N52 engine gikan sa BMW - mga kinaiya sa instalar nga yunit, lakip na sa E90, E60 ug X5

Ang in-line nga unom nga adunay standard nga indeyksiyon hinayhinay nga nahulog sa kalimot. Nalambigit kini sa ebolusyon sa mga kinahanglanon sa mga kustomer sa BMW, ingon man ang pagpaila sa mga higpit nga mga sumbanan sa pagpagawas sa tambutso, nga nagpugos sa mga tigdesinyo sa paggamit sa ubang mga solusyon. Ang N52 nga makina mao ang usa sa katapusang mga modelo nga giisip nga tipikal nga mga yunit sa BMW. Unsa ang angay nga mahibal-an bahin niini?

N52 engine - sukaranan nga kasayuran

Ang yunit gihimo gikan sa 2004 hangtod 2015. Ang tumong sa proyekto mao ang pag-ilis sa M54 nga bersyon. Ang debut nahulog sa E90 3-series nga modelo, ingon man sa E65 6-series. Ang usa ka importante nga punto mao nga ang N52 mao ang premiere nga produkto sa BMW kon bahin sa water-cooled units. 

Gigamit usab niini ang usa ka composite construction - magnesium ug aluminum. Ang makina nakadaog og daghang mga awards, lakip ang usa ka lugar sa lista sa Top 10 sa Ward kaniadtong 2006 ug 2007. Makapainteres, walay M nga bersyon niini nga makina.

Ang kilumkilom sa makina mao ang 2007. Niadtong tungora, nakahukom ang BMW nga hinayhinay nga kuhaon ang motorsiklo sa merkado. Ang higpit nga mga sumbanan sa pagkasunog - labi na sa mga nasud sama sa USA, Canada, Australia ug Malaysia - adunay labing dako nga epekto niini. Ang yunit nga mipuli niini mao ang N20 turbocharged nga makina. Ang pagtapos sa produksiyon sa N52 nahitabo sa 2015.

Ang kombinasyon sa magnesium ug aluminyo - unsa nga mga epekto ang nakuha?

Sama sa nahisgotan na, ang pagtukod gibase sa usa ka bloke nga hinimo sa magnesium-aluminum composite. Ang ingon nga koneksyon gigamit tungod sa mga kabtangan sa una sa gihisgutan nga mga materyales. 

Kini adunay mas ubos nga gibug-aton, bisan pa, kini dali nga madaot ug mahimong madaot sa taas nga temperatura. Mao nga gihiusa kini sa aluminyo, nga labi ka makasukol sa kini nga mga hinungdan. Ang pabalay sa crankcase gihimo sa haluang metal, nga adunay aluminum nga nagtabon sa gawas. 

Mga solusyon sa disenyo sa N52 nga motorsiklo

Ang mga tigdesinyo nakahukom nga gamiton ang electronic throttle control ug variable valve timing - ang sistema nailhan nga double-VANOS. Ang labi ka kusgan nga mga yunit nasangkapan usab sa usa ka tulo ka yugto nga variable-length intake manifold - DISA ug Valvetronic nga sistema.

Ang Alusil gigamit alang sa mga cylinder liner. Kini usa ka hypereutectic aluminum-silicon alloy. Ang non-porous nga istruktura sa materyal nagpabilin nga lana ug usa ka sulundon nga sulud sa sulud. Gipulihan ni Alusil ang kaniadto gigamit nga Nikasil, nga nagwagtang usab sa mga problema sa kaagnasan kung gigamit ang gasolina nga adunay asupre. 

Gigamit usab sa mga tigdesinyo ang usa ka hollow camshaft aron makunhuran ang gibug-aton, ingon man usa ka electric water pump ug usa ka variable displacement oil pump. Ang N52 nga makina gisangkapan sa Siemens MSV70 DME control system.

N52B25 nga mga yunit 

Ang unang variant adunay kapasidad nga 2,5 ka litro (2 cc). Gi-install kini sa mga awto nga gituyo alang sa merkado sa Europa, ingon man sa Amerikano ug Canada. Ang produksyon milungtad gikan sa 497 ngadto sa 2005. Ang grupo sa N52B25 naglakip sa mga lahi nga adunay mga mosunud nga mga parameter:

• nga may 130 kW (174 hp) sa 230 Nm (2005-2008). Pag-instalar sa BMW E90 323i, E60 / E61 523i ug E85 Z4 2.5i;
• nga may 150 kW (201 hp) sa 250 Nm (2007-2011). Pag-instalar sa BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• nga may 160 kW (215 hp) sa 250 Nm (2004-2013). Pag-instalar sa BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi ug E85 Z4 2.5si.

N52B30 nga mga yunit

Kini nga variant adunay kapasidad nga 3,0 ka litro (2 cc). Ang bore sa matag silindro mao ang 996 mm, ang stroke mao ang 85 mm, ug ang compression ratio mao ang 88:10,7. Ang kalainan sa gahum naimpluwensyahan sa mga sangkap nga gigamit, pananglitan. intake manifolds ug control software. Ang grupo sa N52B30 naglakip sa mga lahi nga adunay mga mosunud nga mga parameter:

• nga may 163 kW (215 hp) sa 270 Nm o 280 Nm (2006-2011). Pag-instalar sa BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi ug E84 X1iD;
• nga may 170 kW (228 hp) sa 270 Nm (2007-2013). Pag-instalar sa BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi ug E82/E88 128i;
• nga may 180 kW (241 hp) sa 310 Nm (2008-2011). Pag-instalar sa BMW F10 528i;
• nga may 190 kW (255 hp) sa 300 Nm (2010-2011). Pag-instalar sa BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 SDRIVE30I, E84 X1, E28 X87, E130 X25 3i;
• nga may 195 kW (261 hp) sa 315 Nm (2005-2009). Pag-instalar sa BMW E85/E86 Z4 3.0si ug E87 130i;
• nga may 200 kW (268 hp) sa 315 Nm (2006-2010). Pag-instalar sa E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i ug E90/E92/E93 330i, 330xi.

Mga sayup sa makina n52

Ang yunit giisip nga malampuson. Wala kini magamit sa unom ka silindro nga mga modelo nga gipaangay sa 328i ug 525i, nga na-recall tungod sa usa ka balik-balik nga depekto sa disenyo nga miresulta sa usa ka mubo nga sirkito sa crankcase ventilation valve heater. 

Sa laing bahin, ang standard nga mga problema naglakip sa kapakyasan sa VANOS system, hydraulic valve actuator, o kapakyasan sa water pump o kadaot sa thermostat. Gihatagan usab og pagtagad sa mga tiggamit ang mga leaky valve cover, oil filter housing, o dili patas nga pag-idle.