Volkswagen BTS nga makina
Mga sulod
Ang mga tigtukod sa makina sa Volkswagen auto concern nagdesinyo sa power unit sa EA111-1,6 nga linya nga adunay bag-ong cylinder block. Ang internal combustion engine adunay uban pang mahinungdanong mga kalainan gikan sa mga gisundan niini.
paghulagway
Ang mga inhenyero sa kabalaka sa VAG nagpalambo ug naghimo sa usa ka bag-ong makina, nga nakadawat sa BTS code.
Sukad sa Mayo 2006, ang paghimo sa motor natukod sa planta sa kompanya sa Chemnitz (Germany). Ang internal combustion engine gituyo aron makompleto ang popular nga mga modelo sa kaugalingon nga produksyon.
Ang makina gihimo hangtod Abril 2010, pagkahuman gipulihan kini sa usa ka labi ka progresibo nga yunit sa CFNA.
Ang BTS usa ka 1,6-litro nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga adunay kapasidad nga 105 hp. uban ug usa ka torque nga 153 Nm nga adunay in-line nga kahikayan sa mga silindro.
Gi-install sa mga awto sa VAG automaker:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Ang bloke sa silindro gihimo sa taas nga kusog nga aluminyo nga haluang metal. Ang nipis nga dingding nga cast-iron nga mga manggas gibubo sa lawas. Ang mga nag-unang bearing dili mabaylo.
Ang gaan nga aluminum piston. Adunay sila tulo ka singsing, duha ka taas nga kompresiyon, ubos nga scraper sa lana (gilangkuban sa tulo ka bahin). Ang anti-friction coating gipadapat sa mga sayal sa piston.
Ang mga nagdugtong nga sungkod mao ang asero, hinimo, I-seksyon.
Ang crankshaft gitakda sa lima ka mga bearings, nga adunay walo ka mga counterweight.
Ang cylinder head kay aluminum, nga adunay duha ka camshafts ug 16 ka balbula. Ang manwal nga pag-adjust sa ilang thermal gap wala kinahanglana, tungod kay kini awtomatiko nga gihimo sa mga hydraulic compensator. Usa ka valve timing regulator (phase shifter) ang gitaod sa intake camshaft.
Timing chain drive. Ang kadena mao ang lamellar, multi-row.
Ang kahinguhaan niini duolan sa 200 ka libo ka km, apan ang mga eksperyensiyado nga mga motorista nakamatikod nga sa 90 ka libo ka mga km nagsugod kini sa pag-inat ug mahimong magkinahanglan og kapuli. Ang usa ka mahinungdanong disbentaha sa drive mao ang pagkawala sa usa ka pusher (plunger) blocking mekanismo. Kasagaran, ang ingon nga sayup nagdala sa pagyukbo sa mga balbula kung ang kadena molukso.
Sistema sa suplay sa gasolina - injector, gipang-apod-apod nga indeyksiyon. Ang sistema kontrolado sa Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Ang girekomendar nga gasolina mao ang AI-98, apan ang AI-95 gitugotan isip kapuli.
Gihiusa nga lubrication system. Ang oil pump nga adunay internal nga trochoidal gearing gimaneho sa crankshaft toe. Ang gigamit nga lana kinahanglang mosunod sa mga rekomendasyon sa tiggama ug makatuman sa mga kinahanglanon sa VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 o 504 00 class ACEA A2 o A3, viscosity class SAE 5W-40, 5W-30.
Ang makina naggamit ug upat ka ignition coils.
Sumala sa daghang mga pagsusi sa mga tag-iya sa awto ug mga trabahante sa serbisyo sa awto, ang VW BTS nahimo nga malampuson kaayo.
Технические характеристики
| Gama | Chemnitz nga makina nga planta |
| Tuig sa pagpagawas | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Gahum, l. Uban sa | 105 |
| Torque, Nm | 153 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | kadena |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | usa (inlet) |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.6 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | hangtod sa 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Resource, sa gawas. km | 300 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 130 ** |
*sa usa ka magamit nga makina nga dili molapas sa 0,1 l; ** nga walay pagkunhod sa kapanguhaan 115 l. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang makina sa VW BTS nahimo nga dili lamang malampuson, apan kasaligan usab. Ang tukma sa panahon, taas nga kalidad nga serbisyo ug husto nga pag-atiman nakatampo sa dugay nga operasyon.
Daghang mga tag-iya sa sakyanan, sa dihang naghisgot sa yunit sa mga forum, timan-i ang pagkakasaligan sa operasyon niini. Pananglitan, gipaambit ni Pensioner ang iyang mga obserbasyon: "... Parehas kog apparatus ug naa nay 100140 km sa speedometer. Hangtod karon wala pa koy giusab sa makina.". Sumala sa daghang impormasyon gikan sa mga motorista, ang tinuod nga kapanguhaan sa motor kasagaran molapas sa 400 ka libo ka kilometro.
Ang usa ka hinungdanon nga hinungdan sa pagkakasaligan sa bisan unsang motor mao ang margin sa kaluwasan niini. Bisan pa sa aluminum cylinder block, ang pagpadako sa BTS posible. Ang yunit, nga wala’y mga pagbag-o, dali nga makasukol sa pagtaas sa gahum hangtod sa 115 hp. Uban sa. Aron mahimo kini, igo na ang pag-flash sa ECU.
Kung imong tune ang makina sa mas lawom nga lebel, nan ang gahum modako. Pananglitan, ang pag-ilis sa exhaust manifold sa usa ka 4-2-1 makadugang ug laing dosena nga hp. uban ug uban pa.
Sa tanan niini, kinahanglan nga hinumdoman nga ang bisan unsang interbensyon sa disenyo sa motor labi nga nagpalala sa daghang mga teknikal nga kinaiya niini. Una sa tanan, ang kahinguhaan sa milyahe, mga sumbanan sa emisyon sa kalikopan, ug uban pa namatikdan nga pagkunhod.
Bisan pa sa taas nga pagkakasaligan, ang makina, sa walay palad, wala’y mga sayup.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang BTS usa ka makina nga halos walay huyang nga mga punto. Wala kini magpasabot nga walay mga malfunctions niini. Kini mahitabo, apan kini dili kaylap.
Kadaghanan sa kasamok tungod sa naglutaw nga katulin sa makina. Ang hinungdan niini nga panghitabo anaa sa barado nga balbula sa USR ug (o) sa throttle assembly. Ang paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina nakatampo sa pagporma sa soot. Ang pag-flush sa balbula ug throttle makasulbad sa problema sa dili lig-on nga tulin.
Usahay ang mga tag-iya sa sakyanan moreklamo mahitungod sa dugang nga konsumo sa lana. Ang pagbag-o sa mga balbula nga stem seal ug ang kahimtang sa piston rings nagtugot kanimo sa pag-ayo sa problema. Ingon sa usa ka lagda, ang natural nga pagsul-ob ug pagkagisi mao ang una nga hinungdan sa pagkapakyas niini nga mga bahin.
Ang nahabilin nga mga sayup dili kritikal ug dili makatarunganon nga ipunting kini.
Busa, ang bugtong huyang nga punto sa makina mao ang pagkasensitibo niini sa ubos nga kalidad nga gasolina.
Pagkapadayon
Ang pag-ayo sa VW BTS girekomenda nga himuon sa usa ka serbisyo sa awto. Kinahanglan nga tagdon ang taas nga paghimo sa motor kung kini gitigum sa pabrika. Sa mga kondisyon sa garahe, ang kalidad sa pagpasig-uli imposible nga makab-ot.
Siyempre, ang yano nga mga sayup mahimong ayohon sa imong kaugalingon. Apan kini magkinahanglan og usa ka sulundon nga kahibalo sa teknolohikal nga proseso sa pagpasig-uli nga buhat, ang disenyo sa makina ug ang anaa sa espesyal nga mga himan ug mga himan. Ug siyempre orihinal nga mga spare parts.
Namatikdan sa mga tag-iya sa awto ang taas nga gasto sa pag-ayo sa motor, labi na ang orihinal nga mga sangkap ug mga piyesa. Ang ubang mga Kulibins naningkamot sa pagluwas sa ilang badyet pinaagi sa pagpalit sa mga analogue o mga piyesa gikan sa ubang mga modelo sa makina.
Pananglitan, sa usa sa mga forum, ang tambag mikidlap: "... sa pag-ilis sa timing chain, nangita ko og bypass ug tension rollers. Wala bisan asa. Gipulihan sa mga roller gikan sa Niva Chevrolet gikan sa INA. Haom nga hingpit".
Wala'y rekord kung pila ang ilang nanggawas. Gamit ang mga analogue o mga kapuli, kinahanglan nimo nga andam alang sa usa ka bag-ong pag-ayo, ug sa umaabot nga umaabot.
Ang dagkong pag-ayo mahal. Tagda, pananglitan, ang pag-ayo sa usa ka bloke sa silindro. Atol sa overhaul, ang re-sleeve gihimo (pagtangtang sa daan nga manggas, pagpindot sa usa ka bag-o ug ang machining niini). Ang trabaho komplikado ug nanginahanglan taas nga kwalipikado nga mga tigpasundayag. Ug siyempre espesyal nga kagamitan.
Adunay usa ka mensahe sa Internet diin ang pag-ayo sa Skoda Roomster internal combustion engine mikabat sa 102 nga mga rubles. Ug kini mao ang walay pag-ilis sa mga nag-unang sangkap - ang silindro block, pistons, camshafts ug crankshaft.
Sa dili ka pa magsugod sa pag-ayo sa yunit, kinahanglan nimong hunahunaon ang pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Ang presyo sa ingon nga motor nagsugod gikan sa 55 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen BTS usa ka kasaligan ug ekonomikanhon nga makina. Sa paggamit sa taas nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant ug tukma sa panahon nga pagmentinar, kini usab lig-on.
