3.0 TDI nga makina - nganong ang 3.0 V6 TDI nga nakit-an sa VW ug Audi adunay dili maayo nga reputasyon? Gisusi namo kini!

Ang 1.6 TD, 1.9 TDI ug 2.5 TDI R5 nga mga disenyo giila isip pipila sa labing maayong mga diesel hangtod karon. Ang pag-uswag sa industriya sa awto ug pagbag-o sa mga sumbanan sa emisyon naghimo sa mga bag-ong proyekto nga natural nga angay. Agig tubag sa kasagaran nga mga opinyon bahin sa 2.5 TDI V6, ang 3.0 TDI nga yunit gihimo. Mas maayo ba kini kaysa sa gisundan niini?

VAG 3.0 TDI nga makina - teknikal nga datos

Ang tulo ka litro nga yunit nga adunay 6 nga mga silindro sa V system na-install sa mga awto sa Audi ug Volkswagen, ingon man sa Porsche Cayenne sukad 2004. Sa sinugdanan, kini kasagaran lamang alang sa mga high-end nga mga sakyanan, sa paglabay sa panahon kini anaa usab sa ubos nga mga bahin, sama sa Audi A4. Ang mga bloke sa makina gitabonan sa duha ka ulo nga adunay total nga gidaghanon sa mga balbula nga 24. Ang 3.0 TDI nga makina adunay daghang mga kapilian sa gahum - gikan sa 224 hp. pinaagi sa 233 hp hangtod sa 245 hp Sa taas nga bersyon sa Audi A8L, ang yunit gitudlo nga CGXC ug adunay gahum nga 333 hp. Ang labing kasagaran nga mga ngalan sa yunit mao ang BMK (gi-install sa Audi A6 ug VW Pheaton) ug ASB (Audi A4, A6 ug A8). Kini nga makina usab nagpadagan sa mga SUV sama sa Audi Q7 ug VW Touareg.

Unsa ang kinaiya sa 3.0 TDI engine?

Sa gihulagway nga makina, gigamit sa mga tigdesinyo ang Common Rail direct injection base sa Bosch piezoelectric injector. Dili kini hinungdan sa dagkong mga problema, apan kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang kalidad sa gasolina nga gibubo.

Ang labing popular nga hilisgutan nga may kalabutan niini nga yunit mao ang disenyo sa timing drive. Sa inisyal nga mga bersyon (pananglitan, BMK) kini nagtrabaho uban sa suporta alang sa 4 kadena. Duha ang responsable sa mga gear drive, ang ikatulo alang sa ilang interaksyon, ug ang ikaupat alang sa oil pump drive. Sa bersyon sa facelift, ang gidaghanon sa mga kadena mikunhod ngadto sa duha, apan ang pagkakomplikado sa nag-unang timing drive misaka.

Dugang pa, ang mga inhenyero nag-aplay usa ka sistema aron makunhuran ang temperatura sa giproseso nga mga gas sa tambutso sa 3.0 TDI nga makina. Naglihok kini pinaagi sa pagkonektar sa usa ka tambutso nga gas cooler sa usa ka ubos nga temperatura nga coolant circuit. Ang usa ka variable geometry turbocharger ug intake manifold flaps mao na karon ang standard, nga naghatag og mas maayo nga tambutso pagkahuman sa pagtambal.

Ang 3.0 TDI nga makina nagpakita usab og usa ka makapaikag nga disenyo sa oil pump. Nagtrabaho siya sa lainlaing lebel sa intensity depende sa workload sa tawo. Ang usa ka filter nga particulate sa diesel kay sukaranan usab sa mas bag-ong mga bersyon.

3.0 TDI nga makina ug ang timing niini - nganong problema kaayo kini?

Kung ang mga yunit sa makina ug gearbox wala magpahinabog daghang kasamok (kung usbon lang nila ang lana sa makina ug gearbox sa oras), nan ang timing drive usa ka mahal kaayo nga elemento. Ang disenyo sa makina nagpugos niini sa pag-disassemble sa panahon sa trabaho sa usa ka mekaniko nga may kalabutan sa pag-ilis sa mga kadena ug mga tensioner. Ang gasto sa mga spare parts magsugod gikan sa 250 euros, ug ang trabaho kasagaran 3 ug daghan pa. Nganong daghan kaayo? Kadaghanan sa oras sa pag-ilis gigugol sa pagbungkag sa yunit sa pagmaneho. Busa, dili ikatingala nga mogugol ug 20 o 27 ka oras sa tawo niini (depende sa bersyon). Sa praktis, ang mga propesyonal nga workshop nakasagubang sa ingon nga kapuli sa mga 3 ka adlaw.

Posible ba nga malikayan ang kanunay nga pagbag-o sa oras sa usa ka 3.0 TDI nga makina?

Dili nato linglahon ang atong kaugalingon - ang paggasto og 6000-800 euros sa usa ka timing drive daghan. Ang 3.0 TDI V6 mahimo nga hinungdan sa daghang kasamok, mao nga kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang kahimtang sa yunit sa dili pa mopalit. Ang labing kaayo nga kapilian mao ang pagbaton sa usa ka kompleto nga serbisyo ug kasaysayan sa pag-ayo, apan ang ingon nga ebidensya lisud pangitaon. Busa, sa dili pa mopalit, mahimo nimong paminawon ang mga kadena alang sa mga timailhan sa pag-inat, nga gipakita sa usa ka kinaiya nga rattle.. Kung gipulihan na nimo ang timing drive, pagpili usa ka komprehensibo nga serbisyo. Usab, usba ang lana matag 12000-15000-30000 ka kilometro, dili kausa sa matag XNUMX ingon sa tambag sa tiggama.

Kinahanglan ba ako mopalit ug awto nga adunay 3.0 TDI nga makina - summary

Ang bugtong luwas nga kapilian alang niini nga mga yunit mao ang pagpalit sa usa ka awto nga adunay usa ka napamatud-an nga kasaysayan ug gikan sa usa ka kasaligan nga magbabaligya. Ang mga salakyanan nga adunay kini nga makina mahimong mapalit sa labing gamay nga 2500 euro, apan ang pagpuli sa oras nga nag-inusara hapit 1/3 sa presyo sa pagpalit. bili ba kini? Daghang interesado nga mga tawo ang mihunong sa pagpangita sa ingon nga awto, nahadlok sa taas nga gasto sa pag-ayo. Ug walay bisan unsa nga talagsaon niini. Bisan pa, adunay mga higayon nga giatiman sa nangaging mga tag-iya ug mahimo silang maoperahan sa kapin sa 400000 ka kilometro.