Mga makina sa Volkswagen Golf
Mga sulod
Ang matag dagkong kompanya sa awto adunay usa ka modelo nga nagdagan sama sa usa ka pula nga hilo sa tibuuk nga yugto sa pagporma sa tatak, nakuha ang pagtahod sa mga espesyalista ug ang gugma sa mga ordinaryong tiggamit. Ang ingon nga makina usa ka matang sa pagsulay nga yuta alang sa mga tigdesinyo, mga inhenyero ug mga espesyalista sa pagpaandar. Sa Volkswagen AG, ang kadungganan nga mahimong usa ka perennial beacon sa merkado nahulog sa Golf.
Kasaysayan sa modelo
Ang una nga awto sa modelo sa Golf, nga giligid gikan sa linya sa asembliya kaniadtong 1974, gingalan sa mainit nga sulog sa Gulf Stream, nga naghugas sa tibuuk nga baybayon sa kontinente sa Europa sa mga tubig niini. Busa ang mga tigdesinyo gusto nga ipasiugda ang tinguha sa paghimo sa usa ka sakyanan nga mahimong paborito alang sa panaghiusa sa Karaang Uropa. Nagmalampuson sila nga maayo: mga 26 milyon nga mga kopya ang na-roll na sa mga linya sa asembliya sa mga pabrika sa VW.
Sa samang higayon, ang produksyon sa sakyanan, ang unang kopya nga nakadawat sa teknikal nga ngalan "Tour-17" ug wala sila maghunahuna sa pagpalong: ang sakyanan popular kaayo sa tunga-tunga nga klase sa Europe. Ang awto nakadawat daghang mga prestihiyosong awards sa labing inila nga mga salida sa awto sa kalibutan. Ang kinatas-an mao ang pag-ila sa ikapitong henerasyon nga Golf World Car of the Year (WCOTY) niadtong 2013.
Ingon niini kung giunsa ang estratehikong pagpalapad sa mga dalan sa Europa nga gibuksan sa mga awto sa Aleman nga mga tawo nga Golf.
Unang henerasyon: 1-1974 (Mk.1993)
Ang una nga mga hatchback sa golf adunay gagmay nga mga sukat, front-wheel drive ug usa ka 1,1-litro nga internal combustion engine (FA) nga adunay kapasidad nga 50 hp. Ang responsibilidad alang sa suplay sa sugnod gihatag sa usa ka karaang mekanismo sa modernong mga sumbanan - usa ka carburetor. Ang susama nga bersyon sa diesel (pabrika code CK) usa ka tuig ug tunga human sa pagsugod sa produksyon sa unang mga sakyanan. Ang kinatibuk-ang sirkulasyon sa unang serye sa mga sakyanan sa Golf mao ang 6,7 ka milyon nga mga yunit. Sa Republika sa South Africa, ang tulo ka pultahan nga hatchback nga Mk.1 gitigom hangtod sa 2008.
2nd generation: 1983-1992 (Mk.2)
Human sa pagtimbang-timbang sa ekonomikanhong epekto sa pagbaligya sa unang serye sa "Tour-17", ang pagdumala sa Volkswagen AG na 10 ka tuig sa ulahi gibutang sa sapa sa produksyon sa usa ka updated nga bersyon sa Golf. Ang sakyanan, dugang pa sa mas dako nga mga sukod, nakadawat sa usa ka gidaghanon sa mga inobasyon - usa ka anti-lock braking system, power steering, ug usa ka on-board nga kompyuter. Ang Synchro G60 all-wheel drive nga sakyanan nga adunay 1,8-litro nga GU (GX) nga makina nga adunay 160 hp nagpakita sa unang higayon niini nga serye.
3nd generation: 1991-2002 (Mk.3)
Ug usab, ang mga inhenyero sa VW wala motipas gikan sa tradisyon, naglansad sa ikatulo nga serye sa Golf kaniadtong 1991, nga mao, usa ka tuig sa wala pa ang opisyal nga pagtapos sa asembliya sa mga awto sa Mk.2. Motors uban sa usa ka nagtrabaho gidaghanon sa 1,4-2,9 ka litro. gibutang sa ilalum sa mga hood sa mga sakyanan sa tulo ka mga kapilian: hatchback, station karomata ug convertible. Ang resulta sa napulo ka tuig nga produksyon sa mga makina sa ikatulo nga serye mao ang 5 ka milyon nga mga kopya.
4nd generation: 1997-2010 (Mk.4)
Usa ka hapit upat ka tuig nga pahulay sa serye nga produksiyon sa Golf naghuyop sa mga merkado sa awto sa Europa ug Amerikano: kaniadtong 1997, ang Mk.4 nga awto nagpakita sa mga tigpamaligya sa awto sa usa ka bag-ong disenyo, nga wala’y hait nga mga kanto, nga adunay sulud nga a la Passat. ug lain-laing set sa power plants. Ang ultra-modernong direktang pag-injection sa sugnod nahimong kaylap. Ang labing kusgan nga awto sa serye mao ang 3,2-litro nga all-wheel drive R32 nga adunay DSG preselective gearbox.
5nd generation: 2003-2009 (Mk.5)
Sulod sa unom ka tuig, ang sakyanan sa sunod, ika-5 nga henerasyon gihimo. Mga kapilian sa lawas: hatchback ug station wagon. Ang pagpagawas sa single-volume nga Golf Plus nagsugod sa parehas nga oras, apan kini usa ka hingpit nga independente nga awto, nga takus sa kasaysayan sa produksiyon niini. Sa mga teknikal nga mga inobasyon sa panahon - usa ka multi-link suspension, ang usa ka lawas uban sa rigidity misaka sa 80% itandi sa miaging serye, ang paggamit sa mga planta sa kuryente base sa TSI ug FSI makina.
6nd generation: 2009-2012 (Mk.6)
Ang disenyo sa bag-ong serye sa mga makina gisalig kang Walter da Silva. Ang talento nga inhenyero nagpunting sa pagbag-o sa mga parameter ug mga setting sa mga makina, sa kinatibuk-an, gibiyaan ang geometric nga mga parameter sa ika-5 nga henerasyon nga Golf nga wala mausab. Sa mekanikal ug awtomatiko nga mga gearbox, daghang lainlain nga DSG-type nga preselective nga mga yunit ug ultra-moderno, robotic nga mga gidugang. Niini nga panahon, ang pagpagawas sa labing kusgan nga awto nga Golf R iya, ang makina nga atong hisgutan sa ubos.
7nd generation: 2012-2018 (Mk.7)
Ang kinabuhi karon sa Volkswagen Golf mao ang lima ka pultahan nga mga hatchback nga adunay 125 o 150-horsepower nga 1,4-litro nga turbocharged internal combustion nga mga makina alang sa merkado sa Russia. Sa Europe ug USA, mas lapad ang hanay sa mga sakyanan: ang mga station wagon gibaligya didto nga adunay hybrid, diesel o all-electric nga mga planta sa kuryente. Ang modernong hitsura sa Golf gimugna usab ni Walter da Silva. Ang mga nota sa kabag-ohan gidugang sa kagrabe. Sama sa imong gihunahuna, ang modernong istilo sa sports nagpatigbabaw sa kanila. Ang makina ingon gaan kutob sa mahimo salamat sa paggamit sa bag-ong platform sa MQB. Sa luyo, ang mga inhenyero nagtanyag usa ka kompleto nga "pagpuno": usa ka torsion beam o usa ka kapilian nga multi-link. Sa katapusan, ang pagpili sa suspensyon nagdepende sa planta sa kuryente ug estilo sa pagmaneho.
Ika-8 nga henerasyon: 2019-karon (Mk.8)
Ang tanan nga dagkong modernong sistema anaa usab sa Golf Mk.8. Ngadto sa adaptive cruise control, all-round camera system, ang abilidad sa pag-ila sa mga karatula sa dalan ug mga marka, usa ka electric power steering ang gidugang. Gikan sa Passat, ang bag-ong sakyanan nakadawat og semi-autonomous nga Travel Assist driving system.
Sa unang higayon sa mga sakyanan sa Volkswagen, nagpakita ang sumbanan sa Car2X. Gamit kini, mahimo nimong ibaylo ang impormasyon sa mga sakyanan nga nahimutang sulod sa radius nga hangtod sa 0,8 km. Uban sa 24 nga mga awto sa ikawalong henerasyon nga gibaligya sukad kaniadtong Disyembre 2019, ang posisyon sa labing namaligya nga awto sa Europe gipasa ra sa Golf sa sinugdanan sa 2020: naapsan kini sa bag-ong henerasyon nga Renault Clio.
Mga makina alang sa Volkswagen Golf
Una nga nagpakita sa mga haywey sa Europe kaniadtong 1974, ang Volkswagen Golf nahimo nga usa ka tinuud nga laboratoryo sa pagsulay alang sa mga inhenyero sa dibisyon sa makina sa gikabalak-an. Sulod sa 45 ka tuig, kapin sa duha ka gatos nga mga planta sa diesel ug gasolina ang naa sa ilawom sa tabon sa mga awto sa lainlaing mga disenyo. Kini usa ka matang sa rekord: walay laing automaker nga naghatag sa usa ka modelo sa papel sa usa ka base sa eksperimento sa disenyo.
Adunay daghan kaayo nga mga planta sa kuryente alang sa Golf sa lista sa ubos nga, sukwahi sa tradisyon, nga dili bahinon ang mga lugar sa pag-apod-apod sa mga makina, niining panahona, aron malikayan ang kalibog, kinahanglan namon nga gilain ang pagpakita sa teknikal nga datos sa mga planta sa kuryente. ang merkado sa Russia ug mga pumapalit sa Europe / America. Busa, sa duha ka bahin sa lamesa, ang mga pagsubli sa mga code sa pabrika posible.
| Pagmarka | Type | Volume, cm3 | Maximum nga gahum, kW / hp | Gahum nga sistema |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | gasolina | 1093 | 37/50 | OHC, carburetor |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, carburetor |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | CMB |
| FP | gasolina | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, mekanikal nga injector |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, carburetor |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, carburetor |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC o OHC, carburetor |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC o OHC, carburetor |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, mekanikal nga injector |
| CR, J.K | diesel | 1588 | 40/54 | CMB |
| CY | diesel turbocharged | 1588 | 51/70 | Ang SOHC |
| HK, MH | gasolina | 1272 | 40/55 | OHC, carburetor |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | direkta nga indeyksiyon |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | direkta nga indeyksiyon |
| O PN | gasolina | 1595 | 51/69 | OHC, carburetor |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, carburetor |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, carburetor |
| O EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, electronic injection |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injector |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, electronic injection |
| RA, SB | diesel turbocharged | 1588 | 59/80 | CMB |
| 1H | gasolina nga adunay compressor | 1763 | 118/160 | OHC, electronic injection |
| GX, RP | gasolina | 1781 | 66/90 | OHC, electronic injection |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, electronic injection |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | injector |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | injector |
| PG | gasolina nga adunay compressor | 1781 | 118/160 | OHC, electronic injection |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, electronic injection |
| ABD, AEX | gasolina | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | CMB |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port injection |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port injection |
| Abu | -: - | 1598 | 55/75 | CMB |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, electronic injection |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, usa ka indeyksiyon |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | CMB |
| AAZ | diesel turbocharged | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | CMB |
| 1Z, AHU, PERO | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Kasagaran nga Riles |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC direkta nga indeyksiyon |
| 2E, ADY | gasolina | 1984 | 85/115 | DOHC o OHC, electronic injection |
| ADJ | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, port injection |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | CMB |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, electronic injection |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, electronic injection |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| AEH, AKL, APF | turbocharged nga gasolina | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC o OHC, electronic injection |
| AVU, BFQ | gasolina | 1595 | 75/102 | giapod-apod nga injection |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1595 | 77/105 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| DAOTANG | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged nga gasolina | 1781 | 110/150 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | direkta nga indeyksiyon |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Kasagaran nga Riles |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | giapod-apod nga injection |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkta nga indeyksiyon |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkta nga indeyksiyon |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Kasagaran nga Riles |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Kasagaran nga Riles |
| APK | gasolina | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC o OHC, port injection |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC o OHC, port injection |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | CMB |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC o OHC, port injection |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| MAAYO | gasolina | 1984 | 75/102 | OHC, port injection |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| Bud | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| BOX | turbocharged nga gasolina | 1390 | 90/122 | Ang DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| BGU, BSE, BSF | gasolina | 1595 | 75/102 | OHC, port injection |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| BRU, BXF, BXJ | diesel turbocharged | 1896 | 66/90 | OHC, port injection |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Kasagaran nga Riles |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, port injection |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Kasagaran nga Riles |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | gasolina | 1984 | 110/150 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | Ang DOHC |
| BLS, BXE | diesel turbocharged | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Kasagaran nga Riles |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Kasagaran nga Riles |
| CBZA | turbocharged nga gasolina | 1197 | 63/85 | CMB |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | CMB |
| CGGA | gasolina | 1390 | 59/80 | giapod-apod nga injection |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, port injection |
| CAYB | diesel turbocharged | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Kasagaran nga Riles |
| CHGA | gasolina | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC o OHC, port injection |
| CBDC, CLCA, CUUA | diesel turbocharged | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | turbocharged nga gasolina | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | direkta nga indeyksiyon |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkta nga indeyksiyon |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | direkta nga indeyksiyon |
| CMBA, CPVA | turbocharged nga gasolina | 1395 | 90/122 | direkta nga indeyksiyon |
| Pasidunggi ang | -: - | 1395 | 92/125 | Ang DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | direkta nga indeyksiyon |
| CLHB | diesel turbocharged | 1598 | 66/90 | Kasagaran nga Riles |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Kasagaran nga Riles |
| SIMBAHAN | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Kasagaran nga Riles |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Kasagaran nga Riles |
| DUYANG | diesel turbocharged | 1968 | 135/184 | Kasagaran nga Riles |
| CHZD | turbocharged nga gasolina | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | direkta nga indeyksiyon |
| Suka, CXSA | gasolina | 1395 | 90/122 | direkta nga indeyksiyon |
| CJXE | turbocharged nga gasolina | 1984 | 195/265 | direkta nga indeyksiyon |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | Ang DOHC |
| CRMB, DCYA, NA, CRLB | diesel turbocharged | 1968 | 110/150 | Kasagaran nga Riles |
| CHHB | turbocharged nga gasolina | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | Ang DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | giapod-apod nga injection |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | direkta nga indeyksiyon |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | multipoint injection |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | direkta nga indeyksiyon |
| MGA ADLAW | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | direkta nga indeyksiyon |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | direkta nga indeyksiyon |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | direkta nga indeyksiyon |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | giapod-apod nga injection |
| DDYA | diesel turbocharged | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Kasagaran nga Riles |
| CRMB, DCYA, NA, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Kasagaran nga Riles |
| CPWA | gasolina turbocharged | 1395 | 81/110 | direkta nga indeyksiyon |
| DACA | turbocharged nga gasolina | 1498 | 96/130 | direkta nga indeyksiyon |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | direkta nga indeyksiyon |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | Ang DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | direkta nga indeyksiyon |
| DHFA | gasolina turbocharged | 1498 | 96/130 | direkta nga indeyksiyon |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | giapod-apod nga injection |
| AEH, AKL, APF | turbocharged nga gasolina | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | giapod-apod nga injection |
| AVU, BFQ | gasolina | 1595 | 75/102 | giapod-apod nga injection |
| NAHANGPON | -: - | 1781 | 92/125 | giapod-apod nga injection |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged nga gasolina | 1781 | 110/150 | giapod-apod nga injection |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Kasagaran nga Riles |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkta nga indeyksiyon |
| AZJ | gasolina | 1984 | 85/115 | CMB |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | giapod-apod nga injection |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | giapod-apod nga injection |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| BGU, BSE, BSF | gasolina | 1595 | 75/102 | giapod-apod nga injection |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | direkta nga indeyksiyon |
| BJB, BKC, BXE | diesel turbocharged | 1896 | 77/105 | Kasagaran nga Riles |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | giapod-apod nga injection |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | gasolina | 1984 | 110/150 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| CBZA | turbocharged nga gasolina | 1197 | 63/85 | CMB |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | CMB |
| CGGA | gasolina | 1390 | 59/80 | DOHC, giapod-apod nga injection |
| BOX | -: - | 1390 | 90/122 | Ang DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | Ang DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | giapod-apod nga injection |
| CAYC | diesel turbocharged | 1598 | 77/105 | Kasagaran nga Riles |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Kasagaran nga Riles |
| CBAA, CBAB, CFFB | diesel turbocharged | 1968 | 103/140 | Kasagaran nga Riles |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC direkta nga indeyksiyon |
| CCZB | turbocharged nga gasolina | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | direkta nga indeyksiyon |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | direkta nga indeyksiyon |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | direkta nga indeyksiyon |
| CLCA | diesel turbocharged | 1984 | 81/110 | Kasagaran nga Riles |
| CDLF | turbocharged nga gasolina | 1984 | 199/270 | direkta nga indeyksiyon |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | direkta nga indeyksiyon |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkta nga indeyksiyon |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | gasolina | 1395 | 90/122 | direkta nga indeyksiyon |
| Pasidunggi ang | turbocharged nga gasolina | 1395 | 92/125 | Ang DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | multipoint injection |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | direkta nga indeyksiyon |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | giapod-apod nga injection |
| CHHB | turbocharged nga gasolina | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | Ang DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | direkta nga indeyksiyon |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | direkta nga indeyksiyon |
Ang paghimo sa ingon ka daghan nga mga planta sa kuryente, siyempre, giubanan sa mga milestones. Sulod sa 45 ka tuig, sa ilawom sa tabon sa Volkswagen Golf, ang tibuuk nga kolor sa panghunahuna sa disenyo mibisita - gikan sa naandan nga mga makina sa internal nga pagkasunog sa carburetor hangtod sa mga makina nga twin-shaft nga adunay mga electronic fuel injection system. Sa mubo, uban sa usa ka timailhan sa mga nag-unang teknikal nga mga kinaiya - mahitungod sa matag ingon nga milestone.
Engine FA (GG)
Ang labing una nga motor, nga gitaod sa mga inhenyero sa Volkswagen AG sa ilawom sa hood sa Tur-17, adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 1093 cm3. Aron maapresyar kung unsa ka gamay ang una nga "golf" nga nakuha ang usa ka motor, igo na nga tan-awon ang labing taas nga timailhan sa torque: kini 77 Nm ra, unom hangtod pito ka beses nga mas ubos kaysa sa medium-sized nga mga makina sa miaging dekada sa ika-XNUMX. siglo - ang unang dekada sa ika-XNUMX nga siglo.
Uban pang mga kinaiya:
- ratio sa compression - 8,0: 1;
- diametro sa silindro - 69,5 mm;
- gidaghanon sa mga silindro - 4;
- gidaghanon sa mga balbula - 8.
Ang pinakataas nga tulin sa usa ka sakyanan nga adunay FA (GG) nga makina mao ang 105 km / h.
DX nga makina
Sa 1977, ang 1st generation Golf sakyanan misulod sa merkado uban sa usa ka bag-o nga makina uban sa usa ka nagtrabaho gidaghanon sa 1781 cm3 (gahum - 112 hp). Nakadawat kini sa pabrika nga code DX. Sa unang higayon, ang mga inhenyero sa Aleman mibalhin gikan sa paggamit sa usa ka carburetor: ang suplay sa gasolina sa sistema sa kuryente gihimo pinaagi sa usa ka mekanikal nga injector.
- timing drive - gear;
- tipo sa ulo - SOHC / OHC;
- makapabugnaw nga matang - tubig;
- ratio sa compression - 10,0: 1.
Ang mga makina sa DX migamit ug A95 unleaded gasoline isip sugnod.
PL nga makina
Sa 1987, alang sa ika-2 nga henerasyon sa front-wheel drive Golf nga mga sakyanan, ang mga tigtukod sa makina nagpakita sa usa ka tinuod nga katingala: sa unang higayon, kini nahimong posible nga pagsangkap sa usa ka makina nga adunay duha ka camshafts sa state-of-the-art nga electronic fuel injection. sistema sa KE-Jetronic intake manifold.
Ang turbocharged nga gasolina nga makina adunay himan nga tulo ka yugto nga variable catalyst.
Ang usa ka in-line nga 4-silindro nga makina nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 1781 cm3 naghimo og 129 hp. Sa patas, kinahanglan nga matikdan nga ang electronic injection dili kaylap nga gigamit sa mga makina nga na-install sa mga awto sa Golf. Dali ra kaayo, gipulihan kini sa usa ka mas ekonomikanhon nga direktang sistema sa pag-injection.
Ang labing kusgan nga makina alang sa Volkswagen Golf
Ang labing kataas nga gahum sa baroganan, ug sa ulahi sa mga pagsulay sa dalan (270 hp), naugmad sa tulo ka pultahan nga all-wheel drive nga mga hatchback sa Golf sa ika-6 nga henerasyon nga Mk6 (2008) nga adunay awtomatik nga transmission. Isip usa ka planta sa kuryente, gigamit nila ang mga makina sa CDLF, nga gihimo gikan sa 2004 hangtod 2014 sa planta sa Audi sa Gyor, Hungary.
Ang 2,0 TFSI nga makina sa serye sa EA113 nga adunay code sa pabrika nga CDLF usa ka dugang nga pag-uswag sa ulo nga kopya sa serye, ang aspirated AXX (pagkahuman niini - BYD). Kini usa ka in-line nga 4-silindro nga 16-balbula nga makina nga adunay direkta nga fuel injection system. Panguna nga mga kinaiya:
- silindro block nga materyal - cast iron;
- ratio sa compression - 10,5: 1;
- gidaghanon - 1984 cm3;
- maximum torque - 350 Nm sa 3500 rpm;
- maximum nga gahum - 270 hp
Uban sa CDLF nga makina nga gibutang sa ilawom sa tabon, ang mga "golf" mahimong manghambog sa medyo kasarangan nga konsumo sa gasolina:
- sa tanaman - 12,6 l;
- gawas sa siyudad - 6,6 l;
- gihiusa - 8,8 ka litro.
Ang air blower usa ka KKK K03 turbine nga adunay presyur nga 0,9 bar. Mas kusgan nga K04 turbine ang gi-install sa mga tune nga bersyon sa hatchback.
Alang sa lig-on nga operasyon sa makina, gikinahanglan ang mga 500 g / 1000 km sa 5W30 o 5W40 nga lana sa brand.
Ang kinatibuk-ang gidaghanon sa lana sa makina mao ang 4,6 ka litro. Ang gikinahanglan nga mga parameter sa pagbag-o sa lana labing menos kausa sa matag 15 ka libo ka km. dagan. Ang sulundon nga kapilian alang sa sistema sa pagtrabaho mao ang usa ka pagbag-o sa lana pagkahuman sa 8 ka libo nga km. Ang lebel sa standard nga pagpuno sa lana (gawas sa una) mao ang 4,0 ka litro.
Ang makina nahimo nga malampuson kaayo nga kini malampuson nga "mibalhin" gikan sa usa ka gamay nga "golf" ngadto sa solidong mga modelo sa Audi (A1, S3 ug TTS), ingon man sa Seat Leon Cupra R ug Volkswagen Scirocco R. Mamatikdan nga ang mga tigdesinyo nagdumili sa pagtabon sa bloke sa silindro nga adunay ulo nga aluminyo, nga hinimo sa puthaw nga puthaw. Kung itandi sa mga makina sa BYD, ang CDLF adunay lahi nga intake manifold, usa ka bag-ong intercooler ug intake camshaft. Uban pang mga kalamboan:
- pagbalanse sa cylinder head nga mekanismo nga adunay duha ka balancer shafts;
- crankshaft nga adunay baga nga padayon nga pagtaob;
- Ang mga piston gidisenyo alang sa pagkunhod sa compression gamit ang bug-at nga katungdanan nga nagkonektar nga mga rod.
Ang makina nasangkapan sa mga hydraulic compensator, usa ka phase shifter ang gibutang sa intake shaft. Timing drive - bakus, uban sa usa ka standard nga puli pamaagi sa matag 90 ka libo ka km.
Sa sinugdan naugmad alang sa Euro IV environmental standards, ang makina giusab sa panahon sa operasyon ngadto sa Euro V protocol. Ang pinakaubos nga lebel sa CO2 emissions mao ang 195-199 g / km. Ang mga nag-develop wala magbutang usa ka kapanguhaan sa pagbiyahe alang sa CDLF motor, apan sa praktis kini mga 300 ka libo nga km. Ang giusab nga motor mahimong molihok nga walay pagkawala sa kahinguhaan alang sa 250 ka libo nga km, ug sa labing taas nga pasundayag nakaabot kini sa tunga sa milyon nga kilometro.
Kinahanglan ba nimo ang labi pa nga gahum?
8 ka tuig ang milabay, sa 2016, ang mga mekaniko sa Volkswagen AG nakahukom sa pagpahigayon sa usa ka makapaikag nga eksperimento: kini nakahukom sa pagsangkap sa lima ka pultahan hatchbacks sa ika-6 nga kaliwatan uban sa ultra-modernong 1,9-litro turbocharged gasolina nga mga makina sa EA888 serye:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) – 292-310 hp
Unsa ka makatarunganon ang pag-instalar sa ingon nga makalilisang nga mga planta sa kuryente sa gamay, kung itandi bisan sa kasagaran nga mga sedan, mga awto, mahimo ra nga matag-an. Ang tanan nga mga makina nasangkapan sa direkta nga sistema sa gasolina sa indeyksiyon.
Sa panig-ingnan sa makina sa CJXC, imong makita kung unsa ka maayo ang mga mekaniko sa pagbuhat sa usa ka maayo nga trabaho sa ilang mga anak sa mga termino sa kahusayan. Konsumo sa gasolina:
- sa tanaman - 9,1 l;
- gawas sa siyudad - 5,8 l;
- gihiusa - 7,0 ka litro.
Ang downside sa ekonomiya mao ang problema sa pagpadayon sa normal nga pressure. Ang nag-unang mga kapakyasan sa operasyon sa mga makina niini nga serye mahitabo tungod sa usa ka drop sa presyur sa lana, pagkadili hingpit sa lana pump electronics. Pausbaw ang pressure regulators brand V465 human sa 50 ka libo ka km. kinahanglan nga i-adjust pag-usab ang mileage.
Pinaagi sa dalan, alang niini nga mga motor, ang mga artesano nakahimo og hardware tuning, nga nagdala sa performance sa sakyanan gikan sa kusog kaayo ngadto sa hingpit nga dili mahunahuna. Hukmi para sa imong kaugalingon:
- gahum (pabrika / human sa tuning) - 300/362 hp;
- torque (pabrika / human sa tuning) - 380/455 Nm.
Ang pagtaas sa mga nag-unang indikasyon sa pasundayag sa CJXC ug DNUE nga mga makina sa usa ka quarter, batok sa mga pabrika, nakab-ot pinaagi sa pag-instalar sa usa ka autonomous power boost unit. Ang paggamit niini nagtugot:
- pag-optimize sa proseso sa pag-injection sa gasolina nga wala’y pagdugang sa presyur sa pagpataas;
- pagdugang sa gahum pinaagi sa pagdugang sa gidugayon sa indeyksiyon.
Ang yunit sa pagtaas sa kuryente dili mabalhinon kalabot sa sistema sa elektrisidad sa makina.
Ang ingon nga halapad nga mga kapabilidad sa gahum nagtugot sa mga nag-develop sa makina nga dili paghatag kanila sa usa ka mekanismo sa pagbag-o sa gidaghanon sa silindro: alang sa henerasyon sa Golf 7, ang tulo ka gatus nga horsepower dili igo nga sobra, ang usa ka maayo nga 25% hingpit nga sobra dinhi. Siyempre, kung ang tag-iya sa awto dili usa ka fan sa mga racing stock nga mga awto alang sa katulin, diin adunay daghang daghan sa mga track sa Europe.
