Toyota 2GR-FXS nga makina
Mga sulod
Ang tinguha sa mga Japanese engine builders nga mapaayo ang ilang mga produkto misangpot sa paghimo og bag-ong modelo sa 2GR series engine line. Ang 2GR-FXS nga makina gidisenyo alang sa pag-instalar sa hybrid nga mga bersyon sa Toyota nga mga sakyanan. Sa tinuud, kini usa ka hybrid nga bersyon sa kaniadto naugmad nga 2GR-FKS.
paghulagway
Ang 2GR-FXS nga makina gimugna alang sa Toyota Highlander. Gi-install gikan sa 2016 hangtod karon. Hapit dungan, ang American Toyota brand Lexus (RX 450h AL20) nahimong tag-iya niini nga motor. Ang tiggama mao ang Toyota Motor Corporation.
Ang pagkatalagsaon anaa sa kamatuoran nga ang mga makina niini nga serye wala nasangkapan sa usa ka turbocharger, ug ang gasolina lamang ang gigamit isip sugnod. Bisan pa sa impresibo nga gidaghanon (3,5 ka litro), ang konsumo sa gasolina sa highway dili molapas sa 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS transverse, mixed injection, Atkinson cycle mode (pagkunhod sa pressure sa intake manifold).
Ang cylinder block gihimo sa aluminum alloy. V-shaped. Kini adunay 6 ka mga silindro nga adunay mga cast iron liner. Ang hiniusa nga pan sa lana - ibabaw nga bahin nga hinimo sa aluminum alloy, ubos nga bahin - steel. Adunay luna alang sa mga oil jet aron makahatag og pagpabugnaw ug lubrication sa mga piston.
Ang mga piston kay gaan nga haluang metal. Ang sayal adunay sulud nga anti-friction coating. Gikonektar sila sa nagkonektar nga mga sungkod pinaagi sa naglutaw nga mga tudlo.
Ang crankshaft ug connecting rods ginama sa high-strength steel pinaagi sa forging.
Silindro ulo - aluminum. Ang mga camshafts gitaod sa usa ka bulag nga housing. Ang valve drive nasangkapan sa hydraulic valve clearance compensator.
Ang intake manifold kay aluminum.
Ang timing drive duha ka yugto, kadena, nga adunay hydraulic chain tensioners. Ang lubrication gihimo sa mga espesyal nga nozzle sa lana.
Технические характеристики
| Kadako sa makina, cm³ | 3456 |
| Maximum nga gahum, hp sa rpm | 313/6000 |
| Maximum nga torque, N * m sa rpm | 335/4600 |
| Gigamit ang gasolina | Gasolina AI-98 |
| Konsumo sa gasolina, l / 100 km (highway - siyudad) | 5,5 - 6,7 |
| klase sa makina | V-shaped, 6 nga silindro |
| Diametro sa silindro, mm | 94 |
| Piston stroke, mm | 83,1 |
| Bahin sa compression | 12,5-13 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
| CO₂ emission, g/km | 123 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 |
| Gahum nga sistema | Injector, hiniusa nga injection D-4S |
| Pagkontrol sa timing sa balbula | VVTiW |
| Sistema sa lubrication l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Konsumo sa lana, g/1000 km | 1000 |
| Pag-ilis sa lana, km | 10000 |
| Ang pagkahugno sa bloke, ulan nga yelo. | 60 |
| Features | Hybrid |
| Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro | 350 + |
| Gibug-aton sa makina, kg | 163 |
Mga timailhan sa paghimo
Ang motor, sumala sa mga review sa mga tag-iya, mao ang na kasaligan, ubos sa mga rekomendasyon sa tiggama alang sa operasyon niini. Bisan pa, adunay mga kakulangan nga kinaiyanhon sa tibuuk nga serye sa 2GR:
- dugang nga kasaba sa VVT-I couplings sa Dual VVT-i system;
- dugang nga konsumo sa gasolina human sa 100 ka libo ka kilometro;
- bending sa mga balbula sa diha nga ang timing kadena naputol;
- pagkunhod sa idle speed.
Dugang pa, adunay kasayuran bahin sa pagyukbo sa mga balbula kung ang kadena nahulog gikan sa VVT-i sprocket. Posible ang ingon nga pagkadaot sa pagtangtang sa mga bolt sa phase regulator.
Ang idle speed mahimong dili lig-on tungod sa kontaminasyon sa mga throttle valve. Ang paghinlo kanila kausa sa matag 1 ka libo ka kilometro makakansela niini nga problema.
Ang huyang nga mga punto sa motor naglakip sa water pump, ang cylinder-piston group ug ang kalagmitan nga mahugawan ang throttle valves. Sama sa alang sa bomba sa tubig, kinahanglan nga matikdan nga ang kahinguhaan sa trabaho niini mao ang 50-70 ka libo nga km sa dagan sa awto. Sa palibot niini nga yugto, ang pagkaguba sa selyo mahitabo. Ang coolant nagsugod sa pagtulo.
Ang CPG nagkinahanglan sa paggamit sa taas nga kalidad nga mga lana. Ang pag-ilis sa mas barato nga mga tatak nagdala sa pagtaas sa pagsul-ob sa mga piston ug mga silindro. Ang mga balbula sa throttle gihisgutan sa sayo pa.
Walay espesipikong datos sa maintainability tungod sa medyo mubo nga panahon sa operasyon niini. Sa samang higayon, adunay mga rekomendasyon sa pag-ilis sa makina sa usa ka kontrata nga makina sa pagtrabaho sa kapanguhaan. Bisan pa niini, ang presensya sa cast-iron sleeves nagmugna sa mga kinahanglanon alang sa posibilidad sa usa ka mayor nga overhaul.
Sa ingon, makahinapos kita: ang makina nga Toyota 2GR-FXS adunay taas nga gahum, kasaligan ug paglahutay. Apan sa samang higayon, nagkinahanglan kini og higpit nga pagsunod sa mga rekomendasyon sa tiggama alang sa operasyon niini.
Pipila ka mga pulong mahitungod sa tuning
Ang 2GR-FXS nga yunit mahimong mas gamhanan kon tune pinaagi sa pagbutang ug turbo kit compressor (TRD, HKS). Ang mga piston giusab sa samang higayon (Wiseco Piston alang sa compression ratio 9) ug mga nozzle nga 440 cc. Pagtrabaho sa usa ka espesyal nga serbisyo sa awto sa usa ka adlaw, ug ang gahum sa makina motaas sa 350 hp.
Ang ubang mga matang sa tuning dili praktikal. Una, usa ka gamay nga sangputanan sa trabaho (chip tuning), ug ikaduha (pag-instalar sa usa ka labi ka kusgan nga compressor), kini usa ka dili makatarunganon nga taas nga gasto ug usa ka hinungdan sa kanunay nga mga problema sa teknikal sa makina.
Ang makina nga Toyota 2GR-FXS nag-okupar sa usa ka takus nga lugar sa linya sa 2GR sa tanan nga nag-unang teknikal ug ekonomikanhon nga mga indikasyon.
Kung asa gi-install
