Opel Z18XER nga makina
Mga sulod
Ang Z18XER power unit gihimo gikan sa 2005 hangtod 2010 sa Plant Szentgotthard, nga nahimutang sa Hungary. Ang motor gi-install sa daghang mga sikat nga middle-class nga Opel nga mga awto, sama sa Astra, Zafira, Insignia ug Vectra. Usab, kini nga makina, apan gihimo ubos sa index F18D4, nasangkapan sa European nga mga modelo sa General Motors kabalaka, ang labing inila nga mao ang Chevrolet Cruze.
Kinatibuk-ang paghulagway Z18XER
Sa tinuud, ang makina nga Z18XER usa ka nabag-o nga modelo sa planta sa kuryente sa A18XER, nga gipahiangay sa programa sa sumbanan sa kalikopan nga nag-regulate sa sulud sa makadaot nga mga sangkap sa mga gas nga tambutso, EURO-5. Sa tinuud, sa mga termino sa disenyo ug teknikal nga mga kinaiya, kini usa ug parehas nga yunit.
Ang classic 16-valve cylinder head inline-four, ang Z18XER, mipuli sa Z18XE nga gisundan niini niadtong 2005. Ang yunit sa kuryente gihimo nga wala’y dugang nga pagdugang. Diametro sa balbula: 31.2 ug 27.5 mm (inlet ug outlet, matag usa). Ang paggamit sa giusab nga teknolohiya alang sa padayon nga pagkontrolar sa duha ka camshafts kinahanglan nga usa sa mga nag-unang bentaha niini nga motor, kon dili alang sa mga problema sa phase regulator solenoid balbula, nga napakyas sa kanunay.
Dili sama sa karaan nga mga makina sa General Motors, ang Z18XER naggamit sa usa ka variable nga gitas-on nga intake manifold, nga naghatag sa makina og dugang nga mga bentaha: kini nagtugot sa kamahinungdanon nga pagdugang sa gahum, pagpakunhod sa konsumo sa gasolina, ug pagpakunhod sa makahilo nga mga emisyon. Dugang pa, ang sistema sa EGR wala gigamit niini nga makina, nga labaw pa sa usa ka plus kay sa usa ka minus.
Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas Z18XER naglihok sumala sa laraw sa DOHC. Sama sa tanan nga mga makina nga adunay parehas nga sistema sa pag-apod-apod sa gas, ang disenyo sa Z18XER adunay duha ka camshaft. Ang mga camshaft gimaneho gikan sa crankshaft pinaagi sa usa ka belt drive. Ang Z18XER nabantog tungod sa kalig-on sa timing belt, nga adunay kapuli nga panahon matag 150 km, dili sama sa ignition module ug thermostat, nga kasagaran mapakyas sa wala pa ang 80 km.
Bisan pa sa pagkakasaligan ug maayo kaayo nga kalidad sa sistema sa pag-apod-apod sa gas, namatikdan nga sa paglabay sa panahon, sa pagsugod, ang makina nga Z18XER nagsugod sa paghimo sa dili standard nga mga tunog nga nagpahinumdom sa "diesel". Ang pagkawala sa hydraulic lifters nagpugos sa mga tag-iya sa sakyanan nga adunay kini nga internal combustion engine sa pag-adjust sa mga balbula matag 100 ka libo ka km. Ang mga clearance sa bugnaw nga yunit mao ang mosunod: 0.21-0.29 ug 0.27-0.35 mm (inlet ug outlet, matag usa).
Ang kapanguhaan sa motor nga gipahayag sa tiggama sa 300 ka libo nga km, sa praktis, kasagaran: 200-250 ka libo nga km. Depende sa operasyon, mga termino sa serbisyo, estilo sa pagmaneho ug uban pang mga hinungdan, kini nga panahon mahimong magkalainlain.
Mga Detalye Z18XER
Sa yano nga mga termino, ang disenyo sa Z18XER mahimong gihulagway nga usa ka four-stroke nga upat ka silindro nga internal combustion engine. Mga materyales sa produksiyon: crankshaft - taas nga kusog nga asero; camshafts ug cast BC - taas nga kusog nga puthaw. Ang aluminum cylinder head adunay upat ka cross-ventilated cylinders. Ang mga aluminum alloy gigamit usab sa paghimo og mga piston.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1796 |
| Max nga gahum, hp | 140 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Type | Inline, 4-silindro |
| Silindro Ø, mm | 80.5 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Bahin sa compression | 10.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 88.2 |
| Mga modelo | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Resource, sa gawas. km | 300 |
*Ang numero sa makina kay laser engraved ug nahimutang sa ibabaw sa oil filter sa cylinder block (luyo sa semicircular protrusion nga adunay buslot). Ang numero sa makina giimprinta ubos sa numero sa modelo.
Ang serial nga produksiyon sa Z18XER nahunong sa 2010.
Mga bentaha ug nag-unang mga problema sa Z18XER
Bisan pa sa kamatuoran nga kini nga makina giisip nga usa sa labing kasaligan nga mga yunit sa iyang panahon, kini sa gihapon adunay "mga samad", nga, sa prinsipyo, dili makahimo sa paggiya sa iyang bug-os nga kapakyasan. Atong tan-awon sila sa dugang nga detalye.
Bentaha.
- Giayo nga cast iron cylinder block.
- Kasayon sa pagmentinar.
- Dili mahal nga mga gamit ug mga spare parts.
Mga Kakulangan
- Ubos nga kasaligan sa pipila ka mga bahin ug mga asembliya.
- Intake manifold.
- timing belt, ug uban pa.
Ignition module
Ang Z18XER transformer mahimong luwas nga ikapasangil sa mga consumable, tungod kay kini kinahanglan nga pulihan human lamang sa 70 ka libo nga km. Ang mga simtomas sa pagkapakyas sa module mao ang misfiring.
Ang kinabuhi sa serbisyo sa transformer gipakunhod pinaagi sa wala'y panahon nga pag-ilis sa mga kandila, ang kalidad niini, sa laing bahin, hinungdanon kaayo, maingon man sa aksidente nga pagsulod sa kaumog ngadto sa mga atabay sa kandila.
Mga regulator sa hugna
Ang sistema sa pagbag-o sa bahin sa Z18XER sensitibo kaayo sa kalidad sa lana sa makina. Ang kapakyasan sa mga balbula o phase regulators gipakita sa "diesel". Kini nga tingog mahimong makita sa duha sa usa ka run sa 30 ug 130 ka libo ka km. Ang usa ka may kalabutan nga problema mahimo nga pagkapakyas sa gahum sa internal nga pagkasunog nga makina, labi na sa sakup nga 3000-4500 rpm.
Sa prinsipyo, ang usa ka gamay nga kasaba sa diesel diha-diha dayon human sa pagsugod sa makina mao ang madawat, apan kon kini magpadayon sa usa ka hataas nga panahon, kamo kinahanglan nga dinalian nga pagpangita alang sa usa ka pagkaguba, kon dili mamaayo kadaot mahimong hinungdan sa makina. Mas maayo nga dili magtipig sa pagmentinar sa lana sa Z18XER.
Pag-leak sa heat exchanger
Ang bantog nga Z18XER heat exchanger, nga nahimutang sa ilawom sa intake manifold, kanunay nga nag-leak. Ang mga sangputanan niini mao ang kanunay nga lain-laing mga, apan sa kasagaran kini makita nga mas duol sa usa ka run sa 70 ka libo ka mga km o sa usa ka gamay pa. Kini nga problema kinahanglan nga ayohon, kung dili ang coolant mosagol sa lana sa makina.
Pagkaguba sa SVKG lamad
Kini usa ka nahibal-an nga isyu sa mga yunit sa Z18XER nga gitukod sa wala pa ang Oktubre 2008. Ang crankcase ventilation system (SVKG) sa kanila yano ra ug ang prinsipyo sa operasyon niini yano ra. Ang usa ka lamad gitukod sa tabon sa balbula, nga naguba sa paglabay sa panahon, sa ingon nakalapas sa kahigpit sa sistema. Gipakita kini sa usa ka whistle, usa ka seryoso nga "oil burner", naglutaw nga mga rebolusyon, mga pagkabalda sa ignition ug daghan pa. Tungod sa usa ka naguba nga lamad, ang makina mahimong mohunong dayon pagkahuman sa pagsugod.
Kung ikaw adunay gikinahanglan nga himan, ang lamad mahimong mabag-o pinaagi sa pag-disassembling sa balbula. Bisan pa, dinhi kinahanglan ka nga magtrabaho og maayo. Adunay usa ka labi ka yano nga kapilian - usa ka kompleto nga pagpuli sa tabon sa balbula.
Wala’y mahimo ang sensor sa posisyon sa camshaft
Ang unang mga bersyon sa Z18XER nga yunit wala nasangkapan sa labing malampuson nga mga camshaft, tungod niini ang mga makina mihunong lamang sa pagsugod, tungod kay ang ECU wala magbasa sa posisyon sa mga camshaft. Kasagaran, ang gintang kinahanglan gikan sa 0,1 mm hangtod 1,9 mm. Kung labaw pa, nan ang camshaft kinahanglan nga usbon ngadto sa usa nga giusab nga nagpakita sa mga makina sukad sa Nobyembre 2008.
SA Z18XER
Ang pagpadayon sa mga makina sa Z18XER gihimo sa mga agwat sa 15 ka libo ka km. Sa mga kondisyon sa Russian Federation, ang girekomenda nga panahon sa pagmentinar matag 10 ka libo ka km.
- Ang unang pagmentinar gihimo human sa 1-1.5 ka libo ka kilometro ug naglakip sa pag-ilis sa lana ug oil filter.
- Ang ikaduhang pagmentinar gihimo human sa 10 ka libo ka kilometro. Mapulihan: lana sa makina, filter sa lana, ug elemento sa filter sa hangin. Dugang pa, sa kini nga yugto sa pagpadayon, gisukod ang compression ug gi-adjust ang mga balbula.
- Atol sa ikatulo nga pagmentinar, nga gihimo human sa 20 ka libo ka km, ang lana ug fuel filter giusab, ingon man usab sa diagnostics sa tanan nga mga sistema sa power unit.
- Ang TO 4 gihimo pagkahuman sa 30 ka libo ka kilometro. Ang standard nga mga pamaagi sa pagmentinar sa kini nga yugto naglakip sa pag-ilis sa lana sa makina ug filter sa lana.
Unsa nga lana sa makina ang girekomenda alang sa Z18XER?
Ang mga tag-iya sa awto sa Opel nga adunay Z18XER nga mga yunit sa kuryente kanunay adunay mga problema sa pagpalit sa lana nga girekomenda sa tiggama. Imbis sa orihinal nga GM-LL-A-025, mahimo nimong gamiton ang usa ka alternatibo nga lana sa makina nga nagtagbo sa tanan nga mga kinahanglanon sa pag-opera nga gilatid sa manwal sa awto. Ingon usa ka pananglitan, naghatag kami mga rekomendasyon alang sa usa niini.
Girekomenda nga mga detalye sa lubricant alang sa Opel Astra:
- Ang ratio sa viscosity: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (tanan nga season brands).
- Ang gidaghanon sa lana mao ang 4,5 ka litro.
Ang viscosity mao ang usa sa labing importante nga mga kabtangan sa lana sa makina, ang pagbag-o nga, depende sa temperatura, nagtino sa mga utlanan sa lubricant application range. Sa ubos nga temperatura, girekomenda sa Opel ang paggamit sa lana nga adunay mosunod nga viscosity:
- hangtod sa –25°C – SAE 5W-30 (40);
- –25°S ug ubos – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Sa kataposan. Dili girekomenda nga gamiton ang mubu nga kalidad nga lana, mahimo’g makadaot kini sa kadaghanan nga mga bahin nga masul-ob. Ang lana sa makina kinahanglan nga usbon kanunay tungod kay kini mawad-an sa mga kabtangan niini sa paglabay sa panahon.
Tuning engine Z18XER
Ang pagdugang sa gahum sa makina nga Z18XER posible sa parehas nga paagi sama sa labing suod nga paryente niini, ang A18XER. Ang bugtong kalainan sa ilang tuning mao ang katapusan nga mga kinaiya sa yunit, nga gihatag sa mas dako nga pagbakwit sa Z18XER.
Ang bisan unsang mga pagbag-o sa teknikal nga mga parameter sa Z18XER power unit nagkantidad og usa ka dako nga kantidad sa salapi, ug kung imong gitigum ang usa ka bersyon sa kini nga motor nga adunay usa ka compressor, nan ang gasto sa ingon nga pagpino lagmit nga molapas sa presyo sa makina mismo.
Apan, kon ang usa ka tawo sa gihapon nakahukom sa pag-instalar sa usa ka turbine sa Z18XER, bisan pa sa kamatuoran nga ang ingon nga ideya sa sinugdan dili sa bug-os nga igo, tungod sa kamatuoran nga ang standard nga makina nagkinahanglan og seryoso kaayo nga mga interbensyon, siya mahimong gitambagan sa mosunod.
Una kinahanglan nimo nga pauswagon ang suspension ug braking system. Sunod, pulihan ang nagdugtong nga sungkod ug piston nga grupo sa usa ka forged ug usa ka compression ratio nga mga 8.5 ka yunit. Human niana, posible nga ibutang ang TD04L turbocharger, intercooler, blue-off, manifold, mga tubo, tambutso sa 63 mm nga tubo, ug isip resulta, makuha ang gitinguha nga 200 hp. Bisan pa, angay nga hinumdoman nga ang presyo sa ingon nga kalipayan taas kaayo.
konklusyon
Ang mga makina nga kusgan ug taas nga torque sa serye sa Z18XER medyo kasaligan nga mga yunit ug adunay taas nga kinabuhi sa serbisyo. Ang pagmentinar niini nga motor kinahanglang himoon matag 15 ka libo ka kilometro, bisan pa niana, ang eksperyensiyadong mga motorista nagrekomendar sa pagbuhat niini human sa 10 ka libo ka kilometro.
Kini dili sa pag-ingon nga ang Z18XER makina mao ang kapritsoso, bisan pa, ubos sa pipila ka mga kahimtang, kini mahimong magdumili sa pagsugod. Ang pipila sa mga rason ngano nga ang Z18XER dili magsugod (samtang ang starter nagtuyok ug ang gasolina gisuplay) gihisgutan sa detalye sa ibabaw. Mahimo kini: usa ka napakyas nga yunit sa pagkontrol sa makina o module sa ignition, mga problema sa sensor sa posisyon sa camshaft, usa ka malfunction sa sistema sa bentilasyon sa crankcase, ug uban pa.
Usab, ang malfunction sa coolant sensor ug oil leakage gikan sa oil cooler mahimong gitawag nga usa ka komon nga butang sa niini nga motor, tungod kay ang pagwagtang niini nga mga problema dili mao ang labing mahal nga panghitabo.
Ang kapanguhaan sa makina nga Z18XER mga 200-250 ka libo ka kilometro, ug kini nagdepende pag-ayo sa mga kondisyon sa pag-operate, ingon man ang istilo sa pagmaneho.
Mga pagsusi sa makina nga Z18XER
Ang akong Zafira adunay kini nga motor. Sa mga termino sa konsumo, makaingon ko nga sa siyudad kini dili molapas sa 10, apan sa hiniusa nga siklo, diin ako naglihok sa mga 9 ka litro. Ang mga problema sa heat exchanger, ang ignition module, ang crankcase ventilation valve, ang thermostat ug ang leak gikan sa ilawom sa balbula nga tabon - akong giagian kining tanan ug nakadaog. Bisan pa, naghunahuna gihapon ko nga kini nga makina kapritsoso.
Ang nag-unang butang sa kaso sa Z18XER mao ang pagmaneho nga kalmado aron ang konsumo dili mosaka sa 10 ka litro. Kini nga makina kinahanglan nga modagan lamang sa 95 nga gasolina ug dili ubos. Kung magdrayb ka sa 92, unya magsugod ang dagkong mga problema. Dugang pa nga mosiga ang tseke ug mawad-an sa kuryente, dugang pa sa pagtaas sa konsumo, modagayday usab ang lana gikan sa tanang liki.
Sa prinsipyo, ang motor maayo kaayo, siyempre, kung sundon nimo kini sa oras. Sa personal, ang usa ka awto nga adunay kini nga makina igo na alang kanako alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Nagdali siya og paspas. Sa kahimtang sa ekonomikanhon nga pagdrayb libot sa siyudad ug sa mga kahuot sa trapiko, nakakuha ako ug mga 11 ka litro kada gatos.
Sa akong hunahuna nga kini nga makina moagi sa 500 ka libo nga wala’y mga problema, ug ang 250 nga gipahayag sa tiggama dili klaro alang kanako. Sa akong Vectra nga adunay 18XER naka-skate na ko og upat ka gatos! Ang panguna nga butang sa kini nga mga makina mao ang pagsunod sa motor, ug kini molabay sa usa ka milyon, sigurado ako. Sa personal, kinahanglan kong makigsulti sa usa ka tawo nga, sa usa ka Astra nga adunay parehas nga makina, adunay mileage nga 300 na ug dili usa ka timaan sa pag-ayo. Busa tan-awa ang imong sakyanan, ug kini mag-alagad kanimo sa dugay nga panahon ug matinud-anon!
Naka-skate na ko og usa ka gatos sa Z18XER. Sa mga pagkaguba - thermostat ug heat exchanger gaskets. Ang nag-unang butang nga labing gusto nako bahin niini mao nga kini nagsugod sa bisan unsang katugnaw, bisan -35. Mahitungod sa lana, makarekomendar ko sa mga produkto gikan sa GM. Medyo lig-on ug adunay gamay nga kantidad sa mga additives. Ang orihinal nga lana adunay usa ka kapanguhaan nga 300 ka oras ug kini angay nga magsugod gikan niini, ug ang pagbag-o sa lana sa GM nagdepende lamang dili sa mileage, apan sa mga oras, nga dali ra.
Sa akong pagpalit sa akong Astra, gipili nako sa dugay nga panahon. Gitan-aw nako ang ubang mga tatak, apan ganahan ko niini, nga wala ko magbasol bisan gamay. 5 ka tuig na ang nilabay. Ang akong giusab sa outboard mao ang thermostat ug ang ignition module! Buweno, sa kinatibuk-an, gusto nakong isulti nga ang bisan unsang sakyanan moadto sa dugay nga panahon kung ang tag-iya magtratar niini uban ang kalag ug buhaton ang tanan sa tukmang panahon. Ang labing importante nga butang dinhi mao, ingon sa ilang giingon, ang presyo sa isyu, tungod kay ang matag tawo adunay iyang kaugalingon nga mga kahinguhaan, ug bisan ang labing kasaligan nga awto mahimong dali nga maguba!
Ako mismo ang nagdrayb sa ASTRA gamit ang Z16XER ug gusto ko muhatag ug tambag. Sa pag-ilis sa mga gear, ayaw pagtinapulan sa pagtangtang sa bungtod diin ang mga camshaft naglingkod ug susiha kung ang mga kanal barado! Susiha usab ang husto nga pag-instalar sa mga gear sa daghang mga higayon. Ug bisan pa, kinahanglan nga painiton ang motor, labi na kung nanuktok na ang hugna. Kinahanglan nga limpyohan daan ang mga mata sa mga balbula. Sa among kondisyon, ibubo ang 5w40. Girekomenda usab nako ang pag-ilis sa thermostat sa usa ka ubos nga temperatura. Sa kinatibuk-an, uban ang husto nga operasyon, kini nga makina dili hinungdan sa mga problema, dili sama sa manual transmission, apan kini, ingon sa ilang giingon, usa ka lahi nga istorya.
