5.7 hemi nga makina - ang labing hinungdanon nga balita bahin sa yunit

Ang 5.7 Hemi nga makina iya sa grupo sa mga yunit nga gigama ni Chrysler. Ang usa ka kinaiya nga bahin sa makina mao nga kini nasangkapan sa usa ka semicircular combustion chamber. Ang produkto sa American concern unang gipaila niadtong 2003 sa okasyon sa premiere sa Dodge Ram nga sakyanan - kini gidugangan sa Magnum 5,9 engine. Gipresentar namon ang labing hinungdanon nga kasayuran bahin kaniya.

5.7 Hemi engine - sukaranan nga kasayuran

Ang 2003 nalangkit dili lamang sa premiere sa Dodge Rama, kondili usab sa tibuok pamilya sa mga makina sa ikatulo nga henerasyon. Ang una mao ang 8cc V5 petrol engine. cm / 654 l codenamed Eagle. Gipulihan niini ang block nga Magnum V3 nga gihisgutan sa pasiuna. Ang 5,7 Hemi nga makina gigamit sa Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee ug Commander nga mga modelo.

Teknikal nga datos sa yunit sa Chrysler

Ang four-stroke nga natural aspirated nga makina adunay walo ka V-cylinders ug duha ka balbula matag silindro. Ang sistema sa balbula sa tren gibase sa timing sa balbula sa OHV. Bore 99,49 mm, stroke 90,88 mm, displacement 5 cc.

Sa unang mga modelo - hangtud sa 2009, ang compression ratio mao ang 9,6: 1. Sa ulahi kini 10,5: 1. Ang 5.7 Hemi nga makina naghimo tali sa 340 ug 396 hp. (254-295 kW) ug torque 08-556 Nm/3,950-4,400 Ang gidaghanon sa lana sa makina mao ang 6,7 l/l. Sa baylo, ang gibug-aton sa yunit miabot sa 254 ka kilo.

Disenyo sa makina 5.7 Hemi - unsa nga mga solusyon sa disenyo ang gigamit?

 Ang 5.7 Hemi nga makina hingpit nga gidesinyo pag-usab gikan sa yuta pataas nga adunay lawom nga jacketed cast iron cylinder block ug usa ka 90 ° cylinder wall angle. Ang pre-2008 nga mga modelo adunay mas lapad nga 1,50/1,50/3/0mm nga mga singsing, samtang ang 2009 nga mga modelo adunay 1,20/1,50/3,0mm nga pakete. 

Ang mga inhenyero nakahukom usab nga magbutang ug usa ka cast ductile iron crankshaft, nga gitaod nga adunay upat ka bolt sa matag punoan nga bearing. Ang camshaft gidisenyo usab sa mas taas nga gitas-on aron makunhuran ang gitas-on sa mga pushrod. Tungod niini, ang kadena sa timing mas taas ug nahimutang taliwala sa mga bangko sa silindro.

Ang Hemi 5.7 nasangkapan usab sa crossflow aluminum cylinder heads, dual valves ug spark plugs matag cylinder. Ang usa ka patag nga lawak gihimo usab nga adunay mga istante sa duha ka kilid, nga nagdugang sa kahusayan sa yunit sa pagmaneho. 

Mga kontrol nga makatampo sa maayo nga performance sa makina

Ang una nga kontrol nga tan-awon mao ang camshaft. Siya ang responsable sa pag-opera sa mga intake ug exhaust valves salamat sa mga pushers nga nahimutang sa valve levers. Ang importante nga mga bahin naglakip usab sa beehive valve spring ug hydraulic roller tappets.

Gipili usab sa mga tigdesinyo ang Multi-Displacement System cylinder deactivation system. Kini miresulta sa usa ka mahinungdanon nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina ingon man sa mga emisyon sa tambutso. Ang teknolohiya nagtrabaho pinaagi sa pagpalong sa gasolina ngadto sa upat ka mga silindro - duha ang matag usa - ug gibiyaan ang mga balbula sa intake ug tambutso nga sirado, nga nagkontrol sa pag-agos sa lana pinaagi sa tagsa-tagsa nga mga valve lifter. Ang Hemi 5.7 nasangkapan usab sa usa ka power operated electronic throttle.

Trabaho nga makina 5.7 Hemi

Sa kaso sa kini nga yunit sa kuryente, ang mga problema mahimong motungha sa usa ka dagan nga 150-200 ka libo nga km. Kini magamit sa mga malfunction nga may kalabotan sa nabuak nga mga balbula nga tubo o pagdikit ug kadaot sa mga lever roller. Kini kasagaran giubanan sa mga problema sa ignition ug usa ka suga sa Check Engine. Ang dili pagtagad niini nga mga sintomas mahimong tungod sa grabe nga pagkapakyas sa camshaft o mga partikulo sa metal sa lana.

Kinahanglan ba akong mopili ug 5.7 hemi nga makina?

Bisan pa niini nga mga kakulangan, ang 5.7 Hemi nga makina usa ka maayo kaayo, lig-on nga yunit. Usa ka aspeto nga nakatampo niini mao nga kini adunay usa ka yano nga disenyo - wala’y gigamit nga turbocharging, nga labi nga nagdugang sa kinabuhi sa serbisyo niini. Ang downside, bisan pa, mao ang medyo taas nga konsumo sa gasolina - hangtod sa 20 ka litro kada 100 km.

Sa regular nga pagmentinar ug pagbag-o sa lana matag 9600 km, ang makina mobayad kanimo sa lig-on nga operasyon ug usa ka ubos nga rate sa kapakyasan. Kinahanglan usab nga hinumdoman nga alang sa husto nga operasyon sa yunit sa kuryente, kinahanglan nga gamiton ang lana nga adunay viscosity sa SAE 5W20.

Litrato. panguna: Kgbo pinaagi sa Wikipedia, CC BY-SA 4.0