Opel X20DTL nga makina
Mga sulod
Kini nga makina husto nga giisip nga labing popular nga yunit sa diesel sa ulahing bahin sa 90s ug sayo sa 2000s. Gi-install kini sa mga awto nga lainlain ang klase, ug bisan diin nakuha ug gipabilhan sa mga motorista ang mga benepisyo nga gitanyag. Ang mga yunit nga gimarkahan nga X20DTL gihimo gikan sa 1997 hangtod 2008 ug pagkahuman hingpit nga gipulihan sa mga yunit sa kuryente nga adunay sistema sa Common Rail.
Kini mao ang bili noting nga na sa sayong bahin sa 2000s, daghan ang naghisgot mahitungod sa panginahanglan sa pagpalambo sa usa ka bag-o nga diesel engine, apan alang sa usa ka taas nga pito ka tuig, ang mga tigdesinyo sa kompanya wala nagtanyag sa usa ka takus nga alternatibo niini nga power unit.
Ang bugtong takus nga alternatibo niini nga diesel engine mao ang power unit nga gipalit sa kompanya gikan sa BMW. Kini ang bantog nga M57D25, nga adunay Common Rail injection, bisan kung sa mga awto sa Opel, ang pagmarka niini sama sa Y25DT, tungod sa mga peculiarities sa klasipikasyon sa ICE sa GM.
Mga detalye sa X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 1995 |
| Kusog, h.p. | 82 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 185(19)/2500 |
| Gigamit ang gasolina | Diesel fuel |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro |
| Impormasyon sa Engine | turbocharged direkta nga indeyksiyon |
| Diametro sa silindro, mm | 84 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
| Gahum, hp (kW) sa rpm | 82(60)/4300 |
| Bahin sa compression | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
Mga bahin sa mekanikal nga kagamitan X20DTL
Angay nga matikdan nga sa panahon sa pagpakita niini, ang ingon nga mga kinaiya giisip nga progresibo kaayo alang sa makina ug nagbukas sa maayo kaayo nga mga palaabuton alang sa mga awto nga Opel nga nasangkapan sa kini nga mga yunit. Ang 16-valve cylinder head ug electronic TNDV giisip nga usa sa labing progresibong solusyon sa ilang panahon.
Kini nga motor usa ka bantog nga representante sa taas nga kalidad nga mga makina sa internal nga pagkasunog sa diesel nga gihimo sa katapusan sa miaging siglo. Gisangkapan kini og aluminum valve cover ug cast iron block. Sa umaabot, ang parehas nga pagbag-o nahuman, ug ang tabon nahimo nga plastik, ug ang bloke gihimo sa alloy nga asero.
Ang usa ka talagsaon nga bahin sa motor mao ang presensya sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga gidak-on sa pag-ayo sa grupo sa silindro-piston ug mekanismo sa pagkonektar sa sungkod.
Ang timing drive gihulagway pinaagi sa presensya sa duha ka kadena - usa ka double-row ug usa ka single-row. Sa parehas nga oras, ang una nga nagmaneho sa camshaft, ug ang ikaduha gidisenyo alang sa VP44 injection pump, nga adunay daghang mga reklamo sukad sa pagpagawas niini tungod sa dili hingpit nga disenyo.
Ang modelo nga X20DTL nahimong basehan alang sa dugang nga mga pag-uswag ug mga pagbag-o, nga nagtugot sa kamahinungdanon nga pagpalambo sa pagtukod sa makina sa kompanya. Ang labing una nga awto nga nakadawat sa ingon nga yunit, ang Opel Vectra B, sa katapusan mikaylap sa hapit tanan nga mga pagbag-o sa mga middle-class nga mga awto.
Kasagaran nga pagkaguba sa mga yunit sa kuryente sa X20DTL
Sulod sa taas nga panahon sa operasyon niini nga yunit sa kuryente, ang mga motorista nakaila sa usa ka bug-os nga han-ay sa mga problema nga mga lugar ug mga bahin, ang kalidad nga gusto nakong pauswagon pag-ayo. Bisan tuod kinahanglan nga hinumdoman nga ang kadaghanan sa mga yunit sa kuryente dali nga nagmaneho sa 300 ka libo nga km nga wala’y pag-ayo, ug ang kapanguhaan sa motor sa motor mao ang 400 ka libo ug ang mga nag-unang pagkaguba mahitabo pagkahuman nahurot kini nga kapanguhaan.
Lakip sa labing kasagaran nga mga problema nga kini nga makina nabantog, ang mga eksperto nag-ingon:
- sayop nga anggulo sa pag-injection. Ang problema naggikan sa pag-inat sa timing chain. Ang natad sa kini nga awto nagsugod nga dili sigurado nga pagsugod. Posible nga mga jerks ug naglutaw nga mga rebolusyon sa panahon sa paglihok;
- depressurization sa rubber-metal gaskets ug fuel injector, traverses. Human niana, adunay risgo nga ang lana sa makina masulod sa diesel fuel ug ipa-air ang fuel system;
- kadaot sa mga giya o tension roller sa mga kadena sa timing. Ang mga sangputanan mahimong lainlain kaayo. Gikan sa dili lig-on nga tanum hangtod sa barado nga mga filter.
- kapakyasan sa TNDV VP44. Ang electromechanical nga bahin niini nga bomba mao ang huyang nga punto sa halos tanang Opel nga mga sakyanan nga gihimo niining panahona. Ang pinakagamay nga mga paglapas o mga depekto niini nga bahin mosangpot sa kamatuoran nga ang sakyanan wala magsugod sa tanan, o nagtrabaho sa ikatulo nga bahin sa iyang posible nga gahum. Ang usa ka malfunction nadayagnos sa mga kondisyon sa usa ka serbisyo sa awto sa baroganan;
- guba ug barado nga mga tubo sa intake. Kini nga problema kasagaran kung mogamit og ubos nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant. Ang sakyanan nawad-an sa gahum, ang pagkawalay kalig-on sa operasyon gipakita. Ang kinatibuk-ang paglimpyo sa sistema lamang ang makaluwas sa sitwasyon.
Ang tanan nga mga problema sa ibabaw panagsa ra makit-an sa mga awto, pagkahuman sa overhaul ug mga yunit sa kuryente nga adunay gamay nga agianan sa milya. Angay nga matikdan nga ang mga motor niini nga serye adunay daghang gidaghanon sa mga gidak-on sa pag-ayo ug posible nga ibalik ang matag yunit sa kuryente hapit sa walay katapusan.
Mga posibilidad alang sa pag-ilis sa pagdugang sa gahum
Lakip sa mas gamhanan nga internal combustion engine nga mahimong itagana ingon nga usa ka puli niini nga modelo, kini mao ang bili sa pagpasiugda sa Y22DTR sa 117 o 125 hp. Napamatud-an nila ang ilang kaugalingon sa praktis ug labi nga madugangan ang gahum sa makina, nga wala’y hinungdan nga pagtaas sa konsumo. Sa samang higayon, alang niadtong gusto nga mag-instalar sa usa ka bag-o ug mas mahigalaon nga yunit sa kuryente sa ilang sakyanan, pagtagad sa Y20DTH, nga nagsunod sa mga sumbanan sa kinaiyahan sa EURO 3. Ang gahum niini mao ang 101 hp. ug motugot usab kanimo nga makadaog ug pipila pinaagi sa pagdugang ug daghang kabayo sa power unit.
Sa dili pa ilisan ang motor sa usa ka kontrata nga katugbang, o sa pag-instalar sa usa ka mas gamhanan nga bersyon, kamo kinahanglan gayud nga pag-ayo check sa tanan nga mga numero sa gipalit spare part uban sa mga gipakita diha sa mga dokumento.
Kung dili, adunay peligro nga makakuha ka usa ka iligal o gikawat nga butang ug sa madugay o sa madali mahimo ka nga mabutang sa usa ka lugar sa silot. Alang sa mga makina sa Opel X20DTL, ang sukaranan nga lugar alang sa pagpakita sa numero mao ang ubos nga bahin sa block, gamay sa wala ug mas duol sa checkpoint. Sa pipila ka mga kaso, nga adunay usa ka tabon sa aluminyo ug usa ka yunit nga puthaw, kini nga kasayuran mahimong makit-an sa tabon sa balbula o sa lugar diin kini gilakip sa panguna nga bahin sa yunit.
