Volkswagen BUD nga makina
Mga sulod
Ang mga inhenyero sa VAG nagdisenyo ug nagbutang sa produksiyon sa usa ka yunit sa kuryente nga mipuli sa iladong BCA. Gipuno sa motor ang linya sa mga makina sa VAG EA111-1,4, lakip ang AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ug CGGA.
paghulagway
Ang makina sa VW BUD gimugna alang sa sikat nga Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia ug Fabia nga mga modelo.
Gipagawas sukad Hunyo 2006. Sa 2010, kini gihunong ug gipulihan sa usa ka mas modernong CGGA power unit.
Ang makina sa Volkswagen BUD usa ka 1,4-litro nga gasolina nga in-line nga upat ka silindro nga aspirated nga makina nga adunay kapasidad nga 80 hp. uban sa ug usa ka torque sa 132 Nm.
Gi-install sa mga sakyanan:
- Volkswagen Golf 5 / 1K1 / (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Ang bloke sa silindro gihimo sa taas nga kusog nga aluminyo nga haluang metal.
Ang mga piston sa aluminyo, gihimo sumala sa sumbanan nga laraw - nga adunay tulo nga mga singsing. Ang ibabaw nga duha mao ang compression, ang ubos mao ang oil scraper. Ang piston pin nga naglutaw nga tipo, gikan sa axial displacement gitakda pinaagi sa pagpabilin sa mga singsing. Ang usa ka bahin sa disenyo sa mga singsing sa scraper sa lana mao nga kini tulo ka bahin.
Ang crankshaft nahimutang sa lima ka mga bearings, kini adunay usa ka dili maayo nga bahin alang sa mga tag-iya sa sakyanan. Sa pag-ayo sa motor, ang crankshaft kinahanglan dili tangtangon, tungod kay ang deformation sa mga higdaanan sa mga nag-unang bearings sa cylinder block mahitabo.
Busa, imposible nga mapulihan bisan ang mga nag-unang liner, lakip ang serbisyo sa awto. Pinaagi sa dalan, ang mga tag-iya sa awto sa mga forum nagpunting sa kamatuoran nga ang mga ugat sa ugat dili gibaligya. Kung gikinahanglan, ang shaft giusab sa asembliya nga adunay bloke sa silindro.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Sa ibabaw adunay duha ka camshafts ug 16 ka balbula (DOHC). Ang panginahanglan sa pag-adjust sa ilang thermal gap nga mano-mano nawala, kini awtomatik nga gi-adjust sa hydraulic compensators.
Ang timing drive naglangkob sa duha ka bakus.
Ang nag-unang (dako) nagpadala rotation ngadto sa intake camshaft. Dugang pa, ang auxiliary (gamay) nagtuyok sa tambutso shaft. Ang mga tag-iya sa sakyanan nakamatikod sa usa ka mubo nga serbisyo sa kinabuhi sa mga bakus.
Girekomenda sa tiggama ang pag-ilis niini pagkahuman sa 90 ka libo ka kilometro, unya pag-ayo nga susihon kini matag 30 ka libo ka kilometro.
Apan ang kasinatian sa paggamit sa usa ka internal nga combustion engine nga adunay duha ka-belt timing drive nagpakita nga ang auxiliary belt panagsa ra nga makasugakod sa 30 ka libo ka km, mao nga kini kinahanglan nga pulihan sa girekomenda nga oras nga abante.
Sistema sa suplay sa sugnod sa tipo sa indeyksiyon, indeyksiyon ug ignition - Magneti Marelli 4HV. ECU nga adunay function sa self-diagnosis. Gipadapat nga gasolina AI-95. Ang taas nga boltahe nga mga coil indibidwal alang sa matag silindro. Mga spark plug VAG 101 905 617 C o 101 905 601 F.
Combined type nga lubrication system. Ang oil pump kay gimaneho sa gear, nga gimaneho sa tudlo sa crankshaft. Ang girekomenda nga lana mao ang synthetics nga adunay pagtugot sa 502 00/505 00 nga adunay viscosity nga 5W30, 5W40 o 0W30.
Sumala sa kadaghanan sa mga tag-iya sa sakyanan, ang makina sa BUD nahimong malampuson.
Ang bentaha sa giisip nga internal combustion engine nahimutang sa yano nga disenyo ug taas nga kahusayan.
Технические характеристики
| Gama | kabalaka sa sakyanan VAG |
| Tuig sa pagpagawas | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Gahum, l. Uban sa | 80 |
| Torque, Nm | 132 |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | dili |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | dili |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.2 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Konsumo sa lana, l/1000 km | 0.5 |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, ineksiyon sa pantalan |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Resource, sa gawas. km | 250 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | 115 * |
*walay pagkunhod sa kahinguhaan hangtod sa 100 l. Uban sa
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang nag-unang mga hinungdan sa pagtino sa kasaligan sa makina mao ang iyang kapanguhaan ug kaluwasan margin.
Gitino sa tiggama ang mileage sa wala pa ang overhaul sa 250 ka libo nga km. Sa praktis, uban ang husto nga pagmentinar ug makatarunganon nga operasyon, ang mga kapabilidad sa yunit nagdugang pag-ayo.
Si Igor 1 klaro nga nagsulti bahin niini nga hilisgutan: "... ang makina, kon gusto, mahimo usab nga patyon, sa usa ka paagi: sa usa ka bugnaw nga pagsugod gikan sa 4-5 ka libo nga mga rebolusyon ... ug kon ang sakyanan dili pagtratar ingon nga scrap metal, nan kini dili mahimong usa. Ug ang kaulohan, sa akong hunahuna, dili moabut sa wala pa ang 500 ka libo nga km".
Ang mga trabahante sa pag-alagad sa sakyanan nakamatikod nga kinahanglan silang makigtagbo sa mga sakyanan nga adunay mileage nga labaw sa 400 ka libo nga km. Sa samang higayon, ang CPG walay sobra nga pagsul-ob.
Dili posible nga makit-an ang piho nga mga numero sa margin sa kaluwasan. Ang tinuod mao nga ang tiggama ug ang mga tag-iya sa sakyanan nga misulay sa pag-tune sa internal combustion engine aron madugangan ang gahum wala magrekomendar sa pagbuhat niini.
Ang usa ka yano nga pagkidlap sa ECU nga wala’y mekanikal nga interbensyon maghatag usa ka pagtaas sa gahum sa 15-20 hp. Uban sa. Ang dugang nga pagpugos sa motor dili magdala ug mamatikdan nga mga kausaban.
Dugang pa, ang mga mahiligon sa tuning kinahanglan nga hinumdoman nga ang bisan unsang interbensyon sa disenyo sa motor hinungdan sa pagkunhod sa kapanguhaan ug pagbag-o sa mga kinaiya sa yunit sa direksyon sa ilang pagkadaot. Pananglitan, ang lebel sa paghinlo sa tambutso mokunhod, sa labing maayo, sa mga sumbanan sa Euro 2.
Mga mahuyang nga mga spot
Bisan pa sa kamatuoran nga, sa kinatibuk-an, ang BUD gikonsiderar nga kasaligan, ang mga tigdesinyo dili makalikay sa mga kahuyang.
Ang timing drive gikonsiderar nga mas delikado kaysa huyang. Ang problema mao nga kung ang bakus mabuak o molukso, ang pagyukbo sa mga balbula dili kalikayan.
Sa dalan, ang piston naguba, ang mga liki mahimong makita dili lamang sa ulo sa silindro, kondili usab sa bloke sa silindro mismo. Sa bisan unsang kaso, ang yunit kinahanglan nga i-overhaul o ilisan.
Ang sunod nga sayop nga kalkulasyon sa engineering mao ang wala mahuman nga disenyo sa tigdawat sa lana. Kanunay siyang mobara. Ingon usa ka sangputanan, mahimong mahitabo ang kagutom sa lana sa makina.
Ang throttle assembly ug ang USR valve prone usab sa paspas nga kontaminasyon. Sa kini nga kaso, ang problema nagdala sa naglutaw nga tulin sa motor. Ang mga hinungdan sa malfunction mao ang dili maayo nga kalidad nga gasolina ug mga lubricant ug dili tukma sa panahon nga pagmentinar sa internal nga pagkasunog nga makina. Ang pag-flush nag-ayo sa problema.
Sa mga espesyal nga forum, ang mga motorista nagpataas sa isyu sa kapakyasan sa mga ignition coil. Ang bugtong paagi gikan niini nga sitwasyon mao ang pag-ilis kanila.
Ang uban nga mga malfunction dili kasagaran, dili kini mahitabo sa matag makina.
Pagkapadayon
Ang makina sa VW BUD adunay taas nga pagkaayo. Gipadali kini sa kayano sa disenyo ug sa pagkawala sa mga problema sa pagpangita sa gikinahanglan nga mga spare parts alang sa pagpasig-uli.
Ang problema lamang sa mga tag-iya sa sakyanan mao ang aluminum cylinder block, nga giisip nga disposable.
Sa samang higayon, ang pipila ka mga malfunction sa yunit mahimong mawagtang. Pananglitan, pag-weld sa usa ka eksternal nga liki, o, kung gikinahanglan, pagputol sa usa ka bag-ong hilo.
Aron mapasig-uli ang motor, gigamit ang orihinal nga mga sangkap ug mga bahin. Ang ilang mga katugbang dili kanunay makatagbo sa mga kinahanglanon sa kalidad. Ang ubang mga mahiligon sa sakyanan naggamit ug mga piyesa nga gipalit sa sekondaryang merkado (pagbungkag) alang sa pag-ayo. Dili kini angayan nga buhaton kini, tungod kay ang nahabilin nga kapanguhaan sa ingon nga mga spare parts dili matino.
Ang eksperyensiyadong mga tag-iya sa sakyanan nag-ayo sa yunit sa usa ka garahe. Ubos sa teknolohiya sa trabaho sa pagpahiuli ug usa ka bug-os nga kahibalo sa istruktura sa motor, kini nga praktis gipakamatarung. Kadtong nakahukom sa paghimo sa seryoso nga pag-ayo sa unang higayon sa ilang kaugalingon kinahanglan nga andam alang sa daghang mga nuances.
Pananglitan, tungod sa dasok nga paghan-ay sa mga asembliya ug mga linya sa panahon sa pag-ayo, gikinahanglan nga masiguro nga sa panahon sa asembliya ang tanan nga mga wire, hoses ug pipelines hugot nga gibutang sa dapit diin kini gibutang kaniadto.
Sa samang higayon, ang pagtagad kinahanglan nga ibayad sa pagkawala sa ilang kontak sa paglihok ug pagpainit nga mga mekanismo ug mga bahin. Ang pagkapakyas sa pagsunod niini nga mga parameter moresulta sa imposible sa pag-assemble sa makina.
Importante nga bantayan ang pagpahugot sa mga torque sa tanang sinulid nga koneksyon. Ang pagkapakyas sa pagtuman sa mga kinahanglanon sa tiggama niini nga butang, sa pinakagrabe nga kaso, mosangpot sa pagkapakyas sa mga bahin sa pag-upa tungod sa usa ka elementary thread break, sa labing maayo, ngadto sa dagway sa usa ka leak sa junction.
Atol sa operasyon sa internal combustion engine, ang maong mga pagtipas dili gitugot.
Morag yano ra ang tanan, apan alang sa kadaghanan, ang paglapas sa kini nga yano nga mga kondisyon sa teknolohiya natapos sa sunod nga pag-ayo, lamang sa serbisyo sa awto. Natural, nga adunay dugang nga gasto sa materyal.
Pinasukad sa pagkakomplikado sa pag-ayo, usahay gitambagan nga tagdon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata. Kasagaran, ang ingon nga solusyon sa isyu mahimong mas barato kaysa sa paghimo sa usa ka mayor nga overhaul sa hingpit.
Ang usa ka kontrata nga ICE mokantidad og 40-60 ka libo nga mga rubles, samtang ang usa ka kompleto nga overhaul dili moubos sa 70 ka libo nga mga rubles.
Ang makina sa Volkswagen BUD kasaligan ug lig-on nga adunay tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga serbisyo. Sa samang higayon, kini giisip nga medyo ekonomikanhon sa iyang klase.
