Engine 2JZ-GE
Karon, ang Toyota mao ang usa sa napulo ka pinakadako ug labing inila nga mga automaker sa kalibutan, nga naghatag sa iyang mga kustomer og talagsaon nga taas nga kalidad nga mga sakyanan. Ang kasingkasing sa bisan unsa nga sakyanan mao ang makina, tungod kay kini mao ang mga kinaiya nga sa kasagaran nagpakita sa mga timailhan sa speed ug gahum, mao nga ang pagtuon sa bisan unsa nga modelo magsugod sa makina. Usa sa pinakabag-o nga mga pag-uswag sa mga inhenyero sa Hapon mao ang 2JZ-GE nga makina, ang pinakabag-o nga modelo nga nagtugot sa kompanya sa pagkab-ot sa usa ka qualitatively bag-ong yugto sa pag-uswag niini, nga naghatag sa mga tag-iya niini og halos walay kutub nga mga oportunidad.
Kasaysayan sa panghitabo
Ang serye sa JZ nga mga makina sa awto nagpakita sa sayong bahin sa dekada 90, sa dihang ang mga tigdesinyo sa Hapon nakahukom sa paghimo sa usa ka gidaghanon sa mga pagpaayo, nga miresulta sa usa ka distributor ignition system, gipang-apod-apod nga fuel injection, ug 6 longhitudinal cylinders. Usa sa mga nag-unang kalampusan nga nakab-ot mao ang usa ka dugang nga gahum sa makina nga 200 hp, bisan pa sa kamatuoran nga ang kapasidad sa makina mao ang 2492 cm2 (2,5 ka litro).
Mga Detalye sa Engine 2JZ-GE
Ang mga makina sa serye sa 2JZ-GE gi-install sa mga awto sa Toyota sa mosunod nga mga tatak:
- Gitas-on AS300, Lexus IS300;
- Aristotle, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Crest;
- Chaser;
- Mark II Tourer V;
- Pag-uswag;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Bisan unsa pa ang tatak sa awto, ang tanan nga mga kinaiya sa 2JZ-GE mahimong irepresentar sa mga musunud:
| Sakop | 3 l. (2997 cc) |
| Power max. | 225 HP (sa 6000 rpm) |
| Maximum nga torque | 298 Nm sa 4800 rpm |
| Pagtukod | Unom ka silindro nga in-line nga makina |
| Bahin sa compression | 10.6 |
| Diametro sa silindro | 86 mm |
| Piston stroke | 86 mm |
Sa kinatibuk-an, kinahanglan nga matikdan nga ang Toyota 2JZ-GE adunay taas nga kasaligan, tungod kay ang pag-instalar sa distributor gipulihan sa sistema sa DIS nga adunay coil alang sa duha ka mga silindro.. Dugang pa, human sa dugang nga ekipo sa makina nga adunay VVT-i valve timing, ang sakyanan nahimong mas ekonomikanhon sa mga termino sa fuel consumption.
Posibleng mga problema
Dili igsapayan kung unsa ka mahunahunaon ang makina, ang matag usa kanila adunay kaugalingon nga piho nga mga disbentaha, nga kasagaran makita pagkahuman sa pagsugod sa aktibo nga operasyon sa awto. Sama sa namatikdan sa daghang mga motorista, ang usa sa labing kasagaran nga mga problema mao ang pagkadaot sa usa ka agianan nga balbula, nga, tungod sa usa ka loose fit, modala ngadto sa pagpasa sa mga gas sa crankcase ngadto sa intake manifold. Ang resulta niini dili lamang usa ka pagkunhod sa gahum sa sakyanan hangtod sa 20%, apan usab paspas nga pagsul-ob sa mga selyo. Sa parehas nga oras, ang pag-ayo sa operasyon sa 2JZ-GE sa kini nga bahin nag-abut sa pag-ilis sa balbula sa PCV sa usa ka ulahi nga pagbag-o, tungod niini ang pasundayag ug gahum sa awto gipahiuli.
Sa pagsumaryo sa tanan sa ibabaw, kini kinahanglan nga giingon nga karon ang labing moderno ug mahunahunaon nga makina mao ang 2JZ-GE vvt-i, nga adunay dugang nga sistema sa pag-monitor sa elektronik nga makina. Sa kinatibuk-an, ang mga makina sa serye sa GE napamatud-an pag-ayo, ingon nga gipakita sa daghang mga pagsusi sa mga tag-iya sa awto bahin sa operasyon sa motor.
