Toyota 8GR-FXS nga makina
Mga sulod
Ang 8GR-FXS nga makina usa ka bag-o nga bag-o sa mga magtutukod sa makina sa Hapon. Ang modelo nga naugmad ug gibutang sa produksiyon usa ka analogue sa bantog nga 2GR-FCS.
paghulagway
Ang power unit sa bag-ong henerasyon nga 8GR-FXS longhitudinal arrangement gihulagway sa D-4S mixed fuel injection, ang paggamit sa proprietary VVT-iW variable valve timing system, ug Atkinson cycle operation. Gipagawas sukad Oktubre 2017. Ang Crown na-install sa Toyota sukad sa 2018, sa Lexuse - usa ka tuig ang milabay.
Ang 8GR-FXS usa ka ika-8 nga henerasyon nga V-block engine nga adunay aluminum cylinder head, twin camshafts (pamilya sa makina). F - DOHC balbula nga layout sa tren, X - Atkinson cycle hybrid, S - D-4S hiniusa nga fuel injection system.
Sistema sa pag-injection sa gasolina nga adunay hiniusa nga pag-injection. Ang paggamit sa D-4S nakatampo sa usa ka pagtaas sa gahum, torque, fuel ekonomiya ug sa kamahinungdanon pagkunhod sa emission sa makadaot nga mga gas ngadto sa atmospera. Sa samang higayon, kinahanglan nga matikdan nga ang pagkakomplikado sa sistema sa suplay sa sugnod mahimong usa ka tinubdan sa dugang nga mga malfunctions.
Ang mekanismo sa balbula mao ang duha ka shaft, overhead nga balbula.
Ang variable nga sistema sa timing sa balbula elektroniko, doble. Makapaayo sa performance. Ang Dual VVT-iW nga teknolohiya nga gigamit nagsiguro sa kaepektibo sa internal combustion engine sa mubu ug mubu nga mga karga.
Технические характеристики
| Eksaktong gidak-on sa makina, cm³ | 3456 |
| Gahum (max), h.p. | 299 |
| Piho nga gahum, kg/hp | 6,35 |
| Torque (max), Nm | 356 |
| Bloke sa silindro | V-shaped, aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 6 |
| Gidaghan sa mga balbula | 24 |
| Ulo sa silindro | aluminyo |
| Diametro sa silindro, mm | 94 |
| Piston stroke, mm | 83 |
| Bahin sa compression | 13 |
| Timing drive | kadena |
| Tigdumala sa yugto | VVT-iW + VVT-i |
| Gigamit nga gasolina | Gasolina AI-98 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | hiniusa nga indeyksiyon, D-4S |
| Konsumo sa gasolina, l/100 km (highway/city) | 5,6/7,9 |
| Sistema sa lubrication, l | 6,1 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| CO₂ emission, g/km | 130 |
| Kasagaran sa Kalikopan | Euro 5 |
| Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro | 250 + |
| Feature | Hybrid |
Ang mga kinaiya sa ibabaw nagtugot kanimo sa paghimo sa usa ka kinatibuk-ang ideya sa power unit.
Pagkakasaligan, mga kahuyang
Sayo pa kaayo aron espesipikong hukman ang kasaligan sa 8GR-FXS internal combustion engine tungod sa mubo nga oras sa pag-opera (gisusi ang mga istatistika sa sayup). Apan ang unang mga problema kay partially voiced na. Sa naandan, ang mga modelo sa serye sa GR, ang huyang nga punto mao ang bomba sa tubig. Ang sobra nga mga kasaba nakit-an sa panahon sa operasyon sa VVT-I couplings sa Dual VVT-iW system, ignition coils.
Adunay usa ka kasayuran bahin sa usa ka gamay nga burner sa lana, ug gikan sa sinugdanan sa operasyon sa makina. Apan sayo pa kaayo nga isipon ang tanan nga nalista nga mga kakulangan isip usa ka problema sa yunit sa kuryente, tungod kay kini mahimong motungha isip resulta sa mga kasaypanan nga gihimo sa motorista mismo sa panahon sa operasyon.
Dili kinahanglan nga hisgutan ang bahin sa pagpadayon sa internal combustion engine - ang tiggama wala maghatag alang sa usa ka mayor nga pag-ayo sa yunit. Apan ang presensya sa mga cast-iron liners sa cylinder block naghatag paglaum alang sa posibilidad niini.
Mahitungod sa tuning
Ang 8GR-FXS nga motor, sama sa uban pa, gipailalom sa pag-tune. Sumala sa anaa nga impormasyon, ang chip tuning gisulayan pinaagi sa pag-instalar sa usa ka pedal-box module gikan sa DTE-systems (DTE PEDALBOX) - nga gihimo sa Germany.
Kinahanglang hinumdoman nga kini nga matang sa tuning dili makadugang sa gahum sa makina, apan nagtul-id lamang sa mga setting sa pagkontrol sa makina sa pabrika. Bisan pa, sumala sa pipila ka mga tag-iya, ang chip tuning halos wala maghatag bisan unsang mamatikdan nga mga pagbag-o.
Wala’y datos sa ubang mga lahi sa pag-tune (atmospera, pag-instalar sa usa ka turbo compressor nga adunay dungan nga pag-ilis sa mga piston), tungod kay ang motor nagpakita sa merkado bag-o lang.
Ang makina sa makina
Girekomenda sa tiggama ang pagbag-o sa lana pagkahuman sa 10 ka libo ka kilometro o kausa sa usa ka tuig. Ang labing madawat nga kapilian mao ang paggamit sa sintetikong lubricant Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. Ang DXG 5W-30 mahimong gamiton isip kapuli. Kung nagpili usa ka lana, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang kalidad nga klase niini (gipakita sa mga simbolo nga SN). Sa kaso sa dugang nga konsumo ("oil burner"), kini girekomendar sa pagbalhin ngadto sa mga barayti nga adunay mas dasok nga pagkamakanunayon - 10W-40. Pananglitan, Shell Helix 10W-40.
Pagpalit sa usa ka kontrata nga makina
Kung gikinahanglan, alang sa kapuli, dali ka makapalit usa ka kontrata nga ICE 8GR-FXS. Ang mga tigbaligya sa matag rehiyon sa Russian Federation nagtanyag sa orihinal nga mga makina nga adunay bisan unsang paagi sa pagbayad, hangtod sa 12 ka bulan nga bayad sa pag-install.
Ang mga ICE sa kontrata moagi sa pre-sale nga pagpangandam ug pagsulay alang sa pagsunod sa mga sumbanan. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang magbabaligya naghatag usa ka garantiya sa kalidad sa mga butang (kasagaran sulod sa 6 ka bulan). Aron matin-aw ang mga termino sa pagbaligya, kinahanglan nimo nga moadto sa website sa magbabaligya ug ipatin-aw ang tanan nga mga pangutana nga naa kanimo.
Ang bugtong konklusyon mao nga bisan pa sa kasamtangan nga mga kakulian, ang Toyota nagmugna sa usa ka medyo yano, kasaligan, sa samang higayon gamhanan ug ekonomikanhon nga makina.
Kung asa gi-install
