3.0 TFSi engine sa Audi A6 C6 ug C7 - mga detalye ug operasyon

Ang 3.0 TFSi engine naghiusa sa petrol direct injection ug supercharging. Nagsugod kini sa C5 A6 kaniadtong 2009, nga ang mga bersyon sa C6 ug C7 mao ang labing inila nga mga variant. Giila kini sa mga drayber ug gikonsiderar nga usa sa labing kasaligan nga makina sa tiggama sa Aleman sa kasaysayan. Hibal-i ang dugang bahin sa 3.0 TFSi!

Panguna nga kasayuran bahin sa makina sa Audi

Ang 3.0 TFSi adunay usa ka Eaton 24-valve turbocharger ug ang proprietary TFSi nga teknolohiya sa Audi. Ang kasagarang mga code sa makina naglakip sa CAKA, CAJA, CCBA, CMUA ug CTXA. 

Ang gahum sa rotational sa makina gikan sa 268 hangtod 349 hp. nga adunay torque nga 400-470 Nm. Ang ingon nga dako nga range nag-una tungod sa lainlaing mga setting sa makina sa indibidwal nga mga modelo. Ang pinakahuyang nga modelo gigamit sa A4, A5 ug Q5, ug ang pinakalig-on sa SQ5. Ang bentaha sa 3.0 TFSi nga makina gikan sa Audi mao nga kini adunay daghang mga posibilidad sa pag-tune.

Mga detalye alang sa C6 ug C7 nga mga bersyon

Ang C6 nga modelo gihimo sukad sa 2009. Ang unom ka silindro nga V-twin nga makina adunay tukma nga pagbalhin sa 2996 cm3 ug 24 nga mga balbula matag silindro. Engine silindro diametro 84,5 mm, piston stroke 89 mm. Kini adunay usa ka compressor nga adunay intercooler. Ang pinakataas nga torque mao ang 420 Nm, ug ang compression ratio mao ang 10. Ang makina gihiusa sa usa ka 6-speed gearbox.

Sa baylo, ang modelo sa C7 giapod-apod gikan sa 2010 hangtod 2012. Ang eksaktong gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 29995 cc. cm nga adunay 3 nga mga silindro ug 6 nga mga balbula, ingon man adunay direkta nga pag-injection sa gasolina ug supercharging. Ang 24kW @ 221Nm nga makina nagtrabaho sa usa ka 440 speed gearbox.

Operasyon sa makina - unsa nga mga problema ang imong nasugatan sa panahon sa operasyon?

Ang labing kasagaran nga mga problema sa 3.0 TFSi nga makina mao ang mga sayup nga coil ug spark plugs. Ang thermostat ug water pump kay naa sa panahon nga gisul-ob. Gireklamo usab sa mga drayber ang uling ug sobra nga konsumo sa lana.

Ang ubang mga komplikasyon naglakip sa kadaot sa switch sa lana, crankcase ventilation valve, o engine mount. Bisan pa niini nga mga kakulangan, ang 3.0 TFSi engine giisip gihapon nga dili kaayo kasaligan. Atong hibal-an kon unsaon nimo pag-ila ang tulo ka kasagarang problema ug sulbaron kini.

Pagkapakyas sa coil ug spark plug

Kasagaran kini nga mga problema, apan kini dali nga masulbad. Una, kinahanglan nimo nga husto ang pagdayagnos sa problema. Kini nga mga sangkap nagkinahanglan og elektrisidad aron makamugna og aligato sa combustion chamber aron makaandar sa hustong paagi. Gikuha nila ang boltahe gikan sa baterya, gi-convert kini sa usa ka mas taas nga boltahe ug gisugdan ang makina nga walay mga problema.

Tungod kay ang mga coil ug spark plugs naglihok sa taas nga temperatura, kini nameligro nga madaot. Ang ilang kapakyasan makita pinaagi sa intermittent o kompleto nga kakulang sa ignition, dili patas nga idling, o ang dagway sa usa ka signal sa CEL / MIL. Sa kini nga kahimtang, kinahanglan kini ilisan - kasagaran matag 60 o 80 ka libo. km.

Thermostat ug bomba sa tubig

Sa 3.0 TFSi nga makina, ang thermostat ug water pump mahimo usab nga mapakyas. Kini usa ka hinungdanon nga bahin sa sistema sa pagpabugnaw, pag-regulate sa gidaghanon sa pluwido nga gibalik sa yunit sa kuryente, ug gipabugnaw usab sa usa ka radiator sa wala pa mobalik. Ang bomba maoy responsable sa hustong sirkulasyon sa coolant gikan sa radiator ngadto sa makina ug vice versa.

Ang mga malfunction mao nga ang thermostat mahimong mag-jam ug ang pump leaks. Ingon usa ka sangputanan, ang makina nag-overheat tungod sa dili husto nga pag-apod-apod sa coolant. Ang mga problema sa kini nga mga sangkap mao ang sagad nga mga panghitabo sa operasyon sa yunit sa pagmaneho.

Sintomas sa usa ka 3.0 TFSi engine malfunction

Ang labing kasagaran nga mga timailhan sa dili maayo nga indibidwal nga mga sangkap mao ang hitsura sa usa ka ubos nga indikasyon sa lebel sa coolant, sobrang kainit sa makina, makita nga pagtulo sa coolant, o usa ka mamatikdan nga matam-is nga baho gikan sa ilawom sa hood sa awto. Ang usa ka epektibo nga solusyon mao ang pag-ilis sa mga piyesa sa usa ka propesyonal nga mekaniko.

Pagtipon sa karbon 

Ang una nga problema anaa sa kadaghanan sa direkta nga mga yunit sa pag-injection, diin ang tambal gipadala direkta sa mga silindro ug dili natural nga limpyohan ang mga pantalan ug mga balbula. Ingon usa ka sangputanan, pagkahuman sa mga 60 ka libo nga km, ang pagtipon sa hugaw sa mga balbula sa pag-inom ug mga kanal sagad nga naobserbahan. 

Ingon usa ka sangputanan, ang gahum sa makina mikunhod pag-ayo - ang soot nagbara sa mga balbula ug nagpugong sa husto nga pag-agos sa hangin. Kasagaran kini mahitabo sa mga motorsiklo nga gigamit sa pag-commute kung ang makina dili makasunog sa mga hugaw. 

Unsaon pag-atubang sa pagtipon sa carbon?

Ang solusyon mao ang regular nga pag-ilis sa mga spark plugs ug ignition coils, paggamit sa kalidad nga sugnod, kanunay nga pag-ilis sa lana, ug manual nga paglimpyo sa mga intake valve. Angayan usab nga sunogon ang makina sa taas nga tulin sa mga 30 minuto.

Natuman ba sa 3.0 TFSi ang reputasyon niini? Summary

Ang 3.0 TFSi nga makina gikan sa Audi usa ka kasaligan nga yunit. Kini nga mga problema dili kaayo dili maayo ug dali nga malikayan. Ang makina gikan sa Audi popular kaayo sa sekondaryang merkado - kini nagtrabaho nga lig-on bisan sa usa ka mileage nga 200 km. km. Busa, kini mahimong gihulagway nga usa ka malampuson nga yunit.