mahal, may kalabotan sa mga pump injector. Alang sa 2.0 TDI CR o PD nga makina, nagkantidad kini hangtod sa 150 euro matag yunit. Ang pag-ilis mismo dili lisud, apan ang mga gasto makapahadlok sa bisan kinsa nga motorista.
Sa wala pa magdesisyon nga ayohon ang usa ka 2.0 TDI CR VAG, siguruha nga analisahon ang mga gasto. Mahimo nga ang labing kaayo nga solusyon mao ang pag-ilis sa makina sa lain gikan sa kabalaka sa Volkswagen ug dili lamang.
Sama sa imong nakita, ang 2.0 TDI CR nga mga makina adunay ilang mga bentaha ug disbentaha. Mao nga kinahanglan nga mangita alang sa mga kapilian nga adunay labing gamay nga kapakyasan ug pag-atiman sa husto nga operasyon aron malikayan ang mahal nga pag-ilis sa mga depekto nga mga bahin.
