2JZ-GTE nga makina - nganong nakuha sa Toyota Supra ang hingpit nga makina alang sa pag-tune? Paghulagway sa 2JZ-GTE nga makina!

Bisan kung ang Toyota Aristo (Lexus GS) o Chaser orihinal nga usa ka awto nga adunay 2JZ-GTE nga makina, kadaghanan sa mga tawo nag-asoy niini nga inline nga makina sa Supra. Ang JZ nga pamilya sa mga himan naghatag gihapon kanimo og goosebumps kung imong madungog kana nga ngalan.

2JZ-GTE nga makina - teknikal nga datos sa makina

Ang 2JZ nga disenyo kay usa ka kalamboan sa 1JZ-GTE nga makina nga gigamit sa miaging bersyon. Bisan pa, kini ang pagbag-o alang sa sunod nga batch nga gibiyaan ang Nissan kung bahin sa mga makina sa sports. Ang 2JZ-GTE naggamit sa 6 ka mga silindro sa linya, 3 ka litro nga displacement ug duha ka turbocharger nga gihan-ay sa serye. Ang motor nihatag ug 280 hp. ug 451 Nm sa torque. Sa mga bersyon nga gipagawas alang sa eksport, ang makina mas gamhanan sa labaw sa 40 hp. Ang tanan tungod sa pipila nga dili opisyal nga mga pagdili nga naglimite sa gahum sa mga yunit sa pagmaneho. Sa tinuud, ang 2JZ-GE ug GTE dali ra nga "mag-upgrade" nga wala’y mga pagbag-o sa mekanikal.

Toyota ug 2JZ engine - mga kinaiya sa yunit

Unsa man ang espesyal bahin sa usa ka inline nga 6-silindro nga makina gikan sa 90s? Sa pagtan-aw pinaagi sa prisma sa kasamtangan nga mga bilding, mahimo natong isulti nga hingpit ang tanan. Ang bloke sa makina gihimo sa puthaw nga puthaw, nga maayo kaayo nga nakig-uban sa lana sa makina. Ang ulo ug mga piston gihimo sa aluminum, nga naghimo kanila nga maayo kaayo sa pagwagtang sa sobra nga kainit. Ang dual camshafts nagmaneho sa usa ka sporty intake ug exhaust valve system, samtang ang episyente nga twin turbocharging naghatod sa husto nga gidaghanon sa compressed air. Dugang pa, ang orihinal nga bomba sa lana, ang pag-spray niini sa mga ulo sa piston, ug ang episyente nga bomba sa tubig nagsiguro nga maayo ang pagpabugnaw.

Makapainteres, ang makina nga Toyota 2JZ nasangkapan sa usa ka non-distributed ignition system. Ang distributor coil alang sa matag silindro gipulihan sa usa ka indibidwal nga ignition apparatus alang sa matag silindro. Kini nga desisyon nakatampo sa pagmugna sa labing maayo nga mga kondisyon alang sa ignition sa sagol, nga giwagtang ang kapeligrohan sa pagkasunog detonation sa panahon sa makina. Paglabay sa mga tuig, usa ka variable valve timing system ang gipaila, nga nagpauswag sa maayo na nga performance sa unit. Bisan pa, sumala sa pipila, siya adunay usa ka dako nga disbentaha - ang pagkaguba sa timing drive natapos sa mga piston nga naigo sa mga balbula.

Sa unsang paagi ang GTE nga bersyon sa Toyota Supra lahi sa uban?

Ang mga inhenyero ug tigdesinyo dili lang gusto nga maghimo usa ka kusgan nga makina. Ang ilang tumong mao ang pagpukan sa Nissan isip kaatbang sa mga makina sa Japanese nga sports car. 280 HP sa papel lamang, ug ang maalamat nga twin-turbo nga makina gitukod alang sa walay katapusan nga gahum. Ang cast iron block dali nga makagunit sa 1400 hp tungod kay kini gidisenyo nga walay sobra nga kabalaka sa paggamit sa pipila ka mga materyales kutob sa mahimo. Ang electronic fuel injection, episyente nga mga injector ug usa ka lig-on nga crankshaft nagsiguro sa abilidad sa pagdugang sa gahum nga dili makababag sa downstream nga 2JZ-GTE nga makina.

Ang laing makapaikag nga butang mao ang porma sa mga piston. Ang mga espesyal nga recesses gibuak sa kanila, salamat nga ang lebel sa compression sa yunit labi nga gikunhuran. Kini nga pamaagi kasagarang gihimo sa panahon sa pag-tune sa mga serial unit. Ang mas daghang hangin ug gasolina nga gi-injected, mas taas ang compression ratio. Kini mosangpot sa risgo sa detonation combustion, i.e. uncontrolled combustion sa air-fuel mixture. Gipatuman sa Toyota kini nga solusyon na sa yugto sa produksiyon, nahibal-an kung unsa ang katuyoan nga gamiton ang tulo ka litro nga monster.

Toyota 2JZ-GTE nga makina - aduna ba kini mga huyang nga punto?

Ang matag internal combustion engine adunay mga kahuyang. Ang 2JZ-GTE nga makina adunay usa ka cast iron block, cast aluminum head, reinforced forged connecting rods ug usa ka steel shaft. Kining tanan naghimo kaniya nga dili malaglag.

Bisan pa, gipunting sa mga tuner nga ang dual turbocharging system usa ka tino nga disbentaha. Busa, sa kadaghanan sa mga yunit sa pag-tune, kini nga sistema gipulihan sa usa ka kusgan nga turbocharger (kasagaran 67 mm o 86 mm) aron madugangan pa ang makina. Ang ingon nga usa ka turbocharged nga makina makahimo pa gani og upat ka numero sa gahum. Siyempre, ang mas lig-on nga tuning, ang dili kaayo serial ekipo mahimong epektibo sa pagbuhat sa iyang mga gimbuhaton. Busa, human sa pagdoble sa gahum, pananglitan, ang oil pump kinahanglan nga ilisan, mas gamhanan nga mga nozzles kinahanglan gamiton ug, labaw sa tanan, ang mga speed limiter kinahanglan nga tangtangon.

Mahimo bang mapalit ang 2JZ-GTE drive sa laing lugar?

Tino nga oo, apan angay nga matikdan dayon nga dili kini usa ka barato nga pamuhunan. Ngano man? Ang mga bersyon sa GE ug GTE hilabihan nga gipangayo, tungod kay ang yunit kinabubut-ong giusab ngadto sa ubang mga modelo sa sakyanan. Sa merkado sa balay, ang mga top-end nga bersyon sa maayo kaayo nga kahimtang kasagaran nagkantidad labaw sa 30 euro. Busa, ang usa ka mamumuhunan nga gustong mag-instalar og 2JZ-GTE nga makina sa iyang sakyanan kinahanglang adunahan sa kuwarta. Karon, kini nga disenyo nakita sa uban nga usa ka puhunan tungod sa kanunay nga pagtaas sa presyo sa kini nga motor.

2JZ-GTE nga makina - summary

Makakita pa ba kita og usa ka gamhanan ug halos dili maguba nga makina sa gasolina? Lisud tubagon kini nga pangutana nga dili klaro. Bisan pa, sa pagtan-aw sa karon nga uso sa automotive, lisud ang pagpaabut sa ingon nga malampuson nga disenyo. Alang sa mga tawo nga dili makaya sa kana nga matang sa pagdrayb sa usa ka awto, ang nahabilin nga buhaton mao ang pagbutang sa YouTube usa ka pagpili sa katingad-an nga tunog sa kini nga monster. Pag-amping lamang kung maminaw sa ingon nga materyal gamit ang mga headphone - mahimo nimong madaot ang imong pandungog.