Engine Hyundai, KIA D4BH
Mga sulod
Ang Koreanong mga tigtukod sa makina sa kinadak-ang korporasyon nga Hyundai Motor Company nagmugna sa D4BH engine. Atol sa pag-uswag, ang 4D56T motor gikuha isip basehan.
paghulagway
Ang brand sa power unit D4BH nagbarug alang sa D4B - usa ka serye, H - ang presensya sa usa ka turbine ug usa ka intercooler. Ang makina gihimo sa 90s sa miaging siglo. Gidisenyo alang sa pag-instalar sa mga SUV, komersyal nga mga awto ug minivan.
Kini usa ka 2,5-litro nga turbocharged nga diesel nga makina nga adunay kapasidad nga 94-104 hp. Gi-install nag-una sa Korean nga mga sakyanan:
Ang D4BH power unit gihulagway sa ekonomikanhon nga pagkonsumo sa sugnod ug ubos nga sulod sa makadaot nga mga butang sa tambutso.
Sumala sa anaa nga impormasyon, ang makina malampuson nga midagan sa gas. Sa Russian Federation, ang mga planta sa kuryente sa D4BH nga adunay LPG gipadagan (rehiyon sa Sverdlovsk).
Ang bloke sa silindro kay puthaw, gilinya. In-line, 4-silindro. Ang mga manggas "uga", ginama sa asero. Exhaust manifold nga materyal nga cast iron.
Ang cylinder head ug intake manifold gihimo sa aluminum alloy. Swirl-type nga combustion chamber.
Ang mga piston kay standard aluminum. Adunay sila duha ka compression ring ug usa ka oil scraper.
Crankshaft nga asero, gipanday. Ang mga fillet gipagahi.
Wala'y mga hydraulic compensator, ang mga thermal clearance sa mga balbula gi-regulate sa pagpili sa gitas-on sa mga pushers (hangtod sa 1991 - mga washers).
Ang pagbalanse sa mga shaft gigamit sa pagpahumok sa ikaduhang-order nga inertial nga pwersa.
Ang injection pump hangtod sa 2001 adunay hingpit nga mekanikal nga kontrol. Human sa 2001 nagsugod sa himan sa electronic.
Ang timing drive gihiusa sa injection pump drive ug gidala sa usa ka sagad nga may ngipon nga bakus.
Ang makina, dili sama sa uban, nasangkapan sa usa ka RWD / AWD drive. Kini nagpasabot nga magamit kini sa duha ka rear-wheel drive (RWD) ug awtomatik nga konektado sa all-wheel drive (AWD) nga mga sakyanan nga walay dugang nga kausaban.
Технические характеристики
| Gama | KMJ |
|---|---|
| Kadako sa makina, cm³ | 2476 |
| Kusog, hp | 94-104 |
| Torque, Nm | 235-247 |
| Bahin sa compression | 21 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Lokasyon sa unang silindro | TVE (crankshaft pulley) |
| Diametro sa silindro, mm | 91,1 |
| Piston stroke, mm | 95 |
| Mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Timing drive | ang bakus |
| Pagkunhod sa vibration load | pagbalanse sa mga shaft |
| Pagkontrol sa timing sa balbula | dili |
| Turbocharging | turbin |
| Hydraulic compensator | - |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | intercooler, direkta nga fuel injection |
| Fuel | DT (diesel) |
| Sistema sa lubrication, l | 5,5 |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Norma sa ekolohiya | Euro 3 |
| Kinsa: | longhitudinal |
| Features | RWD/AWD drive |
| Resource, sa gawas. km | 350 + |
| Timbang, kg | 226,8 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Alang sa usa ka suhetibo nga pagsusi sa makina, ang usa ka teknikal nga kinaiya dili igo. Dugang pa, kinahanglan nga analisahon ang daghang mga hinungdan nga nagpaila.
Kasaligan
Ang tanan nga mga tag-iya sa mga awto nga adunay makina nga D4BH namatikdan ang taas nga pagkakasaligan niini ug usa ka hinungdanon nga sobra sa mileage. Sa parehas nga oras, gipunting nila ang mga isyu sa husto nga operasyon, tukma sa panahon nga pagpadayon ug pagsunod sa mga rekomendasyon sa tiggama.
Ang kumpirmasyon sa ibabaw mao ang mga pagsusi sa mga motorista. Pananglitan, ang Salandplus (estilo sa tagsulat gipreserbar) misulat:
Sa dungan, si Nikolai nagbilin ug mensahe ngadto kaniya (ang estilo sa tagsulat gipreserbar usab):
Sa akong hunahuna nga ang kahimtang nagdepende pag-ayo sa operasyon sa nangaging mga tag-iya, ug dili sa disenyo sa makina, posible nga i-roll out ang Japanese aspirated sa usa ka tuig, nga adunay "hanas" nga pagdumala.
Panapos: walay luna alang sa pagduhaduha sa pagkakasaligan sa makina. Ang yunit kasaligan ug lig-on.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang matag makina adunay mga kahuyang. Dili eksepsiyon ang D4BH niining bahina. Usa sa mga nag-unang disbentaha mao ang ubos nga kapanguhaan sa drive belt sa pagbalanse shafts ug ang vacuum pump. Ang mga sangputanan sa pagkaguba hinungdan nga ang mga spline sa generator shaft maputol ug ang likod nga bearing maguba. Aron sa paglikay sa maong seryoso nga mga problema, kini girekomendar sa pag-ilis sa bakus human sa 50 ka libo ka kilometro sa sakyanan.
Ang timing belt nagkinahanglan og hugot nga pagtagad. Ang pagkaguba niini peligroso pinaagi sa pagpiko sa mga balbula. Ug kini usa na ka mahikap nga pag-ayo sa makina sa badyet.
Sa taas nga pagdagan (pagkahuman sa 350 ka libo ka km), ang pag-crack sa ulo sa silindro sa lugar sa vortex chamber balik-balik nga namatikdan.
Ang mga malfunction sama sa pagtulo sa lana gikan sa ilawom sa mga gasket ug mga selyo mahitabo, apan dili kini hinungdan sa dakong kapeligrohan kung kini mahibal-an ug mawagtang sa tukma sa panahon nga paagi.
Ang nahabilin nga mga kagamitan sa diesel dili hinungdan sa mga problema. Ang tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga pagmentinar mao ang yawe sa paglabaw sa gideklarar nga kapanguhaan sa milyahe.
Pagkapadayon
Ang panginahanglan alang sa usa ka mayor nga overhaul mitungha human sa usa ka run sa 350 - 400 ka libo ka km. Taas ang maintainability sa unit. Una sa tanan, kini gipadali sa usa ka block-iron cylinder block ug steel liner. Ang paglaay kanila sa gikinahanglan nga gidak-on sa pag-ayo dili lisud.
Dili lisud ang pagpalit sa bisan unsang mga bahin ug mga asembliya alang sa pag-ilis, ang orihinal ug ang ilang mga analogue. Ang mga spare parts sa bisan unsang klase anaa sa halos bisan unsang espesyal nga auto shop. Alang sa gusto nga makunhuran ang gasto sa pag-ayo, posible nga makapalit bisan unsang gigamit nga ekstra nga bahin sa daghang mga site sa pagbungkag sa awto. Tinuod, sa kini nga kaso, ang kalidad sa mga butang adunay daghang pagduhaduha.
Ingon sa namatikdan sa eksperyensiyadong mga motorista, ang pag-overhaul sa imong kaugalingon dili kasagaran. Kung ikaw adunay usa ka kompleto nga hugpong sa mga himan ug ang kinahanglan nga kahibalo, mahimo nimong luwas nga makuha kini nga trabaho. Apan, kinahanglan nga hinumdoman nga ang makina, bisan kung yano sa disenyo, adunay pipila nga mga nuances. Pananglitan, ang D4BH oil pump wala magkalahi sa hitsura gikan sa D4BF oil pump. Apan kung sila naglibog sa panahon sa pag-ayo, ang generator belt nabuak (tungod sa misalignment sa crankshaft ug generator pulleys).
Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga dagkong pag-ayo dili kaayo lisud, mas maayo kung kini gisalig sa mga espesyalista.
Gisugyot nga tan-awon ang video nga "Pag-ilis sa gasket sa tabon sa balbula sa D4BH"
Pag-tunl sa makina
Ang isyu sa pag-tune sa internal nga mga makina sa pagkasunog hinungdan sa daghang debate sa mga tag-iya sa mga awto nga adunay ingon nga makina.
Ang D4BH motor nasangkapan sa usa ka turbine ug usa ka intercooler. Naghimo kini og mga kinahanglanon alang sa kamatuoran nga kini mahimong lisud kaayo sa paghimo sa tuning. Sa teoriya, mahimo nimong makuha ang usa ka turbine nga adunay mas taas nga presyur ug pulihan ang naa na niini. Apan ang pag-instalar niini magpahinabog hinungdanon nga mga pagbag-o sa istruktura sa makina, ug, sa ingon, taas nga gasto sa materyal.
Dugang pa. Ang gahum sa turbine gigamit sa mga 70% (labing menos niini nga makina). Busa adunay kahigayonan nga madugangan kini. Pananglitan, pinaagi sa pagkidlap sa ECU, o, ingon sa ilang giingon karon, sa pagbuhat sa chip tuning. Apan dinhi nahimutang ang usa ka dili maayo nga katingala. Ang esensya niini nahimutang sa usa ka mahait nga pagkunhod sa kapanguhaan sa yunit sa kuryente. Sa ingon, ang pagdugang sa gahum sa makina sa 10-15 hp. imong makunhuran ang agianan niini sa 70-100 ka libo nga km.
Halos wala nay ikadugang sa gisulti. Nahibal-an nga gipili sa tiggama ang bersyon sa turbine sa wala pa i-install kini sa makina, nga i-install sa usa ka trak, minivan o SUV.
Kasagaran, daghang mga motorista ang gusto nga mag-tune sa makina base sa tinguha nga madugangan lamang ang kaharuhay sa pagmaneho. Apan aron makab-ot kini nga katuyoan, dili kinahanglan nga usbon ang makina, i-reflash ang ECU. Igo na ang pag-instalar sa usa ka DTE Systems - PedalBox gas pedal booster sa awto. Kini nagkonektar sa gas pedal circuit. Dili kinahanglan ang pag-flash sa ECU sa awto. Namatikdan nga ang pag-usbaw sa gahum sa makina halos dili mabati, apan ang sakyanan naglihok ingon nga ang makina nahimong mas lig-on. Ang PedalBox booster magamit ra sa mga sakyanan nga adunay electronic throttle control. Sa nawong - malumo nga tuning sa internal combustion engine.
Pagpalit sa usa ka kontrata nga makina
Ang pagpalit sa usa ka kontrata nga D4BH nga makina dili hinungdan sa bisan unsang kalisud. Daghang mga online nga tindahan ang nagtanyag pareho nga gigamit nga makina ug bag-o. Nagpabilin kini sa pagpili sumala sa imong lami ug pagbutang usa ka order.
Kung magbaligya, ang mga makina kanunay adunay garantiya. Lainlain ang configuration sa makina. Adunay uban nga mga dugtong, adunay mga partially gamit lamang. Ang kasagaran nga presyo mao ang 80-120 ka libo nga mga rubles.
Sa laing pagkasulti, ang pagpalit sa usa ka kontrata nga makina dili problema.
Ang sunod nga makina sa Korean nga kompanya nga Hyundai Motor Company nahimo nga hilabihan ka malampuson. Uban sa taas nga kasaligan, kini adunay usa ka impresibo nga kapanguhaan sa operasyon. Ang kayano sa disenyo ug kasayon sa pagmentinar nakadani sa tanan nga mga tag-iya sa mga sakyanan nga adunay ingon nga makina.
