Mercedes-Benz OM603 nga makina
Ang Mercedes-Benz diesel unit, nga gigamit sukad pa niadtong 1984. Tinuod, ang motor gigamit sa limitado nga gidaghanon, nag-una sa W124, W126 ug W140 nga mga modelo.
Deskripsyon sa OM603
Ang gidaghanon niini nga makina mao ang 2996 cm3. Kini usa ka kahibulongan sa inhenyero sa panahon niini, usa ka rebolusyonaryo nga disenyo sa nauna nga 5-silindro nga OM617. Ang bag-ong motor makahimo sa paghatud hangtod sa 148 hp. uban., ang compression ratio niini mao ang 22 nga mga yunit.
Daghang mga bersyon ang gipagawas, lakip ang mga turbocharged. Ang ulahi eksklusibo nga gibaligya sa USA.
Ang makina naglihok sumala sa mosunod nga laraw:
- usa ka camshaft ug turbopump gimaneho sa usa ka doble nga kadena gikan sa crankshaft;
- ang oil pump kontrolado sa usa ka separado nga single-row circuit;
- ang camshaft naglihok sa mga balbula gamit ang espesyal nga mga pusher nga tipo sa balde;
- ang pag-adjust sa balbula awtomatiko;
- Ang pag-injection sa gasolina gidala direkta sa lawak;
- sa injector, gigamit ang usa ka bomba gikan sa Bosch nga adunay mekanikal nga regulator ug kontrol sa vacuum;
- Ang pre-heating sa motor gihatag, nga awtomatiko nga gihimo pinaagi sa mga glow plugs.
| Gama | Daimler-benz |
| Mga tuig sa paghimo | 1986-1997 |
| Volume sa mga litro | 3,0 |
| Volume sa cm3 | 2996 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| klase sa makina | Inline, 6-silindro |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 209 - 241 |
| Piston stroke | 84 mm |
| diagram sa ulo sa silindro | 2 balbula kada silindro/OHC |
| Bahin sa compression | 22 sa 1 |
| Turbocharger | Dili (.912), Oo (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistema sa gasolina | Pag-injection |
| Matang sa gasolina | Diesel engine |
| gahum sa output | 109 – 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Torque output | 185 Nm - 310 Nm |
| Uga nga gibug-aton | 217 kg |
| Gahum kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) sa 4600 rpm |
| Torque sa Nm | 185 @ 2800 rpm o 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Salakyanan diin kini gibutang | W124 |
| Gahum kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque sa Nm | 267 sa 2400 rpm o 273 sa 2400 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Salakyanan diin kini gibutang | W124 300D Turbo |
| Gahum kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque sa Nm | 267 sa 2400 rpm o 273 sa 2400 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 1987 |
| Salakyanan diin kini gibutang | W124 300D Turbo |
| Gahum kW (hp) | 110 (148) sa 4600 rpm |
| Torque sa Nm | 273 sa 2400 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Salakyanan diin kini gibutang | W124 300SDL |
| Gahum kW (hp) | 100 (136) sa 4000 rpm ug 111 (150) sa 4000 rpm |
| Torque sa Nm | 310 sa 2000 rpm |
| Mga tuig sa paghimo | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Salakyanan diin kini gibutang | W124 350SD / SDL ug 300SD / S350 |
Kasagaran nga mga sayup
Kung gipalambo ang OM603, gihatagan ug espesyal nga pagtagad sa mga inhenyero ang pagkontrol sa emisyon. Sa US, ang mga regulasyon gihigpitan, ug ang usa ka filter nga particulate sa diesel kinahanglan nga buhaton. Gi-install kini sa ulo sa silindro, nga wala magtugot sa dugay nga paggamit sa gaan nga mga ulo sa aluminyo nga nahimo’g uso. Ang diesel particulate filter usab nakabalda sa turbocharger, nga daling madaot sa natanggong nga mga tinumpag. Ang mga bersyon sa 603 nga adunay kini nga filter gibaligya sa US sa panahon sa 1986-1987. Bisan pa, gitangtang sa tigbaligya kini nga mga lit-ag nga wala’y bayad sa hangyo sa tag-iya sa awto, ug giayo usab ang nadaot nga turbine kung ang kadaot gipahinabo sa usa ka filter nga partikulo sa diesel.
Sa usa ka pulong, sa 1990 ang ideya sa paggamit sa usa ka particulate filter hingpit nga nakalimtan. Ang mga ulo sa silindro gi-overhaul, tungod kay kini dali nga ma-overheat ug dali nga nabuak. Ang usa ka bag-ong henerasyon sa OM603 migawas nga adunay daghang torque ug gahum apan dili kaayo ubos nga rpm. Ang laing turbocharger na-install, mas episyente, nga sa ingon nagdugang sa gahum sa makina. Bisan pa, bisan pa sa pagtul-id sa mga problema sa ulo sa silindro, usa pa ka malfunction ang nagpakita - usa ka sayo nga kadaot sa gasket ug lana nga nakasulod sa una nga silindro. Misangpot usab kini sa pagtaas sa konsumo sa lana. Ang problema kay tungod sa huyang nga fixing rods sa ulo.
Ang laing kasagarang problema sa OM603 mao ang kusog nga mga vibrations sa makina. Kini maoy hinungdan nga ang mga screw ug bolts sa crankcase moluag. Ang naulahi mosulod sa oil pump o makabara sa mga kanal, nga sa katapusan mosangpot sa kagutom sa lana, nagdala sa kadaot ug nabali nga block rods. Ang tukma sa panahon nga pagmentinar makatabang sa pagwagtang niini nga problema.
Mga sakyanan diin kini gibutang
Ang mosunod nga mga modelo sa sakyanan nasangkapan sa OM603 nga makina.
| E-Klase | station wagon, 1st generation, S124 (09.1985 – 07.1993); sedan, 1st generation, W124 (11.1984 – 07.1993) |
| E-Klase | restyling 1993, station wagon, 1st generation, S124 (07.1993 – 04.1995); sedan, 1st generation, W124 (05.1993 – 09.1995); station wagon, 1st generation, S124 (09.1985 – 07.1993) |
| G-Class | restyling 1994, suv, 2nd generation, W463 (07.1994 – 06.1998) |
| S-Klase | sedan, ika-3 nga henerasyon, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Klase | sedan, ika-3 nga henerasyon, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Gusto ko nga makapangita usa ka klase nga G nga angay alang sa akong kaugalingon nga adunay OM603 nga makina, wala ako nakit-an nga bisan unsang kasayuran sa mga mekaniko sa Internet bahin sa kini nga makina, naa ko kini nga pangutana: Kinsa ang adunay usa ka Gelik nga adunay ingon nga makina, palihug sultihi ako kung giunsa Problema ni nga makina. ug angayan ba ang pagkuha sa Gelendvagen nga adunay ingon nga motor (ang akong katuyoan dili magbutang) |
| Vadka69 | lahi kini sa yano nga 2.9 high-pressure fuel pump gikan sa Lukas (dili in-line apan rotary) ug sa higayon nga adunay mas dako (kini gibutang sa middle-class nga mga trak) |
| Cyril 377 | Ang 603 usa sa labing kaayo nga mga motor. Ang high-pressure fuel pump us aka uso nga usbon. Tambag ko. |
| Nikolay I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Pagbalhin [cc] 2996, Na-rate nga gahum [kW (hp)] 83 (113) sa 4600 rpm Na-rate nga torque [Nm] 191 sa 2700 rpm tungod kay bag-o pa ako gisultihan ako kung unsa kini OM603 |
| 5002090 | Naa koy ingon ani nga turbo. Proezdil 4 ka tuig nga walay mga reklamo, ang nag-unang butang mao ang pag-usab sa lana sa panahon ug dili overheat (nahadlok kaayo). |
| Sunny | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | compression 20 kay hapit na mamatay ang makina |
| Stepanov | Nakahukom ko sa pagtukod pag-usab sa akong makina. Gikuha nako kini, gikuha ang ulo alang sa pagsulay sa presyur - kini nabuak, nagpalit ako usa ka ikaduha, alang sa pagsulay sa presyur - kini nabuak, gipalit nako ang ikatulo - kini nabuak. Migasto ko og 4500 ka rubles para lang sa pressure testing ug gibiyaan ang ideya. I-install nako ang 612 o 613. Sa wala pa kini, ang makina hingpit nga gitukod pag-usab sa 2007, ang makina nakakita og daghan sa iyang tibuok kinabuhi, apan karon mas mahal ang pagbutang niini kay sa pagpalit sa gitigum nga 612. Ihalas ang konsumo, 18-20 ka litro, bisan sa 35 ka ligid |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | awtomatiko o manual nga gearbox? |
| Zheka | Naa koy automatic |
| Vasiko | Sakto gyud. Kung naa kay bag-o nga motor, then its lam, with proper operation, modagan. Kita adunay 602 ka mga makina, esensya sa mao usab nga, lima lamang ka mga silindro (sa beads) sa 700 t.km matag usa. migawas, kung nagtuo ka nga ang speedometer One anaa pa sa ekonomiya sa paglakaw. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | Naa koy experience sa pagpanag-iya ug diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Kung normal lang ang makina, dili patay, magdrayb kini nga walay problema, siyempre, kung kalmado ka! dili gusto sa katulin ug sa ilalum sa usa ka taas nga load (protracted pagtaas) magsugod sa pagpainit ug unya liki makita sa ulo! mopaspas sa taas nga panahon, apan mopaspas!)) 100-120 cruising speed sa makina. yano kaayo nga walay elektroniko, mahimo nimo kini ayohon sa imong kaugalingon kung adunay bisan unsa, ang konsumo 15 ka litro sa siyudad, ang konsumo sa lana 2 ka litro kada 10000 km |
| Brambling | Nagpainit pud ko .. hantod gihugasan nako pag-ayo ang duha ka radiator gamit ang karcher, ilabi na nga nabara kini gikan sa conder, ayaw pagtinapulan, buwagi ang muzzle, ug dili masakitan ang pagsusi sa viscous coupling alang sa init. |
| In81 | Ang tanan limpyo didto, ang visco clutch usa usab ka bag-ong makina, kini tin-aw nga nagtrabaho nga walay mga problema, apan parehas ra, kung ang temperatura mosaka sa bungtod, ug human lamang ako mag-instalar og laing bomba gikan sa 603 5-silindro 2.9, sa akong hunahuna ang mga blades mao ang gihimo nga hingpit nga lahi didto! Mihunong sa pagpainit! |
| Sunny | dad-a kini sa usa ka radiator nga tawo aron limpyohan kini |
| Brambling | DALI! Nadawat nako ang bomba, mao nga kinahanglan nako nga hait ang impeller, tungod kay... naigo sa block. Nagdugang sab ko og yellow nga antifreeze kay... labing taas nga punto sa pagbukal. Kung ang coolant mobukal, ang pagtangtang sa kainit mabalda, tungod kay imbes nga usa ka water jacket, usa ka steam-air jacket ang maporma ug ang gas flow moabut sa skiff (((kung kini nagbukal na, ayaw pagpalong, kung dili mag-jam ug unsaon nimo pagliko ang shaft, hunong lang ug hulata hangtod moubos ang temperatura. |
| Efim | Ug ang usa ka bag-ong radiator mas maayo alang sa usa ka daan nga motor, ang kahusayan sa pagbalhin sa kainit usa ka han-ay sa magnitude nga mas taas kaysa sa usa ka 20-anyos nga usa. Gisusi labaw pa sa kausa Ingon sa usa ka lagda, ang tunga-tunga sa radiator napuno sa mga deposito ug ang pagkamatuhup ug pagbalhin sa kainit pinaagi sa mga bara nga mga selula mikunhod. Ang paghugas sa sulod sa aluminum nga adunay chemistry puno sa leakage |
