Ang makina nga 3GR-FSE 3.0 Lexus
Mga sulod
Ang makina nga Lexus 3GR-FSE usa ka 3-litro nga gasolina nga gasolina nga V6, nga kanunay gigamit sa ika-300 nga henerasyon nga Lexus GS 3. Epektibo nga gipulihan in-line nga unom ka silindro nga makina 2JZ-GEAng mga punoan nga dagway sa 3GR-FSE mao ang aluminyo nga bloke ug block ulo, ingon man direkta nga fuel injection ug variable variable nga pag-inom ug mga exhaust phase phase (VVT-i system).
Kini nga makina 39 kg gaan kaysa sa gisundan niini nga 2JZ ug adunay gibug-aton nga 174 kg nga wala’y likido. Sa kinaiyanhon, ang kahupayan gikan sa pagbalhin gikan sa cast iron ngadto sa aluminyo nga bloke.
Mga paghingalan nga 3GR-FSE
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2994 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 241 - 256 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600 |
| Gigamit ang gasolina | Premium gasolina (AI-98) Gasolina AI-95 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| klase sa makina | Porma nga V, 6-silindro, DOHC |
| Idugang kasayuran sa makina | direkta nga injection sa gasolina |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200 |
| Bahin sa compression | 11.5 |
| Diametro sa silindro, mm | 87.5 |
| Piston stroke, mm | 83 |
| Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro | dili |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
Ang mga problema sa makina sa Lexus GS300 3GR-FSE 3 litro
Ang mga inhenyero nakahimo usa ka maayo nga trabaho sa istruktura sa kuryente - ang pagkawala sa sistema sa pag-recirculation sa tambutso sa gas hinungdanon nga nakunhuran ang problema sa mga deposito sa carbon sa intake manifold ug sa tanan nga naglihok nga mga bahin nga may kalabotan niini. Apan sa gihapon, kini nga makina halos dili matawag nga kasaligan.
Gamay nga mga problema nga mahimong atubangon sa tag-iya sa 3GR-FSE:
- maslozhor - kasagaran kini mao ang pagsul-ob sa makina, o mga problema sa mga singsing;
- naglutaw nga tulin - hugaw nga throttle;
- mga problema sa mga sensor sa oxygen - kung adunay usa ka sayup nga nagpakita sa kanila, nan dili girekomenda ang dili pagtagad sa problema sa dugay nga panahon. tungod sa usa ka kanunay nga adunahan nga sagol, ang sugnod mosulod sa lana;
- nanuktok sa dihang nagsugod ang makina - ang VVT-i nga sistema, masulbad pinaagi sa pag-instalar sa ubang mga intake camshaft nga mga bitoon (mga numero sa katalogo - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Gipakita sa kasinatian nga ang taas nga konsumo sa lana usa ka kasagaran nga bahin sa tanan nga mga makina sa GR-FSE, mao nga ang pagkonsumo nga ubos sa 200-300 ml / 1000 km giisip nga "normal" bisan sa mga makina nga adunay gamay nga mileage, samtang ang mga aktibo nga lakang sa pagwagtang gigamit pagkahuman sa pagkonsumo sa lana. sa rehiyon sa 600-800 ml kada libo km.
Problema 5 silindro - ang labing popular
Ang yawe nga problema sa ika-5 nga silindro sa 3GR-FSE mao ang sobrang kainit, ang panghitabo o pagkaguba sa mga singsing ug ang pagkaguba sa mga dingding sa silindro.
Sa istruktura, ang sistema sa pagpabugnaw dili husto nga pagpabugnaw sa ika-5 nga silindro, tungod kay ang coolant nag-agay sa mga agianan gikan sa una hangtod sa ika-5, kana, samtang ang coolant moagi sa sobra sa katunga sa bloke, maabot na niini ang temperatura nga labi ka taas sa inisyal nga usa.
Ang proseso sa pagkaguba sa ika-5 nga silindro:
- mubu nga lokal nga overheating, nga lagmit dili mamatikdan ug magpadayon ang operasyon;
- anam-anam nga pagkaguba sa mga yunit sa CPG, nga nagdugang sa pagkonsumo sa lana;
- dugang nga operasyon, labi na kung sa usa ka punto ang makina gitugotan nga modagan sa taas nga mga rev (pananglitan, sa highway sa gikusgon nga labaw sa 150 km / h) sa dugay nga panahon, unya ang mga singsing napiit, pagkahuman ang lana nasunog , pagkawala sa compression sa ika-5 silindro ug dili kalikayan nga pagguba sa mga dingding sa silindro.
Ang problema mograbe kung ang mga radiator nabara (bisan gamay kaayo). Ang awto adunay usa ka mubu nga baruganan ug ang mga radiator mas hugaw kaysa mga awto nga adunay taas nga clearance sa yuta.
Pagrekomenda: kon ikaw adunay usa ka Lexus GS300 uban niini nga makina, flush ang radiators ug ang luna TALI kanila gikan sa lain-laing mga kilid sa pipila ka mga higayon sa usa ka tuig, ilabi na human sa panahon sa diha nga adunay ilabi na sa daghang hugaw.
Pag-tune sa 3GR-FSE
Ang makina nga 3GR-FSE hingpit nga dili angay alang sa pag-tune, tungod kay kini naugmad alang sa hilum nga pagmaneho sa mga sedan sa negosyo. Bisan ang mga compressor kit gikan sa TOMS naka-bypass niini nga makina. Nagkalainlain nga mga solusyon aron mapauswag ang tubag sa accelerator pedal - menor de edad nga mga dulaan, maghatag gamay nga pagbag-o nga dili nimo mabati ug mogasto sa badyet.
Labing maayo, kuhaa ang usa ka awto nga adunay makina nga matinud-anon na sa pag-tune o pag-ilis sa usa ka mas angay nga makina.
Video: Pagsulbad sa engine sa 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE engine
