Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE nga makina

Ang modernong mga makina sa gasolina sa linya sa 2GR hangtod karon nagpabilin nga alternatibo alang sa Toyota. Gipalambo sa kompanya ang mga makina kaniadtong 2005 isip kapuli sa karaan nga kusgan nga linya sa MZ ug gisugdan ang pag-install sa GR sa mga high-end nga sedan ug coupe, lakip ang mga modelo nga adunay plug-in nga all-wheel drive.

Tungod sa kinatibuk-ang mga problema sa mga makina sa Toyota sa sayong bahin ug tunga-tunga sa 2000, dili daghan ang gilauman gikan sa mga makina. Bisan pa, ang daghang mga V6 nagpasundayag nga dalayegon. Daghang mga bersyon sa mga makina ang gi-install gihapon sa mga elite nga awto nga gikabalak-an hangtod karon. Karon atong tan-awon ang mga bahin sa 2GR-FSE, 2GR-FKS ug 2GR-FXE nga mga yunit.

Teknikal nga mga kinaiya sa mga pagbag-o 2GR

Sa mga termino sa teknolohiya, kini nga mga motor makapakurat. Ang pagkahimo anaa sa dako nga gidaghanon, ang presensya sa 6 nga mga silindro, ang breakthrough Dual VVT-iW nga sistema alang sa pag-adjust sa timing sa balbula. Usab, ang mga motor nakadawat sa ACIS intake manifold geometry change system, nga nagdugang sa mga bentaha sa porma sa work elasticity.

Ang importante nga kinatibuk-ang mga detalye alang sa range mao ang mosunod:

Kusog sa pagtrabaho	3.5 l
Gahum sa makina	249-350 HP
Torque	320-380 N*m
Bloke sa silindro	aluminum
Gidaghan sa mga silindro	6
Paghan-ay sa mga silindro	Porma og V
Diametro sa silindro	94 mm
Piston stroke	83 mm
Sistema sa gasolina	injector
Matang sa gasolina	gasolina 95, 98
Konsumo sa gasolina*:
- siklo sa kasyudaran	14 l / 100 km
- suburban nga siklo	9 l / 100 km
Pagmaneho sa sistema sa oras	kadena

* Ang konsumo sa gasolina nagsalig kaayo sa pagbag-o ug pag-configure sa makina. Pananglitan, ang FXE gigamit sa hybrid nga mga instalasyon ug naglihok sa Atkinson cycle, mao nga ang performance niini mas ubos kaysa sa mga katugbang niini.

Angay usab nga hinumdoman nga alang sa pagkamahigalaon sa kalikopan, ang EGR gi-install usab sa 2GR-FXE. Kini wala kaayo makaapekto sa pagkapraktikal ug usability sa makina. Bisan pa, wala’y pag-ikyas gikan sa pag-uswag sa kalikopan sa atong panahon.



Ang mga makina mao ang teknolohiya nga abante, ang pagka-epektibo sa ilang trabaho mao ang lisud nga makiglalis kon itandi sa uban nga mga yunit sa sama nga klase.

Mga benepisyo ug importanteng rason sa pagpalit sa 2GR

Kung imong gikonsiderar dili ang sukaranan nga bersyon sa FE, apan ang labi nga mga pagbag-o sa teknolohiya nga gipresentar sa ibabaw, nan makakuha ka daghang mga bentaha. Ang pag-uswag dili matawag nga milyonaryo nga motor, apan kini nagpakita sa maayo nga mga kabtangan sa pasundayag. Ang nag-unang bentaha sa mga makina mao ang mosunod:

• labing taas nga gahum ug kamalaumon nga gidaghanon alang sa ingon nga mga kinaiya;
• kasaligan ug paglahutay sa bisan unsang mga kondisyon sa paggamit sa mga yunit;
• usa ka medyo yano nga disenyo, kung dili nimo tagdon ang FXE alang sa usa ka hybrid nga pag-instalar;
• usa ka kapanguhaan nga labaw pa sa 300 km sa praktis, kini usa ka maayong potensyal sa atong panahon;
• ang timing chain dili hinungdan sa mga problema, dili kinahanglan nga usbon kini hangtod sa katapusan sa kapanguhaan;
• kakulang sa dayag nga savings sa produksyon, usa ka motor alang sa mga luxury nga mga sakyanan.

Gisulayan sa mga Hapon nga buhaton ang tanan nga mahimo niining ekolohikal nga balangkas. Busa, ang mga yunit niini nga serye gipangayo dili lamang isip bag-ong mga sakyanan, kondili usab sa gigamit nga mga sakyanan.

Mga problema ug mga kakulangan - unsa ang pangitaon?

Ang pamilyang 2GR adunay pipila ka mga isyu nga importanteng tagdon sa dugay nga panahon. Sa operasyon, makasugat ka og kahasol. Pananglitan, ang gidaghanon sa lana nga 6.1 ka litro sa crankcase maghimo kanimo nga sobra sa pagbayad alang sa usa ka dugang nga litro sa pagpalit. Apan kinahanglan nimo kini aron madugangan. Ang pagkonsumo sa gasolina motaas pagkahuman sa 100 km, kinahanglan ang paglimpyo sa tanan nga mga sistema sa kalikopan ug kagamitan sa gasolina.

Angayan usab nga hinumdoman ang mosunod nga mga isyu:

1. Ang VVT-i nga sistema dili ang labing kasaligan. Tungod sa mga kapakyasan niini, kanunay nga mahitabo ang pagtulo sa lana, ug ang mahal nga pag-ayo kinahanglan usab kanunay.
2. Dili maayo nga mga tingog sa pagsugod sa yunit. Kini ang mga detalye sa parehas nga sistema alang sa pagbag-o sa timing sa balbula. Saba nga VVT-i clutches.
3. Nag-idle. Usa ka tradisyonal nga problema alang sa mga awto nga adunay Japanese throttle body. Makatabang ang paglimpyo ug pagmentinar sa fuel supply unit.
4. Gamay nga kapanguhaan sa bomba. Kinahanglan ang pag-ilis sa 50-70 ka libo, ug ang presyo niini nga serbisyo dili ubos. Ang pagmentinar sa bisan unsang bahin sa sistema sa timing dili sayon.
5. Pagsul-ob sa sistema sa piston tungod sa dili maayo nga lana. Ang mga makina sa 2GR-FSE sensitibo kaayo sa kalidad sa mga teknikal nga likido. Angayan nga ibubo lamang ang taas nga kalidad ug girekomenda nga mga lana.

Pag-ayo sa 2GR FSE Gs450h Lexus

Daghang mga tag-iya ang nakamatikod sa pagkakomplikado sa pag-ayo. Ang pagtangtang sa banal intake manifold o paglimpyo sa throttle body magpahinabog mga problema tungod sa kakulang sa mga espesyal nga himan. Bisan kung sa teorya nahibal-an nimo ang pamaagi sa pag-ayo, kinahanglan nimo nga kontakon ang serbisyo, diin adunay kinahanglan nga kagamitan alang sa pag-alagad sa mga sangkap sa makina. Apan sa kinatibuk-an, ang mga motor dili matawag nga dili maayo.

Mahimo bang ma-tono ang 2GR-FSE o FKS?

Ang TRD o HKS blower kit mao ang hingpit nga solusyon alang niini nga makina. Mahimo nimong dulaon ang piston, apan kini kanunay nga hinungdan sa mga problema. Mahimo usab nimo i-install ang usa ka labi ka kusgan nga compressor gikan sa Apexi o lain nga tiggama.

Siyempre, ang kapanguhaan gamay nga pagkunhod, apan ang makina adunay usa ka reserba sa kuryente - hangtod sa 350-360 nga mga kabayo mahimong mabomba nga wala’y mga sangputanan.

Siyempre, wala’y kahulogan ang pag-tune sa 2GR-FXE, kinahanglan nimo nga i-flash ang mga utok, ug ang epekto alang sa hybrid dili matag-an.

Unsa nga mga sakyanan ang nasangkapan sa 2GR nga mga makina?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus GS.
• Lexus NGA.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Mga konklusyon - takus ba ang pagpalit sa 2GR?

Lahi ang mga review sa tag-iya. Adunay mga mahigugmaon sa Japanese nga mga sakyanan nga nahigugma niini nga power unit ug andam sa pagpasaylo sa iyang medyo gamay nga kapanguhaan. Makapainteres usab nga adunay ebidensya sa kinabuhi sa mga yunit sa linya sa FSE hangtod sa 400 km. Apan taliwala sa mga pagribyu adunay usab nasuko nga negatibo nga mga opinyon nga naghisgot sa kanunay nga pagkaguba ug ginagmay nga mga kasamok.

Kung kinahanglan nimo ang usa ka dako nga pag-ayo, posible nga ang usa ka kontrata nga motor mahimong usa ka mas maayo nga solusyon. Hatagi'g pagtagad ang kalidad sa serbisyo, tungod kay ang mga motor sensitibo kaayo sa mga likido ug sugnod.