Audi 4.2 v8 nga makina - espesipikasyon sa powertrain

Ang 4.2 V8 nga makina adunay 90 ° nga anggulo sa tinidor. Ang ubang mga espesyal nga bahin naglakip sa 90 mm cylinder spacing ug ang lokasyon sa timing chain sa kilid sa clutch. Ang 4.2 V8 nga yunit gikonsiderar nga eksklusibo nga gibag-o, tungod kay ang mga inhenyero sa tiggama sa Aleman naggamit sa daghang kasinatian nga may kalabotan sa operasyon ug paghimo sa miaging mga modelo sa makina.

4.2 V8 nga makina - teknikal nga datos

Ang yunit sa kuryente gihatagan sa ngalan nga BVN. Ang kinatibuk-ang displacement mao ang 4134 cm3 nga adunay gahum nga 240 kW (360 hp), usa ka bore nga 83 mm ug usa ka piston stroke nga 95,5 mm nga adunay compression ratio nga 16,4:1. Angayan usab nga hisgutan ang han-ay sa pagpabuto: 1-5-4-8-6-3-7-2. Ang kinatibuk-ang gibug-aton sa drive unit mao ang 255 kg.

Ang motor naggamit sa usa ka Bosch control system - ang EDC-16 CP + nga modelo, ingon man usa ka Common-Rail system nga adunay presyur sa pag-injection hangtod sa 1600 bar ug mga nozzle nga adunay 8 nga mga lungag. Ang usa ka solusyon sa pag-recirculation sa tambutso sa gas gisagop usab sa usa ka gilakip nga water exhaust gas cooler ug usa ka sistema sa pagputli nga adunay duha nga mga katalista sa oksihenasyon ug usa ka wala’y maintenance nga diesel particulate filter (DPF). Ang mga emisyon sa tambutso nahisubay sa mga sumbanan sa Euro IV.

Mga solusyon sa disenyo sa drive

Gipili sa mga tigdesinyo ang usa ka kaso nga hinimo sa vermicular cast iron, gibahin sa axis sa crankshaft. Ang ubos nga bahin naggamit sa usa ka estrikto nga bayanan, nga mao ang pabalay sa mga nag-unang bearing caps. Salamat sa kini nga mga solusyon, ingon man ang mga hilaw nga materyales nga gigamit, ang gibug-aton sa 4.2 V8 nahimong labi ka gaan sa 10 ka kilo kumpara sa 4.0 litro nga bersyon.

Ang crankshaft sa makina gihimo gikan sa 42 CR MO S4 nga asero ug giprofile aron ang una ug ikaduhang order nga mga torque balanse. Ang sangkap gilakip sa 5 nga mga bearings. Kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang transisyon nga radii sa mga crankpins dugang nga gi-compress aron madugangan ang kusog sa crankshaft.

Ang disenyo sa motor makaapekto sa taas nga kultura sa trabaho

Usa sa mga mahinungdanong desisyon niini nga aspeto mao ang usa ka maayo kaayo nga balanse nga crank-piston nga sistema, nga wala maapektuhan sa mga vibrations, mao nga ang makina dili makahimo og daghang kasaba. Dugang pa, ang dugang nga gibug-aton sa torsional vibration damper ug drive plate naghatag og labing maayo nga balanse sa power unit. 

Ang taas nga kalidad sa 4.2 V8 nga makina naimpluwensyahan usab sa paagi sa paghimo sa ulo sa silindro, nga hinulaman gikan sa 3.0 L V6 nga modelo. Kini adunay upat ka balbula kada silindro, folding camshafts, hydraulic lash adjustment, roller rocker arms ug spur lash adjustment sprockets.

Tungod sa kamatuoran nga ang mga bearing caps usa ka komon nga bayanan nga adunay usa ka patag nga sealing surface, ug ang materyal sa cap mao ang plastik, ug ang pag-fasten sa mga elemento lig-on, maayo kaayo nga acoustic insulation sa bahin ang gisiguro.

Episyente nga sistema sa pagpabugnaw

Kini naglangkob sa usa ka bomba sa tubig ug usa ka thermostat, nga gitaod sa usa ka komon nga housing nga nahimutang sa gawas sa drive unit. Ang bomba gimaneho sa kadena D pinaagi sa duha ka mga shaft ug mga gear sa oil pump.

Ang water jacket moabot sa hull pinaagi sa duha ka injection port nga nagsuplay og coolant sa gawas nga kilid sa power plant block. Ang mga tigkolekta sa tubig gilabay sa duha ka kilid niini nga elemento, nga ang matag usa adunay himan nga upat ka mga lungag diin ang substansiya gisuplay.

Nagtipon kini sa lawak tali sa mga bangko sa silindro ug nag-agay sa radiator o direkta sa suction nga bahin sa pump sa tubig, depende sa mga setting sa thermostat.

Ang sistema sa tambutso nagbag-o gikan sa DPF

Ang 4.2 V8 nagpatuman sa mga kausaban kumpara sa nangaging mga bersyon. Kini nagtumong sa paggamit sa thin-walled carborundum suporta. Tungod sa kamatuoran nga ang gibag-on sa dingding mikunhod sa 37% kumpara sa 3.0L V8 nga bersyon, ang epektibo nga lugar sa catalyst nadugangan.

Gipamenos niini ang presyur sa likod sa tambutso ug gipamub-an ang oras sa pagbag-o sa filter. Kini nga pamaagi naghimo usab nga posible nga ipatuman ang pagbag-o sa sangkap nga naa sa temperatura nga 580-600 ° C samtang gipadayon ang usa ka ubos nga tambutso nga gas backpressure.