Ang makina nga Toyota 4E-FTE
Mga sulod
Ang usa ka medyo kusgan nga makina nga 4E-FTE gikan sa Toyota nahimo nga usa sa labing abante nga teknolohiya sa bahin niini alang sa 1989. Niini nga panahon nga ang Toyota nagsugod sa paghimo og usa ka motor ug gi-install kini sa usa ka modelo - ang Toyota Starlet. Usab, ang makina gi-install sa usa ka kompleto nga kopya sa Starlet - Toyota Glanza V. Kini usa ka conditionally sports unit nga nakadawat og maayo nga gahum, turbocharging ug maayo kaayo nga lig-on nga mga gearbox.
Ang bili karon mao nga ang mga makina makaabot sa 400 km nga walay dakong kadaot. Uban sa mabinantayon nga operasyon, mahimo ka mag-roll hangtod sa 000 km, ang pag-ayo lamang sa turbine. Alang sa mga makina sa turbo nga adunay taas nga kasaysayan sa pag-uswag, kini usa ka panagsa ra. Gigamit nila ang motor dili lamang alang sa mga Starlet, pag-instalar sa mga kapilian sa kontrata bisan sa mga VAZ. Apan kini nanginahanglan daghang seryoso nga mga pagbag-o.
Mga detalye sa 4E-FTE motor
Bisan pa sa medyo respetado nga edad, kini nga yunit nakadawat sa pagtahod sa mga mahigugmaon sa teknolohiya sa Hapon. Kanunay kini nga gigamit sa mga dula, tungod kay ang kahayag nga Starlet kusog nga paspas ug nagpadayon sa usa ka desente nga tulin sa bisan unsang mga kondisyon. Ang paglahutay ug ang pagpadayon nagtugot sa yunit nga molihok sa dugay nga panahon sa ingon nga mga mode.
Ang nag-unang mga kinaiya sa pag-instalar mao ang mosunod:
| Kusog sa pagtrabaho | 1.3 l |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Gidaghan sa mga balbula | 16 |
| Sistema sa pag-apod-apod sa gas | Ang DOHC |
| Timing drive | ang bakus |
| Max. gahum | 135 h.p. sa 6400 rpm |
| Torque | 157 Nm sa 4800 rpm |
| Supercharger | CT9 turbocharger |
| Diametro sa silindro | 74 mm |
| Piston stroke | 77.4 mm |
| Fuel | 92, 95 |
| Pagkonsumo sa gasolina: | |
| - siklo sa kasyudaran | 9 l / 100 km |
| - suburban nga siklo | 6.7 l / 100 km |
Ang motor nasangkapan sa mekanikal ug awtomatiko nga pagpasa. Sa awtomatik nga mga makina, ang konsumo mosaka ngadto sa 10-11 ka litro sa siklo sa kasyudaran. Sa track nga adunay manual transmission, mahimo nimong mapaabut ang pagkunhod sa konsumo sa gasolina hangtod sa 5.5 ka litro matag gatos. Kung nagmaneho ka nga wala’y kalit nga pagpatulin, nga wala gitugotan ang taas nga presyur sa turbine nga ma-aktibo, ang konsumo sa gasolina nagpabilin nga ubos.
Mga bentaha ug kalig-on sa 4E-FTE
Usa sa mga nag-unang positibo nga mga hiyas mao ang paglahutay. Ang motor mahimong magsilbi sa dugay nga panahon ug dili mapakyas sa lisud nga mga sitwasyon. Ang mode sa karera dili makalilisang alang sa bloke sa silindro. Mahimong ayohon ang makina, ug mahimo usab nga i-tono. Kini nga yunit nga gihigugma sa mga espesyalista nga nakab-ot ang labing kataas nga gahum nga adunay gagmay nga mga pagbag-o.
Nagtanyag kami usa ka paghulagway sa pipila ka hinungdanon nga mga bentaha sa motor:
- kayano sa disenyo ug ang admissibility sa pag-ayo sa hapit tanan nga mga bahin, yano nga maintenance;
- ang power unit gihimo sulod sa mga 10 ka tuig, mao nga adunay igo nga mga kopya sa merkado, ang mga spare parts anaa;
- ang usa ka malampuson nga pamaagi sa operasyon sa turbine nagtugot kanimo sa pagmaneho nga kalmado nga adunay gamay nga konsumo tungod sa gamay nga gidaghanon sa pagtrabaho;
- posible nga i-install sa daghang uban pang mga awto, dili lamang sa Toyota, kinahanglan nimo nga ikonektar ang mga hose sa gasolina ug i-install ang mga unlan;
- sa bisan unsang tulin, ang motor mobati nga masaligon, ang compressor molihok nga igo ug matag-an.
Walay sistema sa makina ang hinungdan sa mga problema. Sa operasyon, kadaghanan sa mga node adunay taas nga kalidad. Busa, kini nga motor gipili alang sa swap dili lamang sa Starlet, apan alang usab sa Corolla, Passeo, Tercel ug uban pang gagmay nga mga modelo sa Toyota Corporation. Ang swap nahimo nga yano, ang yunit medyo gaan ug mohaum sa kompartamento sa makina sa halos bisan unsang awto.
Aduna bay mga disbentaha sa 4E-FTE? Mga review ug opinyon
Giisip sa mga eksperto nga kini nga motor usa sa labing kaayo sa bahin niini. Ang makina adunay gamay nga pagbalhin, maayo nga pagkonsumo sa gasolina, pasundayag sa karera ug paglahutay. Apan ang mga kakulangan anaa sa tanang teknikal nga mga linalang, bisan sa mga produkto sa iladong mga global nga korporasyon.
Lakip sa mga nag-unang mga disbentaha nga makita sa mga review, ang mosunod nga mga opinyon nagpatigbabaw:
- Trambler. Kini nga sistema sa ignition dili kasaligan, kini kanunay nga malfunction ug lisud nga ayohon. Gibaligya nila ang daghang gigamit nga mga distributor gikan sa kini nga serye sa mga awto.
- mga injector sa gasolina. Kanunay silang mabara tungod sa dili maayo nga kalidad sa gasolina. Lisud kaayo ang paglimpyo, ug ang pag-ilis sa mga bag-o usa ka seryoso nga gasto alang sa tag-iya.
- Presyo. Bisan ang medyo kaamgid nga mga yunit gidala gikan sa Japan ug gibaligya sa daghang salapi. Ang makina nga adunay tanan nga mga attachment mokantidad ug mga 50 ka rubles. Makapangita ka og mas barato nga mga kapilian, apan walay daghang kagamitan.
- Ang tibuok fuel injection system. Kanunay nimo kinahanglan nga ayohon kini nga module ug mogasto sa paglimpyo, pagmentinar ug pag-ilis sa gagmay nga mga piyesa.
- Tayming. Ang bakus ug nag-unang mga roller kinahanglan nga ilisan matag 70 km, daghang mga tag-iya ang nag-alagad sa motor nga mas kanunay. Ug ang gasto sa kit alang sa serbisyo taas kaayo.
Kini nga mga disbentaha adunay kondisyon, apan kini kinahanglan nga hinumdoman sa pagpili ug pagpalit sa usa ka kontrata nga motor. Kung nagpalit ka usa ka puli nga yunit dili sa usa ka Starlet, apan sa lain nga awto, kinahanglan nimong hinumdoman ang usa ka piho nga yunit sa pagkontrol sa makina. Dinhi kini angay nga paliton kauban ang yunit, kung dili kini mahimong problema sa pagpangita ug programa sa umaabot.
Giunsa madugangan ang gahum sa 4E-FTE series motor?
Posible ang pag-tune sa motor, ang pagtaas sa gahum moabot sa 300-320 hp. gipailalom sa pag-ilis sa sistema sa indeyksiyon, kagamitan sa tambutso, ingon man usa ka kompleto nga pagpuli sa kompyuter. Usa sa mga kapilian sa tuning mao ang pag-instalar sa usa ka Blitz Access control unit. Kini usa ka kompyuter nga espesyal nga gipunting alang sa kini nga motor, nga nagtangtang sa tanan nga mga pagdili sa pabrika, naghimo sa makina nga labi ka kusgan ug nagdugang torque.
Tinuod, mahal ug talagsa ra ang Blitz Access boost brains sa among lugar. Kanunay sila nga gimando gikan sa Europe, Britain ug bisan sa USA - mga kapilian nga gikuha gikan sa gigamit nga mga awto. Ang pag-instalar kinahanglan nga propesyonal, pagkahuman sa pag-instalar angayan nga maghimo usa ka serye sa mga pagsulay sa kompyuter ug magmaneho mga 300 km ingon usa ka pagsulay nga pagdagan.
Apan angayan usab nga usbon ang pinout sa stock ECU. Uban sa maayo nga firmware, mahimo nimong makuha ang pagtaas sa hangtod sa 15% sa gahum ug torque, nga makaapekto pag-ayo sa pasundayag sa awto.
Mga resulta ug konklusyon - angayan ba ang pagpalit sa usa ka gigamit nga 4E-FTE?
Tungod sa dako nga kapanguhaan ug ang pagkawala sa seryoso nga mga problema, kamo kinahanglan nga maghunahuna mahitungod sa posibilidad sa pagpalit niini nga makina ingon nga usa ka swap alang sa imong sakyanan. Apan sa pagpalit ug pagpili, angay nga tagdon ang pipila ka mga bahin. Susihon ang mileage sa motor - mas maayo nga magkuha mga kapilian hangtod sa 150 km. Siguroha nga ikaw adunay mga gikinahanglan nga mga attachment nga gilakip, tungod kay ang pagpalit niini mahimong mahal.
Timan-i usab nga ang power unit nangayo sa gasolina ug kalidad sa serbisyo. Ang serbisyo sa oras kinahanglan nga himuon nga mas kanunay kaysa gipakita sa mga agwat sa pabrika. Kung dili, halos wala’y seryoso nga mga problema ug reklamo bahin sa motor.
