Mazda FS nga makina
Mga sulod
Ang Mazda FS nga makina kay 16-valve Japanese nga ulo, ikatandi sa kalidad sa Italian units gikan sa Ferrari, Lamborghini ug Ducati. Usa ka bloke niini nga configuration nga adunay gidaghanon nga 1,6 ug 2,0 ka litro ang na-install sa Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 ug uban pang mga modelo sa brand nga gihimo tali sa 1993 ug 1998, hangtud nga kini gipulihan sa FS- D.E.
Sa panahon sa paggamit niini, ang makina nag-establisar sa iyang kaugalingon isip usa ka yunit nga adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi ug madawat nga pagpadayon. Ang ingon nga mga bahin tungod sa usa ka tibuuk nga sakup sa teknikal nga mga parameter sa module.
Mga Kinaiya sa ICE FS
Mid-size nga makina nga adunay block nga puthaw ug 16-valve aluminum cylinder head. Sa istruktura, ang modelo mas duol sa type B nga mga makina ug lahi sa mga analogue sa serye sa F sa pig-ot nga inter-silindro nga wanang, pagkunhod sa diametro sa mga silindro sa ilang kaugalingon ug pagkalaay sa mga suporta sa crankshaft alang sa mga nag-unang bearing.
| Parameter | bili |
|---|---|
| Max. Gahum | 135 l. gikan sa |
| Max. Torque | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) sa rpm. |
| Girekomenda nga fuel octane rating | 92 ug mas taas pa |
| Gasto | 10,4 l / 100 km |
| ICE nga kategoriya | 4-silindro, 16-balbula, liquid-cooled, DOHC timing |
| Silindro Ø | 83 mm |
| Ang mekanismo sa pagbag-o sa gidaghanon sa mga silindro | Dili |
| Gidaghanon sa mga balbula matag silindro | 2 alang sa pagsulod, 2 alang sa tambutso |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | Dili |
| Bahin sa compression | 9.1 |
| Piston stroke | 92 mm |
Ang makina adunay EGR gas recirculation system ug hydraulic compensator, nga gipulihan sa shims sa sunod nga serye. Ang numero sa makina, sama sa mga yunit sa Mazda FS-ZE, gitatak sa plataporma sa ilawom sa tubo nga tumbaga, duol sa kahon sa kilid sa radiator.
Features
Ang panguna nga nagpalahi nga bahin sa Mazda FS nga mga makina mao ang pormag-kono nga mga giya, nga gipahaum alang sa mga yugo sa Hapon. Ang ilang piho nga pagsumpo mitultol sa pagpaila sa ubang mga solusyon sa disenyo.
Mga camshaft
Adunay sila mga notch aron ipakita ang mga ehe sa pagsulod (IN) ug tambutso (EX). Lahi sila sa lokasyon sa mga lagdok alang sa mga pulley, nga nagtino sa posisyon sa crankshaft sumala sa hugna sa pag-apod-apod sa gas. Ang camshaft sa likod nga bahin sa cam hiktin. Gikinahanglan kini alang sa balanse nga paglihok sa pusher sa palibot sa axis, nga usa ka importante nga kondisyon alang sa uniporme nga pagsul-ob sa yunit.
Suplay sa lana
Ang tanan nga metal pusher nga adunay distribution washer nga gitaod sa ibabaw. Ang sistema kay gidesinyo sa pag-lubricate sa mga bearing surface pinaagi sa camshaft mismo. Sa una nga yugo, ang usa ka giling nga agianan gihimo aron mapalapad ang lungag, nga nagtugot sa walay hunong nga suplay sa lana. Ang nahabilin nga mga camshaft adunay usa ka groove nga adunay agianan alang sa pag-agos sa lana sa tanan nga kilid sa matag yugo pinaagi sa espesyal nga mga lungag.
Ang bentaha niini nga disenyo kon itandi sa suplay pinaagi sa higdaanan mao ang usa ka mas uniporme nga lubrication sa higdaanan tungod sa pinugos nga paghatod sa lana ngadto sa ibabaw sa block, nga nakadawat sa nag-unang load sa panahon sa pag-recoil sa mga cams nga nagpilit sa pusher. Salamat sa kini nga teknolohiya, ang kinabuhi sa serbisyo sa tibuuk nga sistema nagdugang. Sa praktis, ang pagsul-ob sa higdaanan ug mga camshaft mas ubos kaysa sa mga komplikado nga adunay ubang mga pamaagi sa suplay sa lana.
Pagdugtong sa mga apapangig
Gihimo kini gamit ang mga bolts, nga, sumala sa mga developer, mas barato ug mas kasaligan kay sa pag-ayo sa mga studs.
Mga ulo
Ang una nga connecting rod adunay usa ka camshaft oil seal nga adunay lungag alang sa paghubas sa sobra / basura nga lana sa usa ka ubos nga lebel, nga magwagtang sa mga pagtulo sa mga lubricant. Dugang pa, ang Mazda FS internal combustion engine naggamit sa usa ka mas komplikado nga pamaagi sa pagpahaom sa mga tabon sa balbula nga walay mga grooves sa kilid nga bahin sa lawas sa makina, ug dili pinaagi sa nawong diin nahimutang ang pormag-crescent nga teknolohikal nga groove, nga mao ang kinaiya sa teknolohiya sa paghimo sa kadaghanan sa mga makina sa Mazda.
Balbula
Ang intake valve stem nga 6 mm nasangkapan sa usa ka cap nga 31,6 mm, nga 4 mm mas lapad kay sa diametro sa intake seat, ug tungod sa gitas-on sa valve lift, ang zone sa episyente nga fuel combustion mas dako kaysa sa kadaghanan sa European nga mga sakyanan. Exhaust: lingkoranan 25 mm, balbula 28 mm. Ang node gawasnon nga naglihok nga walay "patay" nga mga sona. Ang sentro sa cam (axis) dili motakdo sa axis sa pushrod, nga maoy hinungdan sa natural nga rotation sa makina sa lingkuranan.
Ang usa ka set sa ingon nga mga solusyon nagsiguro sa usa ka impresibo nga kinabuhi sa makina, ang hapsay nga pagdagan sa ilawom sa dugang nga mga karga ug kinatibuk-ang gahum kung itandi sa ubang mga modelo sa makina sa Mazda.
Kasaligan
Ang kinabuhi sa serbisyo sa makina sa FS nga gipahayag sa tiggama mao ang 250-300 ka libo nga km. Uban sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug paggamit sa mga sugnod ug lubricant nga girekomenda sa mga developers, kini nga numero moabot sa 400 ka libo ka kilometro nga walay dagkong pag-ayo.
Mga mahuyang nga mga spot
Kadaghanan sa mga kapakyasan sa makina sa FS tungod sa pagkapakyas sa mga balbula sa EGR. Kini mahitabo tungod sa daghang mga hinungdan:
- Paggamit sa ubos nga kalidad nga lana. Ang usa ka timailhan sa kini nga matang sa malfunction mao ang coking sa mga balbula.
- Ang operasyon sa gasolina nga adunay dili angay nga numero sa oktano o kung wala’y pagtakda sa angay nga mga setting sa makina. Ang pag-operate sa makina ubos sa ingon nga mga kondisyon naghagit sa pagporma sa mga burnout sa mga takup sa balbula.
Ang naglutaw nga katulin sa makina, kalit nga pagkawala sa gahum ug pagbuto mga sintomas nga nagpakita sa mga problema sa yunit. Ang padayon nga operasyon sa sakyanan sa ingon nga mga kondisyon mahimong moresulta sa pagbara sa mga balbula sa bukas nga posisyon.
Ang crankshaft thrust surfaces maoy laing huyang nga punto sa Mazda FS engine. Nakadawat sila og output gikan sa mga oil seal tungod sa espesipikong pagbutang sa mga cams: sa sinugdanan, ang sistema sa mga lungag sa shaft gidisenyo aron ang gi-injected nga lana mahulog sa ibabaw sa cam ug unya, sa panahon sa paglihok niini, giapod-apod ubay sa connecting rod, pagporma sa usa ka uniporme nga pelikula. Sa praktis, ang lihok sa suplay sa lana gi-synchronize lamang sa una nga silindro, diin ang lubricant moabut sa higayon nga ang mga tubod sa balbula gipugos (sa maximum nga load gikan sa linya sa pagbalik). Sa 4th cylinder, sa samang higayon, ang lubricant gihatag gikan sa likod sa cam sa higayon nga ang spring gipugos. Sa mga cams gawas sa una ug katapusan, ang sistema gi-configure aron mag-inject sa lana sa dili pa modagan ang cam o pagkahuman mahurot ang cam, mao nga ang pagkontak sa shaft sa mga cam mahitabo sa gawas sa oras sa pag-injection sa lana.
Pagkapadayon
Isip bahin sa pagmentinar, ang mosunod gipulihan:
- Mga lana. Ang pamaagi gihimo matag 15 ka libo ka kilometro. Ang 2,7 ka litro nga lubricant nag-circulate sa makina, apan ang 3,5 ka litro igo na aron ma-update kini. Alang niini nga katuyoan, gamita ang lana sa tanan nga panahon nga adunay viscosity sa SAE 10W-30, ingon man ang mga kalainan niini SJ, API-SG o SH. Ang lana giusab uban sa filter.
- Timing belt. Girekomenda nga buhaton kini matag 100 ka libo nga milyahe.
- Mga kandila. Ang mga standard kinahanglan nga pulihan matag 30 ka libo ka km, ug ang mga platinum - pagkahuman sa 80 ka libo ka km. Ang kampeon RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX ug NGK PZFR6F girekomendar alang sa pag-instalar sa Mazda FS internal combustion engine.
- Filter sa hangin. Gihimo matag 20-40 ka libo ka km.
- Coolant. Kinahanglan nga ipahigayon labing menos kausa matag 2 ka tuig. Ang kapasidad sa pagpuno sa tangke mao ang 7,5 ka litro.
Sa shaft tali sa ikaduha ug ikatulo nga mga pusher, ang hexagon usa ka maalamon ug mapuslanon nga kapilian nga nagpasimple sa pag-access sa mga silindro kung nag-install ug nagbungkag sa mga pulley. Ang mga recess sa likod nga bahin sa cam kay asymmetrical: sa usa ka kilid ang cam solid, ug sa pikas adunay usa ka recess, nga gipakamatarung nga gihatag ang gihatag nga mga distansya sa sentro.
Ang pusher seat maayo nga gipalig-on, ug adunay usa usab ka boss - usa ka channel alang sa suplay sa lana. Ang istruktura sa pusher: 30 mm ang diyametro nga adunay 20,7 mm adjusting washer, nga sa teorya nagsugyot sa posibilidad sa pag-instalar sa mga ulo nga adunay hydraulic compensator o lain nga cam profile nga lahi sa mekanikal nga modelo.
