Makina sa VAZ-4132
Mga sulod
Ang mga inhenyero sa AvtoVAZ nagmugna usa ka espesyal nga yunit sa kuryente, nga wala pa mahibal-an sa daghang mga tawo. Kini gituyo alang sa pag-instalar sa mga sakyanan sa mga espesyal nga serbisyo sa USSR (KGB, Ministry of Internal Affairs ug GAI).
Ang prinsipyo sa operasyon, ingon man ang mekanikal nga bahin, lahi sa sukaranan sa naandan nga in-line o V-shaped nga piston nga mga makina.
paghulagway
Ang kasaysayan sa pagkatawo sa usa ka batakan nga bag-ong motor nagsugod sa 1974. Human sa duha ka tuig (sa 1976), natawo ang unang bersyon sa usa ka domestic nga naugmad nga rotary-piston engine. Layo siya sa perpekto ug wala moadto sa mass production.
Ug pinaagi lamang sa 1986 ang yunit nahuman ug gibutang sa produksyon sumala sa indeks sa pabrika nga VAZ-4132. Ang makina wala makadawat sa halapad nga pag-apod-apod, tungod kay ang lokal nga mga ahensya sa pagpatuman sa balaod nagsugod sa paggamit sa gibuhat nga yunit aron masangkapan ang ilang mga espesyal nga awto.
Sukad sa 1986, ang makina na-install sa VAZ 21059 operational nga mga sakyanan, ug sukad sa 1991 nakadawat kini og residence permit ubos sa hood sa VAZ 21079. Ang makina naghatag sa maximum speed sa mga sakyanan hangtud sa 180 km / h, samtang ang acceleration ngadto sa 100 km / h gikuha lamang 9 segundos.
Ang VAZ-4132 usa ka 1,3-litro nga gasolina nga rotary engine nga adunay kapasidad nga 140 hp. uban ug usa ka torque sa 186 Nm.
Ang aparato ug ang prinsipyo sa operasyon sa usa ka rotary engine sa sukaranan lahi sa ilado nga mga yunit sa piston.
Imbis nga mga silindro, adunay usa ka espesyal nga lawak (seksyon) diin ang rotor nagtuyok. Ang tanan nga mga stroke (intake, compression, stroke ug exhaust) mahitabo sa lain-laing mga bahin niini. Walay naandang mekanismo sa timing. Ang papel niini gihimo sa mga bintana sa inlet ug outlet. Sa tinuud, ang papel sa rotor gipakubus sa ilang kapuli nga pagsira ug pag-abli.
Atol sa rotation, ang rotor nagporma og tulo ka mga lungag nga nahimulag gikan sa usag usa. Gipadali kini sa espesyal nga porma sa seksyon nga naporma sa rotor ug bahin sa lawak. Sa una nga lungag, ang nagtrabaho nga sagol naporma, sa ikaduha, kini gi-compress ug gisunog, ug sa ikatulo, ang mga gas nga tambutso gipagawas.
Ang aparato sa makina mas talagsaon kaysa komplikado.
Mahibal-an nimo ang dugang bahin sa disenyo sa motor ug ang prinsipyo sa operasyon niini pinaagi sa pagtan-aw sa video:
Mga kaayohan sa usa ka rotary motor:
- Taas nga performance. Kung wala'y lawom nga pagsusi sa teorya, ang usa ka duha ka lawak nga rotary internal combustion engine nga adunay parehas nga volume sa pagtrabaho igo sa usa ka unom ka silindro nga piston.
- Ang minimum nga gidaghanon sa mga sangkap ug mga bahin sa makina. Base sa mga estadistika, sila 1000 ka yunit nga mas ubos kaysa sa piston.
- Halos walay vibration. Ang lingin nga rotation sa rotor dili lang hinungdan niini.
- Ang taas nga dinamikong mga kinaiya gihatag sa bahin sa disenyo sa motor. Bisan sa mubu nga katulin, ang makina sa internal nga pagkasunog nagpalambo sa taas nga tulin. Sa bahin, kini tungod sa kamatuoran nga ang tulo ka mga hampak mahitabo sa usa ka rebolusyon sa rotor, ug dili upat, sama sa naandan nga piston motors.
Adunay usab mga disbentaha. Sila hisgotan sa ulahi.
Технические характеристики
| Gama | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| klase sa makina | rotary |
| Gidaghanon sa mga seksyon | 2 |
| Tuig sa pagpagawas | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Gahum, l. Uban sa | 140 |
| Torque, Nm | 186 |
| Bahin sa compression | 9.4 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula),% sa konsumo sa gasolina | 0.7 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | karburador |
| Fuel | AI-92 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 0 |
| Resource, sa gawas. km | 125 |
| Timbang, kg | 136 |
| Kinsa: | longhitudinal |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 230 * |
* walay pag-instalar sa turbine
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang makina adunay taas nga kasaligan nga adunay mubo nga kapanguhaan sa milyahe. Namatikdan nga, sa aberids, siya nag-atiman sa mga 30 ka libo nga km sa mga sakyanan sa operasyon sa mga ahensya nga nagpatuman sa balaod. Gikinahanglan ang dugang dagkong mga pag-ayo. Sa samang higayon, adunay ebidensya nga alang sa ordinaryong mga motorista, ang kinabuhi sa motor misaka ngadto sa 70-100 ka libo ka kilometro.
Ang pagtaas sa mileage nagdepende sa daghang mga hinungdan. Pananglitan, sa kalidad sa lana ug sa panahon sa pag-ilis niini (human sa 5-6 ka libo ka km).
Usa sa kasaligan nga mga hinungdan mao ang posibilidad sa pagpugos sa makina. Ang VAZ-4132 adunay maayo nga margin sa kaluwasan. Uban sa husto nga pag-tune, ang gahum mahimong madugangan pag-ayo, nga gihimo sa mga karera sa awto.
Pananglitan, hangtod sa 230 ka litro. nga walay kadasig. Apan sa samang higayon, ang kahinguhaan mahulog sa mga 3-5 ka libo ka km.
Busa, sa pagtandi sa daghang mga inila nga mga butang mahitungod sa pagkakasaligan sa makina, ang kinatibuk-ang konklusyon dili makapahupay - ang VAZ-4132 walay kasaligan human sa 30 ka libo ka kilometro.
Mga mahuyang nga mga spot
VAZ-4132 adunay usa ka gidaghanon sa mga mahinungdanon nga mga kahuyang. Ang ilang kombinasyon mao ang hinungdan sa pagtangtang sa motor gikan sa produksiyon.
Ang kalagmitan nga mag-overheat. Tungod sa lenticular geometric nga porma sa combustion chamber. Ang kapasidad sa pagwagtang sa kainit niini gamay ra. Kung sobra ang kainit, ang rotor mabag-o una. Sa kini nga kaso, ang operasyon sa makina matapos.
Ang taas nga konsumo sa gasolina direkta usab nga nagdepende sa disenyo sa combustion chamber. Ang geometry niini wala magtugot sa pagpuno sa vortex sa nagtrabaho nga sagol.
Ingon usa ka sangputanan, dili kini masunog sa hingpit. Sumala sa mga resulta sa panukiduki, 75% lamang sa gasolina ang nasunog sa hingpit.
Ang mga rotor seal, uban sa ilang mga rubbing surface, nakontak sa chamber body sa kanunay nga pagbag-o sa mga anggulo, samtang nakasinati og dagkong mga karga.
Sa parehas nga oras, ang ilang operasyon mahitabo nga adunay limitado nga posibilidad sa lubrication sa mga kondisyon sa taas nga temperatura. Aron makunhuran ang karga sa mga seal, ang lana gi-inject sa intake manifold.
Ingon sa usa ka resulta, ang disenyo sa makina nahimong mas komplikado ug sa samang higayon ang posibilidad sa paghinlo sa tambutso sa European nga mga sumbanan mamatikdan nga pagkunhod.
Ubos nga overhaul nga kapanguhaan. Bisan tuod kini gipakita sa tiggama sa 125 ka libo ka kilometro, sa pagkatinuod ang makina makasugakod sa mga 30 ka libo ka kilometro. Masabtan kini - ang mga makina sa operasyon wala magkalainlain sa katukma sa operasyon.
Ang labing taas nga kalidad nga mga kinahanglanon alang sa mga yunit sa asembliya naghimo sa makina nga dili mapuslanon alang sa produksiyon. Ang paggamit sa high-tech nga mga ekipo hinungdan sa usa ka taas nga gasto sa makina (alang sa tiggama ug sa pumapalit).
Pagkapadayon
Ang VAZ-4132 gihulagway sa ubos nga maintainability ug pagkakomplikado sa pag-ayo. Sumala sa mga tag-iya sa awto gikan sa mga forum sa Internet, dili tanan nga serbisyo sa awto (sumala sa magamit nga kasayuran, adunay duha ra nga mga istasyon sa serbisyo - usa sa Togliatti, ang lain sa Moscow) ang nagpahigayon sa pagpahiuli sa makina.
Sama sa gisulat ni Alekseich:... imong giablihan ang hood sa serbisyo, ug ang mga servicemen nangutana: hain ang imong makina ...". Adunay gamay nga gidaghanon sa mga espesyalista nga makahimo sa pag-ayo niini nga makina ug ang taas nga gasto sa trabaho.
Sa samang higayon, adunay mga mensahe sa mga forum nga ang motor mahimong ayohon sa iyang kaugalingon, apan gikinahanglan nga gamiton lamang ang mga hugpong sa mga sangkap ug mekanismo.
Sa laing pagkasulti, kung kinahanglan nimo nga ilisan ang rotor, kinahanglan nimo nga usbon ang tibuuk nga asembliya sa seksyon. Tungod sa taas nga gasto sa mga spare parts, ang maong pag-ayo dili barato.
Sa pagpili sa mga ekstrang piyesa, mahimong adunay mga problema sa pagpangita niini. Kini masabtan, ang motor wala pa gayud gibaligya sa kadaghanan. Sa parehas nga oras, adunay daghang mga online nga tindahan nga nagtanyag mga bahin alang niining partikular nga makina.
Sa wala pa ibalik ang yunit, dili kinahanglan nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata. Makita nimo ang mga tigbaligya sa Internet, apan kinahanglan ka dayon nga magsalig sa kamatuoran nga dili kini barato (gikan sa 100 ka libo nga mga rubles alang sa usa ka gigamit nga makina).
Ang rotary VAZ-4132 usa ka gamhanan nga makina, apan wala gigamit sa masa. Ang taas nga gasto sa operasyon ug dili maayo nga pagpadayon, ingon man ang mubu nga mileage ug taas nga gasto mao ang mga hinungdan nga ang internal combustion engine wala hinungdan sa aktibo nga panginahanglan sa daghang mga motorista.
