Toyota 3GR-FSE nga makina

Ang labing komon ug labing dako nga makina sa Japanese Toyotas mao ang Toyota 3GR-FSE. Ang lainlaing mga kantidad sa teknikal nga mga kinaiya nagpakita sa panginahanglan alang sa mga produkto niini nga serye. Sa hinay-hinay, gipulihan nila ang mga V-engine sa naunang serye (MZ ug VZ), ingon man ang inline nga unom ka silindro (G ug JZ). Atong sulayan nga masabtan sa detalye ang mga kalig-on ug mga kahuyang niini.

Ang kasaysayan sa makina ug unsa nga mga sakyanan ang gibutang niini

Ang 3GR-FSE nga motor gimugna sa bantog nga korporasyon sa Toyota sa sinugdanan sa ika-20 nga siglo. Sukad sa 2003, kini hingpit nga gipalagpot ang bantog nga 2JZ-GE nga makina gikan sa merkado.

3GR-FSE sa kompartamento sa makina

Ang makina gihulagway pinaagi sa kaanindot ug kahayag. Ang aluminum cylinder block, cylinder head ug intake manifold makapakunhod sa gibug-aton sa tibuok makina. Ang pormag-V nga pag-configure sa bloke nagpamenos sa gawas nga mga sukat niini, nagtago sa 6 nga labi ka daghang mga silindro.

Ang fuel injection (direkta ngadto sa combustion chamber) nagpaposible nga madugangan ang compression ratio sa working mixture. Ingon usa ka gigikanan sa ingon nga solusyon sa isyu - usa ka pagtaas sa gahum sa makina. Gipadali usab kini sa usa ka espesyal nga aparato sa fuel injector, nga nagpatunghag indeyksiyon dili sa usa ka jet, apan sa dagway sa usa ka siga sa fan, nga nagdugang sa pagkakompleto sa pagkasunog sa gasolina.

Ang makina gi-install sa lainlaing mga awto sa industriya sa awto sa Japan. Lakip kanila mao ang Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X uban sa 2004;
• Mark X Supercharged gikan sa 2005 (turbocharged nga makina);
• Grown Royal 2008 г.

Dugang pa, sukad sa 2005 kini na-install sa Lexus GS 300 nga gihimo sa Europe ug USA.

Технические характеристики

Ang serye sa 3GR adunay 2 ka modelo sa makina. Ang pagbag-o sa 3GR FE gidisenyo alang sa transverse nga kahikayan. Ang mga bahin sa disenyo medyo nagpamenos sa gahum sa yunit sa kinatibuk-an, apan ang mga kalainan dili kaayo hinungdanon.

Ang teknikal nga mga kinaiya sa makina nga Toyota 3GR FSE tin-aw nga gipresentar sa lamesa.

Production	Tanum nga Kamigo
Paghimo sa makina	3GR
Mga tuig nga gibuhian	2003- n.vr.
Materyal nga bloke sa silindro	aluminum
Gahum nga sistema	injector
Type	Porma og V
Gidaghan sa mga silindro	6
Mga balbula matag silindro	4
Piston stroke, mm	83
Diametro sa silindro, mm	87,5
Bahin sa compression	11,5
Pagbalhin sa makina, metro kubiko cm.	2994
Gahum sa makina, hp / rpm	256/6200
Torque, Nm / rpm	314/3600
Fuel	95
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 4, 5
Gibug-aton sa makina	-
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km - lungsod - track - gisagol	14 7 9,5
Konsumo sa lana, gr. / 1000 km.	Hangtud sa 1000
Lana sa makina	0W-20 5W-20
Ang gidaghanon sa lana sa makina, l.	6,3
Ang pagbag-o sa lana gihimo, km.	7000-10000
Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg.	-
Resource sa makina, liboan ka km. - sumala sa tanom - sa praktis	- sa dugang nga 300

Pagbasa pag-ayo, mahimo nimong hatagan pagtagad nga ang tiggama wala magpakita sa kinabuhi sa makina. Tingali ang kalkulasyon gibase sa posibilidad sa pag-eksport sa produkto, diin ang mga kondisyon sa operasyon magkalahi kaayo sa daghang mga indicators.

Ang praktis sa paggamit sa 3GR FSE motors nagpakita nga sa husto nga operasyon ug tukma sa panahon nga pagmentinar, sila nurse labaw pa kay sa 300 ka libo ka km nga walay pag-ayo. kini pagahisgotan sa mas detalyado sa ulahi.

Ang kasaligan sa motor ug kasagarang mga problema

Ang bisan kinsa nga adunay pag-atubang sa makina nga Toyota 3GR FSE sa panguna interesado sa iyang kinaiyanhon nga positibo ug negatibo nga mga aspeto. Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga Japanese nga motor nag-establisar sa ilang kaugalingon nga medyo taas nga kalidad nga mga produkto, ang mga sayup nakit-an usab sa kanila. Bisan pa, ang mga estadistika, mga pagsusi sa mga nag-operate ug nag-ayo niini klaro nga nagkauyon sa usa ka butang - sa mga termino sa pagkakasaligan, ang makina nga 3GR FSE takus sa lebel sa mga sumbanan sa kalibutan.

Sa mga positibo nga aspeto, ang labing kanunay nga namatikdan:

• kasaligan sa rubber seal sa tanang bahin;
• kalidad sa mga bomba sa gasolina;
• kasaligan sa fuel injection nozzles;
• taas nga kalig-on sa mga catalysts.

Apan uban sa mga positibo nga aspeto, sa walay palad, adunay usab mga disbentaha.

Atong tagdon sila sa mas detalyado:

• abrasive nga pagsul-ob sa ika-5 nga silindro sa makina;
• taas nga konsumo sa lana alang sa "basura";
• dugang nga risgo sa pagkaguba sa cylinder head gaskets ug ang posibilidad sa warping sa cylinder heads.

Mga seizure sa ika-5 nga silindro

Moabot sa mga 100 ka libo ka kilometro. walay reklamo bahin sa makina. Sa pagtan-aw sa unahan sa usa ka gamay, kini kinahanglan nga matikdan nga usahay sila dili mahitabo bisan human sa 300 ka libo. Busa, kita makasabut sa mas detalye.

Dugang nga abrasive nga pagsul-ob sa ika-5 nga silindro

Ang mga problema niini kanunay mahitabo. Alang sa mga diagnostic, igo na ang pagsukod sa compression. Kung kini ubos sa 10,0 atm, nan ang problema nagpakita. Kinahanglang himoon ang mga lakang aron mawagtang kini. Ingon sa usa ka lagda, kini mao ang pag-ayo sa makina. Siyempre, mas maayo nga dili dad-on ang motor sa ingon nga kahimtang. Adunay usa ka posibilidad alang niini. Kinahanglan lang nimo nga basahon pag-ayo ang "Manwal sa Tag-iya sa Sasakyan" ug higpit nga sundon ang mga kinahanglanon niini.

Dugang pa, gitinguha nga pakunhuran ang pipila nga mga parameter nga girekomenda niya. Pananglitan, ang filter sa hangin kinahanglan nga ilisan 2 ka beses nga mas kanunay kaysa girekomenda. Sa ato pa, matag 10 ka libo ka km. Ngano man? Igo na nga itandi ang kalidad sa mga dalan sa Hapon ug ang atoa ug ang tanan mahimong klaro.

Ang parehas nga litrato mao ang gitawag nga "consumables". Igo na ang pag-ilis sa taas nga kalidad nga lana nga girekomenda sa tiggama, tungod kay ang mga panghitabo sa mga problema hapit na. Ang pagdaginot sa lana kinahanglang mag-fork out para sa pag-ayo.

Taas nga konsumo sa lana alang sa "basura"

Alang sa bag-ong mga makina, kini nahimutang sa han-ay sa 200-300 gr. kada 1000 km. Alang sa linya sa 3GR FSE, kini giisip nga naandan. Kung kini mosaka sa 600-800 kada 1000, nan kinahanglan ka nga mohimo og aktibong mga lakang. Sa termino sa konsumo sa lana, tingali usa ka butang ang masulti - bisan ang mga inhenyero sa Japan dili luwas sa mga sayup.

Pagkaguba sa cylinder head gasket

Ang kapeligrohan sa pagkaguba sa cylinder head gaskets ug ang posibilidad sa warping sa mga ulo sa ilang kaugalingon nalangkit sa dili maayo nga kalidad nga pagmentinar sa makina, ilabi na sa makapabugnaw nga sistema niini. Dili tanan nga motorista, kung mag-serve sa makina, magtangtang sa unang radiator nga mag-flush sa lungag tali sa mga radiator. Apan ang nag-unang hugaw nakolekta didto! Busa, bisan tungod niining "gamay nga butang", ang makina dili makadawat og igo nga pagpabugnaw.

Sa ingon, ang usa ka konklusyon mahimo’g makuha - tukma sa panahon ug husto (kaugnay sa among mga kondisyon sa pag-operate) ang pagmentinar sa makina usahay nagdugang sa kahusayan ug kasaligan niini.

Pagpalugway sa kinabuhi...uban sa pagmentinar

Sa detalye, ang tanan nga mga isyu sa pag-alagad sa Toyota 3GR FSE engine gibutyag sa espesyal nga literatura. Apan kinahanglan nga isulti ang pipila ka mga pulong bahin sa kamahinungdanon niini nga panghitabo.

Daghang mga motorista ang nag-isip sa iyang 5 cylinder nga usa sa mga problema sa motor. Salamat niini, na human sa 100 ka libo ka km. pagdagan, kinahanglan nga i-overhaul ang makina. Ikasubo nga ingon niana. Apan sa pipila ka rason, dili tanan naghunahuna mahitungod sa posibilidad sa pagwagtang niini nga kasamok. Apan daghan, nga nag-skate labaw pa sa 300 ka libo, wala gani mahibal-an kung asa kini nahimutang!

[Gusto kong mahibal-an!] Lexus GS3 300GR-FSE nga makina. Sakit 5th cylinder.

Hunahunaa ang mga lakang nga nagpalugway sa kinabuhi sa makina. Una sa tanan, kini mao ang kalimpyo. Ilabi na ang mga sistema sa pagpabugnaw. Ang mga radiator, ilabina ang luna tali kanila, daling makabara. Ang hingpit nga pag-flush labing menos 2 ka beses sa usa ka tuig permanente nga nagwagtang niini nga problema. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang internal nga lungag sa tibuuk nga sistema sa pagpabugnaw dali usab nga mabara. Kausa sa matag 2 ka tuig, gikinahanglan ang pag-flush niini.

Ang sistema sa lubrication nagkinahanglan og espesyal nga pagtagad. Kinahanglan nga walay bisan unsang mga pagtipas gikan sa mga kinahanglanon sa tiggama niining butanga. Ang mga lana ug mga filter kinahanglan nga orihinal. Kay kon dili, ang mga savings sa sentimos mosangpot sa mga gasto sa ruble.

Ug usa pa ka rekomendasyon. Gikonsiderar ang daghang lisud nga mga kondisyon sa pag-operate (traffic jams, usa ka taas nga bugnaw nga panahon, "dili-European" nga kalidad sa mga dalan, ug uban pa), gikinahanglan nga pakunhuran ang oras sa pagmentinar. Dili kinahanglan nga bug-os, apan ang mga pagsala, ang lana kinahanglan nga usbon sa sayo pa.

Busa, pinaagi sa pagbuhat lamang niini nga giisip nga mga lakang, ang pag-alagad sa kinabuhi dili lamang sa ika-5 nga silindro, apan ang tibuok nga makina sa pagdugang sa pipila ka mga higayon.

Ang makina sa makina

Sa unsa nga paagi sa pagpili sa husto nga lana sa makina mao ang usa ka pangutana sa interes sa daghang mga motorista. Apan dinhi kini angay nga mangutana sa usa ka kontra nga pangutana - angay ba nga magsamok niini nga hilisgutan? Ang "Mga Instruksyon sa Pag-opera sa Sasakyan" klaro nga nagpahayag kung unsa nga brand sa lana ug kung pila ang kinahanglan nga ibubo sa makina.

Lana Toyota 0W-20

Ang lana sa makina 0W-20 nagtagbo sa tanan nga mga kinahanglanon sa tiggama ug mao ang panguna alang sa usa ka awto nga gikan sa linya sa asembliya. Ang mga kinaiya niini makita sa daghang mga site sa Internet. Ang girekomenda nga kapuli mao ang pagkahuman sa 10 ka libo nga km.

Ang tiggama nagrekomendar sa laing matang sa lana nga gamiton isip puli - 5W-20. Kini nga mga lubricant gidisenyo alang sa mga makina sa Toyota nga gasolina. Adunay sila tanan nga mga kinaiya nga nagsiguro sa pagkakasaligan sa mga motor.

Ang paggamit lamang sa girekomendar nga mga lubricant ang magpadayon sa pagdagan sa makina sa dugay nga panahon. Bisan pa sa daghang mga rekomendasyon ug mga pasidaan, pipila ka mga tag-iya sa sakyanan naghunahuna gihapon kung unsa ang laing lana nga mahimong ibubo sa lubrication system. Adunay usa ra ka igo nga tubag - kung interesado ka sa dugay ug walay kapuslanan nga operasyon sa makina - wala, gawas sa girekomenda.

Makapainteres nga mahibal-an. Kung gikalkula ang panahon sa pagbag-o sa lana, ang mga mosunud nga numero ang panguna nga gikonsiderar: usa ka libo ka km. Ang mileage sa sakyanan katumbas sa 20 ka oras nga operasyon sa makina. Sa urban nga operasyon alang sa usa ka libo ka km. Ang pagdagan mokabat ug 50 hangtod 70 ka oras (traffic jams, traffic lights, long engine idling ...). Ang pagkuha sa usa ka calculator, dili lisud ang pagkalkulo kung pila ang kinahanglan nga usbon sa lana kung kini adunay sulud nga usa ka grabe nga presyur nga additive nga gidisenyo alang sa 40 ka libo nga km. milyahe sa sakyanan. (Ang tubag alang sa mga wala’y calculator pagkahuman sa 5-7 ka libo nga km.).

Pagkapadayon

Ang mga makina sa Toyota 3GR FSE wala gidisenyo alang sa overhaul. Sa laing pagkasulti, disposable. Apan dinhi gikinahanglan ang gamay nga pagpatin-aw - alang sa mga motorista sa Japan. Walay mga babag alang kanato niining bahina.

Ang panginahanglan alang sa dagkong pag-ayo gipakita sa lainlaing mga timailhan:

• pagkawala sa compression sa mga silindro;
• dugang fuel ug konsumo sa lana;
• dili lig-on nga operasyon sa lain-laing mga crankshaft katulin;
• dugang aso sa makina;
• Ang mga pag-adjust ug pag-ilis sa mga sangkap ug mga bahin wala maghatag sa gipaabot nga resulta.

Tungod kay ang block gisalibay gikan sa aluminum, adunay usa lamang ka paagi sa pagpasig-uli niini - usa ka cylinder liner. Ingon sa usa ka resulta niini nga operasyon, ang mga mounting hole nabuak, ang manggas gipili aron mohaum ug usa ka manggas ang gisal-ut ngadto kanila. Dayon gipili ang grupo sa piston. Pinaagi sa dalan, kinahanglan nimong hinumdoman nga ang mga piston sa 3GR FSE adunay lahi nga porma alang sa wala ug tuo nga tunga nga bloke.

Silindro block 3GR FSE

Ang makina giayo sa niini nga paagi, ubos sa mga lagda sa operating, mga nars sa 150000 km.

Usahay, imbes nga mag-overhaul, ang ubang mga motorista mopili og laing paagi sa pag-uli - pag-ilis sa kontrata (gamit) nga makina. Unsa ka mas maayo kini, hapit imposible nga hukman. Kini tanan nagdepende sa daghang mga hinungdan. Kung atong tagdon ang pinansyal nga bahin sa isyu, nan ang presyo sa usa ka kontrata nga motor dili kanunay nga mas ubos kay sa usa ka kompleto nga overhaul. Pananglitan, sumala sa magamit nga datos alang sa usa ka piho nga panahon, sa Irkutsk ang gasto sa usa ka kontrata nga makina usa ug tunga ka pilo nga mas taas kaysa sa gasto sa pag-ayo.

Dugang pa, kung nagpalit usa ka yunit sa kontrata, wala’y bug-os nga pagsalig sa nahimo niini. Posible nga nagkinahanglan usab kini og dagkong pag-ayo.

Magbag-o o dili

Ang balbula stem seal ilisan kon ang usa ka bluish nga tambutso makita human sa pagsugod sa makina ug uban sa dugang nga konsumo sa lana. Gipakita usab kini sa pag-oiling sa mga electrodes sa mga spark plugs.

Ang oras sa pag-ilis sa mga takup nagdepende sa kalidad sa lana sa makina. Ang labing realistiko mao ang 50-70 ka libo ka km. dagan. Apan dinhi kinahanglan usab nga hinumdoman nga ang accounting labing maayo nga gitipigan sa mga oras sa makina. Sa ingon, labing maayo nga buhaton kini nga operasyon pagkahuman sa 30-40 ka libo nga km.

Tungod sa ilang katuyoan - aron mapugngan ang lana gikan sa pagsulod sa combustion chamber - ang pangutana sa panginahanglan sa pag-ilis sa mga takup dili kinahanglan nga motungha. Oo, sigurado.

Pag-ilis sa kadena sa oras

Ang pag-ilis girekomenda nga buhaton sa mga espesyal nga istasyon sa serbisyo. Ang proseso mismo dili komplikado, apan nagkinahanglan og espesyal nga mga kahanas ug kahibalo sa pag-ayo sa makina. Ang sukaranan sa kapuli mao ang husto nga pag-instalar sa kadena sa lugar niini. Ang nag-unang butang mao ang paghiusa sa mga marka sa timing sa pag-instalar niini.

Kon kini nga lagda malapas, dako kaayo nga mga kasamok mahimong mahitabo, nga mosangpot ngadto sa seryoso nga kadaot sa makina.

Ang chain drive kasaligan kaayo, ug kasagaran hangtod sa 150000 km. wala magkinahanglan og interbensyon.

Kombinasyon sa mga marka sa timing

Mga review sa tag-iya

Sama sa kanunay, pila ka tag-iya, daghang mga opinyon bahin sa makina. Sa daghang mga review, kadaghanan kanila positibo. Ania ang pipila niini (ang estilo sa mga tagsulat gipreserbar):

Lumad ang makina, nga adunay mileage nga 218 ka libo (ang mileage lagmit nga lumad, tungod kay gihatagan ako sa kanhing tag-iya og usa ka gamay nga notebook nga adunay awto, diin ang tanan maampingon nga natala, sugod sa usa ka mileage nga 90 ka libo: unsa, kanus-a , giusab, kinsa nga tiggama, ug uban pa. Usa ka butang sama sa usa ka libro sa serbisyo). Dili manigarilyo, nagdagan nga hapsay, walay gawas nga kasaba. Walay mga lab-as nga lama sa lana ug mga timailhan sa singot. Ang tingog sa motor mas nindot ug mas bassy kay sa 2,5. Nindot kaayo nga tunog kung sugdan nimo kini nga tugnaw :) Nindot kaayo ang pagbitad, apan (sama sa akong giingon sa sayo pa, sa panahon sa pagpatulin kini medyo hinay kaysa 2,5 nga mga makina ug mao kini ang hinungdan: Nakigsulti ako sa lainlaing mga Markovod ug giingon nila nga sa Treshki ang utok gitahi alang sa kahupayan ug dili alang sa usa ka agresibo nga pagsugod uban sa slippage.

Sa akong nahibal-an, kung imong usbon ang lana sa oras ug sundon ang awto, nan mahimo ka nga magmaneho gamit kini nga makina sulod sa 20 ka tuig nga wala’y problema.

Nganong dili ka ganahan sa FSE? Gamay nga konsumo, dugang nga gahum. Ug ang kamatuoran nga nag-ilis ka ug mineral nga lana matag 10 ka libo ang hinungdan nga namatay ang motor. Ang 5th cylinder dili ganahan niini nga kinaiya. Kung dili ka mahibal-an kung giunsa ang paggamit sa teknolohiya, wala kini magpasabut nga daotan ang teknolohiya!

Sa paghimo sa katapusan nga konklusyon mahitungod sa Toyota 3GR FSE engine, kita makaingon nga uban sa husto nga operasyon kini mao ang kasaligan, gamhanan ug ekonomikanhon. Ug ang sayo nga pag-ayo sa makina kinahanglan nga buhaton sa mga nagtugot sa lainlaing mga pagtipas sa pagpatuman sa mga rekomendasyon sa tiggama.