N47 BMW 2.0d nga makina - ang XNUMX-litro nga BMW diesel usa ka maayong kapilian sa usa ka gigamit nga awto? Gisusi namo kini!

Ang mga yunit sa diesel kanunay nga gitintal sa ubos nga konsumo sa sugnod, maayo nga pagmaniobra ug abilidad sa pagmaneho sa gatusan ka libo nga mga kilometro nga walay dagkong pag-ayo. Ikasubo, dili kini kanunay ang kaso sa N47 nga makina. Ang problema nalangkit sa hasol nga solusyon sa timing drive. N47 engine - unsa ang angay nga mahibal-an bahin niini?

BMW N47 2.0d nga makina - teknikal nga datos

Ang makina nga adunay ngalan nga N47 usa ka 4-silindro nga 1-litro nga diesel nga makina. Kini nga yunit nakit-an ang lugar niini sa gagmay nga mga awto sa 1st series, maingon man sa mga SUV, sama sa X3 ug X143. Ang mga opsyon sa gahum sa emergency engine mao ang 163, 177, 204 ug XNUMX hp. Ang 177-strong nga kapilian daw mao ang labing problemado. Apan, walay lagda niining bahina. Ang gihulagway nga makina sa BMW gihulagway sa ubos nga konsumo sa gasolina (ilabi na sa gagmay nga mga sakyanan) ug maayo kaayo nga pagkaanaa sa torque. Mao nga sikat gihapon kaayo kini sa 2007-2011 nga mga sakyanan sa BMW.

Giunsa nimo pagsulbad ang timing sa makina sa BMW N47?

Ngano nga daghang mga mekaniko ang nagsulti nga negatibo bahin sa disenyo sa 2-litro nga makina sa BMW? Ang problema dili ang dual mass flywheel, turbocharger o injector. Ang nag-unang hinungdan mao ang timing chain ug kung giunsa ang sprocket gihan-ay sa crankshaft. Ang drive naglangkob sa 3 ka kadena, 4 slider ug 2 tensioners. Sa gisundan (M47), ang timing drive nausab human sa 350-400 ka libo ka kilometro, nga nagpasabot sa kalinaw sa hunahuna uban sa timing nga serbisyo alang sa daghang mga drayber. Sa N47 nga mga makina, ang kapakyasan niini nga elemento nagpakita sa iyang kaugalingon human sa 100 ka libo ka kilometro.

Problema sa timing chain ug crankshaft

Ngano nga adunay mga kalisud sa usa ka posible nga lig-on nga kadena? Ang pinakadako nga problema sa pag-ilis mao nga ang tibuok nga drive anaa sa kilid sa gearbox. Nagkinahanglan kini og pagdisassembly sa fuel injection system ug pagdisassembly sa tibuok drive assembly. Usa ka kapilian mao ang pagtangtang sa gearbox, nga nagtugot usab kanimo sa pag-ilis sa timing drive. Bisan pa, ang asembliya sa tanan nga mga elemento labi ka komplikado nga alang sa husto nga operasyon girekomenda nga kuhaon ang makina sa 2.0d N47. Dugang pa, ang gear gitukod sa crankshaft. Busa, kung kini gisul-ob, ang shaft kinahanglan nga ilisan. Ug kini sa panguna nagpasabut nga usa ka mayor nga pag-ayo sa aparato.

Giunsa pag-ila ang usa ka sayup sa oras sa 2.0 N47?

Ang labing maayo nga paagi mao lamang ang matinagdanon nga dalunggan sa usa ka eksperyensiyadong mekaniko. Kung dili nimo mahibal-an ang problema sa imong kaugalingon, ang imong labing maayo nga pusta mao ang pagpangayo usa ka pagsusi sa usa ka kasaligan nga eksperto sa natad. Siyempre, ang ingon nga organoleptic nga pamaagi dili hingpit nga epektibo, apan kung dili lisud ang pagpahigayon sa ingon nga pagtuon nga wala’y pag-disassembly. Ang tensioned chain naghimo sa usa ka kinaiya nga creaking sound.

Pila ang gasto sa pag-ilis sa usa ka timing belt sa usa ka 2.0d N47?

Kung dili tungod sa pag-disassembly sa asembliya ug sa posible nga pag-ilis sa crankshaft, ang usa ka kompleto nga oras dili kaayo bug-at. Bisan pa, ang usa mahimo lamang magdamgo niini. Ang gihulagway nga N47 nga makina gikan sa BMW nagkantidad og hapit 400 euros alang sa usa ka sukaranan nga pagpuli sa timing drive. Kung ang paggamit sa orihinal nga mga bahin idugang, labing menos €100 kinahanglan idugang. Ang laing € 150 mao ang gasto sa pag-ilis sa bakus ug oil pump, nga nahimutang sa atubangan. Ang shaft mismo maoy laing 400 euro Ang yano nga mga kalkulasyon nagpakita nga sa pinakagrabe nga senaryo, usa ka kantidad nga mga 10 euro ang kinahanglan nga gilauman. Kini usa ka makadaot nga balita alang sa usa ka tawo nga nagdamgo sa ingon nga yunit.

Ang matag N47 XNUMX-litro nga diesel dili maayo?

Duha ka petsa ang bag-o sa kaso niini nga pagtukod - 2009 ug Marso 2011. Sa sinugdanan, giusab sa tiggama ang disenyo sa makina, nga nakapamenos sa problema. Ang mga yunit lamang nga gihimo pagkahuman sa 2011 ang wala’y mga depekto sa ilang mga gisundan. Ang ubang mga drayber mahimo usab nga matabangan sa mga aksyon sa departamento sa serbisyo sa tiggama, nga, bisan pa, dili gusto nga moangkon sa sayup. Busa, ang pag-ayo wala gihimo sa kaylap, apan medyo tago. Bisan pa, mahimo’g mahitabo nga ang awto nga imong paliton nakaagi sa ingon nga serbisyo. Mahibal-an nimo kini pagkahuman sa pagsusi sa kasaysayan sa awto pinaagi sa VIN.

Takus ba ang pagkab-ot sa usa ka awto nga adunay diesel 2.0? - Katingbanan

Ang mga opinyon bahin niini nga butang nabahin kaayo. Kung wala’y kasayuran sa magamit nga kasaysayan sa serbisyo bahin sa pag-ilis sa timing belt, lagmit kinahanglan nimo ang ingon nga pag-ayo. Ang N47 nga makina ug uban pang mga makina sa diesel nga gihimo sa wala pa ang 2011 mahimong usa ka hasol ug walay sulod ang imong pitaka. Busa alang sa kalinaw sa hunahuna, labing maayo nga mangita alang sa mga modelo nga susama sa modelo sa 2012. Siyempre, dili ikalimod nga ang mga daan nga makina, sa kahulugan, magpahinabog mga problema. Bisan pa, kinahanglan nimong mahibal-an ang daghang mga gasto nga naghulat kanimo kung ang mga deadline magsugod sa paghimog kasaba. Ug mahimo silang mokabat sa libu-libo nga zlotys.