VAZ 2103 engine: mga bahin, puli sa analogues, malfunctions ug pag-ayo

Ang makina sa VAZ 2103 angayan nga espesyal nga pagtagad tungod sa dako nga pagkapopular sa mga klasiko nga mga sakyanan. Kini nga power unit gi-install dili lamang sa iyang lumad nga modelo, kondili usab sa ubang mga kausaban sa Zhiguli.

Unsa nga mga makina ang nasangkapan sa VAZ 2103

Ang power plant VAZ 2103 usa ka classic nga modelo nga gilakip sa linya sa mga makina sa AvtoVAZ OJSC. Kini usa ka moderno nga bersyon sa FIAT-124 nga yunit, nga gimugna sa mga domestic engineer sa ikaduha nga katunga sa miaging siglo. Ang mga pagbag-o nakaapekto sa camshaft ug inter-cylinder nga distansya.

Ang tuning sa FIAT-124 nga makina gihimo uban ang taas nga kalidad, tungod kay sa umaabot ang serial production niini wala mohunong sulod sa mga dekada. Siyempre, ang mga restyling gihimo, apan ang backbone sa motor nagpabilin nga pareho. Ang usa ka bahin sa makina sa VAZ 2103 mao nga ang timing shaft niini gimaneho sa usa ka kadena, dili usa ka bakus.

Ang 1,5-litro nga powertrain mao ang ikatulo sa upat ka henerasyon sa classic. Kini ang manununod sa 1,2 ka litro nga VAZ 2101 ug 1,3 ka litro nga VAZ 21011. Nag-una kini sa pagmugna sa usa ka gamhanan nga 1,6-litro nga VAZ 2106 nga yunit ug mas modernong mga makina sa pag-injection alang sa mga front-wheel drive nga mga sakyanan. Ang tanan nga mga pagbag-o sa makina sa VAZ 2103 gipalahi sa gipaayo nga teknikal nga kapabilidad.

Ang VAZ 2103 nagpakita niadtong 1972 ug nahimong unang upat ka mata nga modelo sa Zhiguli. Tingali kini mao ang rason sa pagsangkap sa sakyanan sa usa ka bag-o ug gamhanan nga yunit, sa pagpalambo sa 71 hp. Uban sa. Gitawag kini nga labing "maluwas" nga makina sa panahon niini - bisan ang usa ka mileage nga 250 ka libo nga km wala’y makadaot nga epekto niini kung ang drayber nagsunod sa mga lagda sa operasyon ug pag-atiman sa pabrika. Ang naandan nga kapanguhaan niini nga motor mao ang 125 ka libo ka kilometro.

Ang 1,5-litro nga powertrain mao ang ikatulo sa upat ka henerasyon sa classic

Ang gipaayo nga performance sa VAZ 2103 power unit makita dayon sa mga bahin sa disenyo. Ang motor nasangkapan sa usa ka lahi nga bloke sa silindro - ang tibuuk nga 215,9 mm imbes nga 207,1 mm. Kini nagpaposible sa pagdugang sa gidaghanon sa pagtrabaho ngadto sa 1,5 ka litro ug pag-instalar sa usa ka crankshaft nga adunay dugang nga piston stroke.

Ang camshaft gimaneho sa usa ka kadena nga walay tensioner. Wala kini gihatag, ug busa ang tensyon kinahanglan nga susihon ug i-adjust kanunay.

Dugang nga mga bahin.

1. Ang mga clearance sa balbula gipailalom sa matag-panahon nga pag-adjust, tungod kay ang oras wala nasangkapan sa mga hydraulic compensator.
2. Ang bloke sa silindro kay puthaw, ang ulo gisalibay gikan sa aluminum alloy.
3. Ang camshaft mao ang puthaw, adunay usa ka bahin - 1 hilaw nga liog nga adunay unom ka sulab.
4. Kauban niini, bisan usa ka carburetor nga adunay VROZ (vacuum ignition regulator) o usa ka sistema sa pag-injection, apan sa katugbang nga oras - ang disenyo sa ulo sa silindro nausab.
5. Ang lubrication pump nahimutang sa crankcase.

Ang teknikal nga kapabilidad sa makina mao ang mosunod:

• ang diametro sa silindro gibalik sa kantidad nga 76 mm;
• piston stroke misaka sa 14 mm;
• engine displacement sa cubic centimeters nahimong katumbas sa 1452 cubic meters. cm;
• duha ka balbula ang nagtrabaho sa matag silindro;
• ang makina gipadagan sa gasolina nga adunay oktano nga rating sa AI-92 ug mas taas pa;
• gigamit ang lana sulod sa 5W-30 / 15W-40, ang konsumo niini 700g / 1000 km.

Makapainteres nga ang sunod nga makina sa VAZ 2106 nakadawat na og mga silindro nga adunay diametro nga misaka ngadto sa 79 mm.

Mga piston

Ang mga elemento sa internal combustion engine VAZ 2103 gihimo sa aluminum, kini mga oval sa seksyon. Ang gidak-on sa piston mas gamay sa ibabaw kaysa sa ubos. Gipatin-aw niini ang pagkalahi sa pagsukod - kini gihimo lamang sa usa ka eroplano nga tul-id sa piston pin ug nahimutang sa gilay-on nga 52,4 mm gikan sa ubos.

Sumala sa gawas nga diametro, ang VAZ 2103 piston giklasipikar sa 5, matag 0,01 mm. Gibahin sila sa 3 nga mga kategorya pinaagi sa 0,004 mm sumala sa diametro sa lungag alang sa tudlo. Ang tanan nga datos sa mga diametro sa piston mahimong makita sa ilawom sa elemento - sa ilawom.

Alang sa VAZ 2103 power unit, ang usa ka piston type nga adunay diyametro nga 76 mm nga walay notch ang angay.. Apan alang sa mga makina sa VAZ 2106 ug 21011, kini nga numero mao ang 79, usa ka piston nga adunay usa ka notch.

Piston nga adunay diyametro nga 76 mm nga walay recess alang sa power unit VAZ 2103

Crankshaft

Ang VAZ 2103 crankshaft gihimo sa super-lig-on nga materyal ug adunay siyam ka liog. Ang tanan nga mga liog hingpit nga gipatig-a sa giladmon nga 2-3 mm. Ang crankshaft adunay usa ka espesyal nga socket alang sa pag-instalar sa bearing.

Ang mga lutahan sa liog gipaagi. Naghatag sila og lana sa mga bearings. Ang mga kanal gisaksak sa mga takup nga gipugos alang sa pagkakasaligan sa tulo ka punto.

Ang VAZ 2103 crankshaft susama sa VAZ 2106, apan lahi sa "penny" nga mga yunit sa ICE ug ang ika-onse nga modelo sa gidak-on sa crank. Ang ulahi nadugangan sa 7 mm.

Mga sukat sa tunga nga singsing ug crankshaft journal.

1. Ang tunga nga mga singsing mao ang 2,31–2,36 ug 2,437–2,487 mm ang gibag-on.
2. Lumad nga liog: 50,545-0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Mga journal sa connecting rod: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flywheel

Ang bahin mao ang cast iron nga adunay steel ring gear, nga gilakip sa koneksyon sa starter gear. Pagpugos sa korona - sa init nga paagi. Ang mga ngipon bug-os nga nagpatig-a sa taas nga frequency nga mga sulog.

Ang flywheel gitaod sa 6 ka self-locking bolts. Ang lokasyon sa mga trangka adunay duha lamang ka posisyon sumala sa mga marka. Ang pagsentro sa flywheel nga adunay crankshaft gihimo pinaagi sa atubangan nga bearing sa gearbox input shaft.

Talaan: nag-unang teknikal nga mga kinaiya.

Kapasidad sa makina	1450 cm3
Gahum nga konsumo	75 h.p.
Torque	104/3400 nm
Ang mekanismo sa pagpanghatag sa gas	ONS
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	2
Diametro sa silindro	76 mm
Piston stroke	80 mm
Bahin sa compression	8.5

Unsang makina ang mahimong ibutang sa VAZ 2103 imbes sa standard

Ang mga sakyanan sa panimalay maayo kay, kon adunay igong budget, mahimo nang mapatuman ang halos bisan unsang giplanong proyekto. Bisan kung gi-dock ang motor gamit ang gearbox, wala’y partikular nga mga kalisud. Busa, hapit sa bisan unsa nga gahum nga yunit mao ang angay alang sa VAZ 2103. Ang nag-unang butang mao nga kini kinahanglan nga mohaum sa gidak-on.

Rotary engine

Hangtod sa usa ka piho nga panahon, ang mga espesyal nga pwersa lamang sa pulisya ug KGB ang armado sa mga awto nga adunay ingon nga mga makina. Bisan pa, ang mga mahiligon sa tuning sa USSR, mga artesano, nakakaplag ug nag-instalar sa usa ka rotary piston engine (RPD) sa ilang VAZ 2103.

Ang RPD dali nga ma-install sa bisan unsang VAZ nga awto. Siya miadto sa "Moskvich" ug sa "Volga" sa tulo ka-seksyon nga bersyon.

Ang rotary piston engine dali nga ma-install sa bisan unsang VAZ nga awto

Makina sa diesel

Ang diesel gidunggo sa usa ka standard nga VAZ 2103 nga gearbox gamit ang usa ka adapter plate, bisan kung ang mga ratios sa gear sa mga motor dili gyud angay.

1. Ang pagmaneho gamit ang diesel nga Volkswagen Jetta Mk3 dili kaayo komportable, labi na pagkahuman sa 70-80 km / h.
2. Usa ka gamay nga mas maayo nga kapilian sa usa ka diesel nga yunit gikan sa Ford Sierra. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga usbon ang disenyo sa tunel, pag-install sa usa ka BMW gearbox ug paghimo sa uban pang mga pagbag-o.

Mga motor gikan sa langyaw nga mga sakyanan

Sa kinatibuk-an, ang mga makina nga hinimo sa langyaw ug kanunay nga gi-install sa VAZ 2103. Tinuod, sa kini nga kaso imposible nga malikayan ang dugang nga mga pagbag-o.

1. Ang labing popular nga makina gikan sa Fiat Argenta 2.0i. Mga katunga sa mga tag-iya sa tuned nga "triple" ang nag-install niini nga mga makina. Adunay halos walay mga problema sa pag-instalar, bisan pa, ang makina medyo tigulang, nga dili tingali makapahimuot sa tag-iya.
2. Ang mga makina gikan sa BMW M10, M20 o M40 angay usab. Kinahanglan namon nga tapuson ang mga rack, tunawon ang flywheel ug ilisan ang mga axle.
3. Ang mga motor gikan sa Renault Logan ug Mitsubishi Galant gidayeg sa mga artesano, apan sa kini nga mga kaso kinahanglan nimo nga usbon ang gearbox.
4. Ug, tingali, ang labing kaayo nga kapilian mao ang planta sa kuryente gikan sa Volkswagen 2.0i 2E. Tinuod, ang ingon nga makina dili barato.

Mga malfunction sa makina sa VAZ 2103

Ang labing kasagaran nga mga depekto nga makita sa makina:

• dako nga "zhor" nga lana;
• lisud nga paglansad;
• floating revs o stalling sa idle.

Ang tanan nga kini nga mga kapakyasan nalangkit sa lainlaing mga hinungdan, nga hisgutan sa ubos.

Ang makina init kaayo

Gitawag sa mga eksperto ang nag-unang hinungdan sa overheating sa pag-instalar sa makina nga kulang sa refrigerant sa sistema. Sumala sa mga lagda, sa wala pa mobiya sa garahe, ang drayber obligado nga susihon ang lebel sa tanan nga mga teknikal nga likido matag oras. Apan dili tanan ang nagbuhat niini, ug unya natingala sila sa dihang nakit-an nila ang ilang kaugalingon nga adunay "linuto" nga internal nga pagkasunog nga makina sa kilid.

Ang overheating sa makina mahitabo tungod sa kakulang sa refrigerant sa sistema

Ang antifreeze mahimo usab nga motulo gikan sa sistema. Sa kini nga kaso, adunay usa ka malfunction - usa ka paglapas sa integridad sa makapabugnaw nga sistema. Ang mga lama sa antifreeze sa salog sa garahe diin ang sakyanan nagbarog direkta nga nagpakita sa usa ka leak sa tag-iya. Importante nga wagtangon kini sa tukma sa panahon nga paagi, kung dili ang usa ka tinulo sa likido magpabilin sa tangke ug sistema.

Ang mga hinungdan sa leak mao ang mga musunud.

1. Kasagaran, ang mga refrigerant naagas tungod sa dili igo nga hugot nga mga clamp sa hose. Labi na nga dili maayo ang kahimtang kung puthaw ang clamp ug giputol ang goma nga tubo. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga usbon ang tibuuk nga bahin sa komunikasyon.
2. Nahitabo usab nga ang radiator nagsugod sa pagtulo. Mas makatarunganon sa ingon nga sitwasyon ang pag-ilis sa elemento, bisan kung giayo ang gagmay nga mga liki.
3. Ang antifreeze molusot sa gasket. Kini ang labing delikado nga kahimtang, tungod kay ang likido mosulod sa makina, ug ang tag-iya sa awto dili makamatikod sa bisan unsang mga lama. Mahimong posible nga mahibal-an ang "internal hemorrhage" sa sistema pinaagi lamang sa pagdugang sa konsumo sa refrigerant ug pagbag-o sa kolor niini sa "kape nga adunay gatas".

Ang laing rason sa overheating sa motor mao ang non-working radiator fan. Sa VAZ 2103, ang kalidad sa pagpabugnaw sa mga blades sa makina hinungdanon kaayo. Ang gamay nga pagkahinay sa drive belt negatibo nga makaapekto niini. Apan dili lang kini ang hinungdan sa paggawas sa elemento.

1. Ang fan mahimo nga madaot - masunog.
2. Ang fuse nga responsable sa electrical circuit wala na sa kahusay.
3. Ang mga kontak sa mga fan terminal na-oxidized.

Sa katapusan, ang overheating sa internal combustion engine mahimong mahitabo tungod sa kadaot sa thermostat.

Pagtuktok sa makina

Sa VAZ 2103, ang pagtuktok sa makina gitino nga walay espesyal nga kagamitan, pinaagi sa dalunggan. Gikuha ang usa ka kahoy nga 1-meter nga poste, nga sa usa ka tumoy gipadapat sa motor sa bahin nga gisusi. Ang pikas nga bahin sa poste kinahanglan nga kumo sa usa ka kumo ug dad-on sa dalunggan. Murag stethoscope.

1. Kung ang usa ka pagtuktok madungog sa dapit sa connector nga adunay oil sump, kini bungol, ug ang frequency nagdepende sa amplitude sa rotation sa crankshaft - kini gisul-ob nga crankshaft main bearings nga nanuktok.
2. Kung ang tingog madungog sa ibabaw sa crankcase connector, kini mokusog samtang ang makina mokusog - kini mao ang connecting rod bearings nanuktok. Mosamot kakusog ang kasaba kay tagsa-tagsa nga palongon ang mga spark plugs.
3. Kung ang tunog gikan sa rehiyon sa mga silindro ug labing maayo nga madungog sa mubu nga tulin sa makina, ingon man sa ilawom sa karga, kini ang mga piston nga nanuktok sa silindro.
4. Ang pagtuktok sa lugar sa ulo sa dihang ang accelerator pedal gipugos pag-ayo nagpakita sa gisul-ob nga mga salag sa piston.

Usok nga makina VAZ 2103

Ingon sa usa ka lagda, sa samang higayon sa aso, ang makina mokaon sa lana. Mahimo kini nga abohon nga kolor, nga modaghan uban ang pagtaas sa tulin nga wala’y mahimo. Ang rason kay nalambigit sa oil scraper rings nga kinahanglang ilisan. Posible usab nga usa sa mga kandila ang wala molihok.

Sa pipila ka mga kaso, kini mahitabo tungod sa pagkaguba sa gasket, dili igo nga paghugot sa mga block head bolts. Sa mas karaan nga mga motor, posible ang liki sa block head.

Troit engine

Ang hugpong sa mga pulong nga "engine troit" nagpasabut nga usa o daghang mga silindro wala molihok. Ang planta sa kuryente dili makahimo sa pagpalambo sa bug-os nga gahum ug wala'y gikinahanglan nga puwersa sa traksyon - sumala niana, ang pagkonsumo sa sugnod nagdugang.

Ang mga nag-unang hinungdan sa tripping mao ang: sayup nga mga spark plugs, sayop nga pagtakda sa timing sa ignition, pagkawala sa kahugot sa intake manifold area, ug uban pa.

Ang pagpahunong sa makina tungod sa sayop nga pagtakda sa timing sa ignition.

Ang pag-ayo sa makina

Ang labing sayon ​​nga paagi sa pag-ayo sa power plant mao ang pag-ilis sa mga consumable. Apan, ang tinuod nga pagpasig-uli sa internal combustion engine naglakip sa iyang pagtangtang, disassembly ug sunod-sunod nga instalar.

Sa dili ka pa magsugod sa operasyon, importante nga andamon ang husto nga mga himan.

1. Set sa mga yawe ug mga screwdriver.
2. Mandrel alang sa pagsentro sa clutch disc.
3. Espesyal nga himan alang sa pagtangtang sa oil filter.
   

   Oil filter puller
4. Usa ka espesyal nga yawe alang sa pag-scroll sa ratchet.
5. Puller para sa pagbungkag sa crankshaft sprocket.
6. Marker alang sa pagmarka sa nagkonektar nga mga sungkod ug mga liner.

Unsaon pagtangtang sa makina

Algorithm sa mga aksyon.

1. Kuhaa ang mga terminal gikan sa baterya.
   

   Importante nga tangtangon ang mga terminal sa baterya sa dili pa tangtangon ang makina
2. Ibira ang tabon sa hood - siguradong, kini makabalda.
3. Kuhaa ang tanang refrigerant gikan sa sistema.
4. Kuhaa ang pagsabwag.
5. Kuhaa ang starter ug radiator.
   

   Kinahanglang tangtangon ang starter.
6. Idiskonekta ang exhaust manifold intake hose.
7. Idiskonekta ang gearbox ug pressure plate kauban ang gimaneho nga asembliya.
8. Kuhaa ang carburetor air filter, idiskonekta ang damper rods.
9. Kuhaa ang tanan nga nahabilin nga mga hose.

Karon gikinahanglan ang pag-andam sa panalipod alang sa lawas - pag-instalar sa usa ka kahoy nga bloke tali sa motor ug sa lawas. Siguruhon niya ang posible nga kadaot.

Dugang pa.

1. Idiskonekta ang hose sa gasolina.
2. Idiskonekta ang mga wiring sa generator.
3. Luwasa ang mga retainer sa pad.
4. I-wrap ang internal combustion engine gamit ang mga sling, kuhaa ang makina sa kilid ug likod, kuhaa ang bar.
5. Ipataas ang pag-instalar sa makina ug ibalhin kini gikan sa hood.
   

   Ang pagtangtang sa makina labing maayo nga buhaton sa usa ka kauban

Pag-ilis sa mga earbud

Kini mga manipis nga semi-circular nga mga palid sa asero, ug mga naghupot sa mga bearings.

Ang mga liner dili mahimong ayohon, tungod kay kini adunay tin-aw nga gidak-on. Gikinahanglan ang pagbag-o sa mga bahin tungod sa pisikal nga pagsul-ob, tungod kay sa paglabay sa panahon ang mga nawong naguba, usa ka backlash ang makita, nga hinungdanon nga wagtangon sa tukma sa panahon nga paagi. Ang laing rason sa pag-ilis mao ang pagtuyok sa mga liner.

Ang mga earbud dili mahimong ayohon tungod kay kini adunay lahi nga gidak-on

Pag-ilis sa mga singsing sa piston

Ang tibuuk nga pamaagi sa pag-ilis sa mga singsing sa piston moabut sa tulo nga mga lakang:

• pagtangtang sa mga attachment ug cylinder head;
• pagsusi sa kahimtang sa grupo sa piston;
• pag-instalar sa bag-ong mga singsing.

Uban sa usa ka puller, ang pagtangtang sa daan nga mga singsing gikan sa piston dili hinungdan sa bisan unsang mga kalisud. Kung walay himan, nan mahimo nimong sulayan nga ablihan ang singsing gamit ang nipis nga screwdriver ug kuhaa kini. Una sa tanan, ang oil scraper singsing gikuha, unya ang compression singsing.

Mas sayon ​​ang pagtangtang sa daan nga mga singsing gikan sa piston gamit ang puller

Kinahanglan nga isal-ot ang bag-ong mga singsing gamit ang usa ka espesyal nga mandrel o crimp. Karon kini gibaligya sa bisan unsang auto shop.

Pag-ayo sa oil pump

Ang pump sa lana mao ang labing importante nga yunit sa sistema sa lubrication sa makina sa VAZ 2103. Uban sa tabang niini, ang lubricant gibomba gikan sa crankcase sa tanang mga kanal. Ang una nga timailhan sa pagkapakyas sa bomba mao ang pagkunhod sa presyur, ug ang hinungdan mao ang barado nga tigdawat sa lana ug usa ka barado nga crankcase.

Ang pag-ayo sa pump sa lana moabut sa paghubas sa lana, pagtangtang sa pan ug paghugas sa receiver sa lana. Lakip sa ubang mga hinungdan sa kapakyasan sa asembliya, ang pagkaguba sa pump housing gipalahi. Aron mapasig-uli ang bahin, gigamit ang mga espesyal nga himan, sama sa usa ka impact screwdriver, usa ka soldering iron, usa ka set sa wrenches ug usa ka screwdriver.

Video: mahitungod sa pag-ayo sa VAZ 2103 engine

Ang pag-ayo sa makina sa VAZ 2103 human kini nanuktok

Ang makina sa VAZ 2103 ug ang mga pagbag-o niini giisip nga usa sa labing kaayo sa klase. Bisan pa, sa paglabay sa panahon, nanginahanglan sila pag-ayo ug pag-ilis sa mga sangkap.