Mitsubishi 4n14 nga makina
Mga sulod
Usa ka deformed nga bersyon nga gikopya gikan sa European diesel nga mga makina, nga na-install sa L200 pickup truck sa miaging duha ka tuig. Kini usa ka makina nga adunay piezo injector ug usa ka variable geometry turbine.
Kritikal nga Deskripsyon
Ang 4n14 nga makina mao ang diesel nga gipalabi sa daghang mga motorista sa Russia alang sa ekonomikanhon nga kalig-on. Bisan pa, walay mga prospect nga makita sa bag-ong planta sa kuryente, tungod kay ang makina malumo kaayo ug sensitibo sa dili maayo nga gasolina. Ug unsa ang natingala - ang tibuuk nga istruktura gipasibo sa modernong mga sumbanan sa Euro-5. Ang resulta mao ang usa ka komplikado, dili matag-an nga makina nga lagmit dili molungtad nga walay pag-ayo sa 100 ka kilometro nga marka.
Karon nahimo na nga naandan ang paghimo og mga makina nga tan-awon nga sinaw ug ekonomikanhon. Sa tinuud, pagkahuman sa panahon sa warranty, lisud kaayo ug mahal ang pag-ayo o pag-operate niini. Unsa nga matang sa kasaligan ang atong gihisgutan dinhi?
Pag-usab, alang sa kaayohan sa bag-ong uso, ang usa ka 8-speed automatic transmission gipares sa makina. Hunahunaa kini, 8 ka tulin - nganong daghan kaayo? Kini adunay mga disposability, usa ka matang sa mga produkto sa konsumidor sa China. Sumala sa estadistika, ang mga centenarian talagsaon kaayo taliwala sa mga multi-speed automatic transmissions, ug kini dili ikatingala.
Kini nahimo nga ang 4n14 usa ka talagsaon, komplikado, mahal ug dili kasaligan nga motor? Oo, ang mga sakyanan nga nasangkapan niini mawad-an og bili human sa matag sunod nga pagmentinar sa warranty. Ug usab ang among diesel fuel, Russian, nga nagpatay sa pinakalig-on nga mga makina sa Hapon - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2267 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 148 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 360(37)/2750 |
| Gigamit ang gasolina | Diesel fuel |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 7.7 |
| klase sa makina | sa linya, 4-silindro, DOHC |
| Idugang kasayuran sa makina | Kasagaran nga Riles |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 199 |
| Diametro sa silindro, mm | 86 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 148(109)/3500 |
| Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro | dili |
| Supercharger | Turbine |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | dili |
| Bahin sa compression | 14.9 |
| Piston stroke, mm | 97.6 |
| sakyanan | Delica, L200 |
Mga problema
Ang 4n14 nga makina bag-o, mao nga wala pa kini nakakuha daghang mga pagsusi. Bisan pa, posible na nga maghimo pipila ka mga konklusyon pinaagi sa pagtuon sa mga bahin sa disenyo niini.
- Ang mga injector sa Piezo giisip nga mga inobasyon sa teknolohiya nga paspas nga mibuto sa kalibutan sa mga makina. Nagtrabaho sila nga 4 ka beses nga mas paspas kaysa sa mga standard nga electromagnetic, apan sila napakyas sa kadali.
Diesel piezo injector - Ang turbine nga adunay variable nga geometry gitabonan sa soot nga dali kaayo, mga jam sa panahon sa operasyon.
- EGR balbula - panagsa ra makaabot sa 50 ka libo ka kilometro sa sakyanan. Ang pag-flush sa balbula pagkahuman sa 15 ka libo nga km girekomenda sa tiggama.
- Maivek - ang maalamat nga sistema sa Mitsubishi sa mga adjustable nga hugna nga nagtrabaho nga maayo alang sa karon, sa pagkakaron. Pagkahuman niana, gikinahanglan ang kwalipikado nga interbensyon sa oras.
- Ang Common Rail usa ka mahal nga sistema nga adunay mga nozzle nga kontrolado sa elektroniko. Sa prinsipyo, ang bag-ong siglo, apan sa laing bahin, ang standard injector tan-awon nga mas simple ug mas kasaligan.
- Ang timing chain, naa na sa bag-ong 4m41 nga makina, nagpatin-aw nga sa bag-ohay nga mga tuig kini nahimong mas grabe ug mas grabe. Usa ka kapanguhaan nga 70 ka libo ka kilometro alang sa usa ka metal nga pagmaneho, nakita nimo, maayo, dili kini lig-on! Usab, ang makina kinahanglan nga tangtangon kung mag-ilis, busa nganong wala nila ibutang ang bakus dayon.
- Ang usa ka particulate filter nga gihiusa sa mga catalysts medyo abstruse, nga nagpasabut nga kini siguradong dili magdugay.
Piezo injector
Maayo ug tukma nga giingon: kung unsa ang maayo alang sa usa ka engineer dili maayo alang sa usa ka locksmith. Kini mahitungod lamang sa mga piezo injector, ang pag-ayo niini usa ka tinuod nga kalisang alang sa mga trabahante sa pag-ayo sa sakyanan. Karon, ang mga piezo injector labi nga gigamit sa mga sistema sa Common Rail sa mga makina nga diesel. Giduso sila sa mga tigdesinyo nga nagsagop sa high-tech nga mga himan alang sa pag-ayo sa internal nga pagkasunog nga makina. Apan ang mga mekaniko ug mga tag-iya sa awto adunay usa ka bouquet sa pinansyal ug teknikal nga mga problema nga lisud sulbaron.
Imbis sa usa ka electric magnet nga adunay usa ka naglihok nga kinauyokan, ang piezo injector gitugahan sa usa ka espesyal nga elemento sa porma sa usa ka square column. Sa laing pagkasulti, kini usa ka hugpong sa mga seramik nga mga plato nga gipatong sa ibabaw sa usag usa ug gibaligya, diin, ubos sa impluwensya sa kasamtangan, usa ka piezoelectric nga epekto ang mahitabo. Ang disenyo sa piezo injector kay unibersal, kini makahimo sa pag-usab sa iyang gitas-on sa usa ka mubo nga panahon, sa ingon naglihok sa control balbula. Kung itandi sa usa ka naandan nga injector, kini usa ka pagtaas sa katulin sa pagtubag sa 0,4 ms, usa ka labi ka kusog sa balbula ug mas taas nga katukma sa pagputol sa suplay sa gasolina. Sa usa ka pulong, sa teorya usa ra ang mga plus.
Karon alang sa mga kontra. Gikan sa punto sa panglantaw sa serbisyo, ang nag-unang problema sa piezo injector mao ang taas nga pagkakomplikado sa ilang pag-ayo. Dugang pa, kini mga sensitibo kaayo nga mga elemento nga nag-reaksyon sa labing gamay nga pagkadaot sa kalidad sa diesel fuel. Ang kanunay nga pagbubo sa maayong sugnod nga adunay taas nga lebel sa pagputli sa mga gasolinahan sa Russia dili gyud realistiko, busa, pagkahuman sa pila ka libo ka kilometro, ang mga awto nga adunay ingon nga sistema giayo.
Ang tibuuk nga kapilian sa pagpuli gikonsiderar usab. Apan dinhi, usab, walay maayo alang sa mga Ruso - ang mga bag-ong piezo injector mahal kaayo. Ang labing huyang nga link sa piezo injector system mao ang control valve, ang kapakyasan niini naghulga nga makadaot sa tibuuk nga injector.
Variable geometry turbine
Ang kalainan tali sa usa ka naandan nga turbine ug usa ka variant nga adunay variable nga geometry mao nga, kung itandi sa klasiko, ang seksyon sa sulud sa ligid giusab dinhi. Gihimo kini alang sa bugtong katuyoan sa pagdugang sa gahum sa turbine alang sa usa ka gihatag nga karga.
Ang usa ka makina nga adunay ingon nga turbine adunay taas nga presyur. Ang supercharging kontrolado sa usa ka drive, usa ka vacuum regulator ug usa ka stepper motor.
Sa prinsipyo, ang variable nga geometry turbine gikonsiderar nga usa sa labing kaayo nga sistema sa turbocharging sa ranggo. Kini mas maayo kay sa twinscroll, turbo ug single turbine, halos sama ka maayo sa electric turbine ug variable twinscroll. Apan, pag-usab, nag-una ang kalidad sa diesel fuel - ang dili maayo nga sugnod dali nga makadaot sa kini nga klase sa turbine.
Pakigsulti sa filter
Ang elemento gibutang sa mga makina sa diesel sa dugay nga panahon. Gidisenyo kini aron limpyohan ang atmospera sa sobra nga soot, nga abunda sa diesel fuel. Ang pag-instalar sa usa ka particulate filter sa usa ka Mitsubishi 4n14 sama sa usa ka pasidungog sa mga environmentalist, tungod kay sila ang naghimo niini nga pamaagi.
Sa tinuud, ang particulate filter usa ka kapuli sa usa ka catalyst o pagdugang niini. Kini mao ang usa ka bulag nga yunit nga gibutang human sa catalyst o inubanan niini - sama sa 4n14 ug Volkswagen makina.
Dayag nga gikan sa dili maayo nga sugnod, ang particulate filter dali nga mabara, nga maghimo usa ka mahikap nga babag sa mga gas ug makunhuran ang gahum sa makina.
Video: Pagrepaso sa Delica gamit ang usa ka makina nga diesel
Konklusyon bahin sa 4n14 nga makina: bag-o, abante sa teknolohiya, nagtagbo sa mga sumbanan sa Euro-5. Apan lisud ang pagtawag niini nga kasaligan, mapadayon ug barato.
