Volkswagen BWK nga makina
Mga sulod
Ang sunod nga 1,4 TSI nga makina nga gidisenyo sa mga inhenyero sa VAG dili matawag nga malampuson. Ang ubay-ubay nga mga parameter sa pasundayag sa makina nahimo nga gamay nga ubos kaysa gipaabut.
paghulagway
Ang yunit sa kuryente nga adunay BWK code gi-assemble sa planta sa Volkswagen sukad sa Septyembre 2007. Ang panguna nga katuyoan niini mao ang pagsangkap sa mga bag-ong modelo sa Tiguan, diin kini gi-install hangtod Hulyo 2018.
Ang saturation sa makina nga adunay mga advanced nga teknolohiya wala mobiya nga walay pagtagad dili lamang sa ordinaryong mga motorista, kondili usab sa mga teknikal nga eksperto sa lainlaing lebel.
Ikasubo, ang kasinatian sa pag-opera nagpadayag sa daghang hinungdanon nga mga kakulangan, tungod niini ang motor wala makadawat daghang pag-ila, labi na sa Russian Federation.
Ang yunit nahimo nga gipangayo kaayo sa mga lagda sa operasyon, ang kalidad sa mga sugnod ug lubricant, mga gamit, kwalipikado nga pagmentinar ug ang oras sa pagpatuman niini. Klaro nga dili mahimo ang ingon nga mga kinahanglanon alang sa tag-iya sa among awto sa daghang mga hinungdan.
Sa istruktura, ang makina usa ka giusab nga bersyon sa BMY nga adunay dugang nga gahum.
Ang BWK usa ka in-line nga four-cylinder petrol unit nga adunay dual supercharging. Ang gidaghanon niini 1,4 ka litro, ang gahum 150 ka litro. s ug usa ka torque sa 240 Nm.
Ibutang ang puthaw nga silindro block. Ang mga manggas nabuak sa lawas sa bloke.
Ang mga piston kay standard, hinimo sa aluminum, nga adunay tulo ka singsing. Duha ka taas nga compression, ubos nga oil scraper.
Crankshaft steel, forged, conical nga porma. Gibutang sa lima ka haligi.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Sa ibabaw nga bahin mao ang usa ka higdaanan nga adunay duha ka camshafts. Sa sulod - 16 nga mga balbula (DOHC), nga adunay mga hydraulic lifters. Ang intake camshaft adunay usa ka camshaft adjuster.
Timing chain drive. Kini lahi tungod kay kini adunay ubay-ubay nga mga depekto sa disenyo (tan-awa ang Chap. Weaknesses).
Sistema sa suplay sa gasolina - injector, direkta nga indeyksiyon. Ang usa ka talagsaon nga bahin mao ang pagpangayo sa kalidad sa gasolina. Ang dili maayo nga kalidad nga gasolina hinungdan sa pagbuto, nga makaguba sa mga piston. Sa susama, adunay pagporma sa soot sa mga balbula ug spray nozzles. Ang mga panghitabo sa pagkawala sa compression ug pagkasunog sa mga piston dili malikayan.
pag-injection/ignition. Ang yunit kontrolado sa Motronic MED 17 (-J623-) control unit nga adunay function sa self-diagnosis. Ang mga ignition coils indibidwal alang sa matag silindro.
Supercharging nga bahin. Hangtud sa 2400 rpm kini gihimo sa usa ka Eaton TVS mechanical compressor, unya ang KKK K03 turbine ang mopuli. Kung gikinahanglan ang dugang nga torque, ang compressor awtomatik nga ma-aktibo pag-usab.
Ang ingon nga tandem hingpit nga nagwagtang sa epekto sa turbo-lag ug naghatag maayo nga traksyon sa ilawom.
Gihiusa nga lubrication system. Langis VAG Espesyal G 5W-40 (pag-apruba ug mga detalye: VW 502 00 / 505 00). Kapasidad sa sistema 3,6 ka litro.
Ang tiggama balik-balik nga nagpauswag sa internal nga pagkasunog nga makina, apan ang gitinguha nga resulta alang sa merkado sa Russia wala makab-ot.
Технические характеристики
| Gama | Planta sa Mlada Boleslav (Czech Republic) |
| Tuig sa pagpagawas | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Gahum, l. Uban sa | 150 |
| Indise sa gahum, l. s/1 litro nga gidaghanon | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | kadena |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | KKK K03 turbine ug Eaton TVS compressor |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | oo (sulod) |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.6 |
| Gigamit nga lana | Espesyal nga VAG G 5W-40 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | hangtod sa 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | gasolina AI-98** |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 4 |
| Resource, sa gawas. km | 240 |
| Timbang, kg | ≈126 |
| Kinsa: | transverse |
| Tuning (potensyal), l. Uban sa | hangtod sa 230*** |
* sa usa ka magamit nga makina, dili molapas sa 0,1 l, ** AI-95 mahimong magamit, *** hangtod sa 200 l. nga walay pagkawala sa kahinguhaan
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Ang makina sa Volkswagen BWK, sumala sa katuyoan sa tiggama, kinahanglan nga mahimong labing abante sa teknolohiya sa klase niini. Ikasubo, sa pagkatinuod siya nagpakita sa labing kapritsoso.
Partikular nga gipahayag mao ang mga vibrations, pag-inat sa timing chain, usa ka problema nga piston group, progresibong lana ug coolant smudges, ug uban pa. Sa espesyal nga mga forum, mahimo nimong mabasa ang daghang negatibo nga mga pahayag gikan sa mga tag-iya sa awto bahin sa kini nga motor. Pananglitan, ang SeRuS gikan sa Moscow direkta nga nagsulat: "… Gipulihan sa CAVA ang mega problematic nga BWK".
Sa parehas nga oras, alang sa kadaghanan, ang giisip nga ICE hinungdan sa positibo nga mga emosyon. Feedback gikan sa wowo4ka (Lipetsk): “... Nagtrabaho ko sa usa ka kompanya diin ang kinabuhi sa duha ka ingon nga mga awto nag-agay sa akong atubangan (naghisgot kami bahin sa Tiguan). Sa usa, sa panahon sa pagbaligya, adunay mileage nga 212 ka libo, sa ikaduha nga 165 ka libo ka km. Sa duha ka makina, buhi pa ang mga makina. Ug kini walay interbensyon sa motor. Busa, kini nga motor dili kaayo daotan !!!".
O ang pahayag sa TS136 (Voronezh): "... Wala ko makasabut sa tanan kung unsa nga mga problema ang mahimo sa balik-balik nga giila nga labing maayo nga makina sa Europe !!! Tiguan 2008, BWK, midagan 150000 km niini - walay bisan unsa nga nabuak. Maayo ang tanan, wala gyud ko magdugang og lana".
Ang kahinguhaan ug margin sa kaluwasan mao ang mga nag-unang sangkap sa pagkakasaligan sa internal combustion engine. Walay mga pangutana bahin niini. Giangkon sa tiggama ang usa ka wala’y pag-ayo nga pagdagan sa 240 ka libo nga km. Ang posibilidad sa pagpugos sa makina impresibo usab. Ang usa ka yano nga pagkidlap sa ECU (Stage 1) nagdugang sa gahum sa 200 hp. Uban sa. Ang mas lawom nga tuning magtugot kanimo sa pag-shoot sa 230 hp. Uban sa.
Bisan pa niini, ang makina dili matawag nga kasaligan tungod sa "sakit" nga reaksyon sa ubos nga kalidad nga gasolina ug mga pagtipas gikan sa mga kinahanglanon sa tiggama bahin sa pagpadayon.
Mga mahuyang nga mga spot
Adunay daghang mga huyang nga punto sa makina nga gikonsiderar. Niini, ang labing problema mao ang timing drive.
Ang kasinatian sa operasyon nagpakita nga ang kadena nagdala sa labing kasamok. Ang tinuod nga kapanguhaan sa wala pa ang pag-ilis niini mao ang 80 ka libo nga km. Sa samang higayon, ang crankshaft sprocket ug ang valve timing regulator kinahanglang usbon. Dugang pa, kini dugang sa repair kit alang sa kadena mismo (tensioner parts, sprockets, ug uban pa).
Ang dili malampuson nga disenyo sa hydraulic tensioner (walay pag-ali sa kontra-lihok sa plunger niini) misangpot sa kamatuoran nga sa pagkawala sa presyur sa sistema sa lubrication sa motor, ang tensyon sa kadena nahuyang. Kini mosangpot sa usa ka paglukso ug matapos sa epekto sa mga balbula sa mga piston.
Ang resulta kanunay nga makaluluoy - ang pagkapakyas sa mga bahin sa CPG ug ang mekanismo sa balbula. Aron malikayan ang mga pagkaguba, girekomenda nga dili sugdan ang awto gikan sa usa ka tow ug dili ibilin kini sa gear sa taas nga mga panahon sa pag-parking (ilabi na sa usa ka bakilid).
Taas nga panginahanglan sa kalidad sa gasolina. Ang kadali sa kini nga butang nagdala sa pagbuto, pagkasunog ug pagkaguba sa mga piston.
Ang dili maayo nga kalidad nga lana nagdala ngadto sa pagporma sa mga deposito sa coke sa mga balbula ug sa tambutso, tigdawat sa lana. Kini labing dayag sa usa ka agresibo nga estilo sa pagmaneho.
Uban sa taas nga serbisyo sa kinabuhi, usa ka paso sa lana sa makina naobserbahan. Ang pag-decook sa mga singsing sa oil scraper ug pag-ilis sa mga valve stem seal temporaryo nga makawagtang niini nga problema.
Ang pagkawala sa coolant kanunay nga naobserbahan. Dili kanunay posible nga makit-an ang usa ka malfunction sa oras. Ang kamatuoran mao nga walay dayag nga pagtulo sa likido, ug ang gagmay nga mga bahin gikan sa pag-agas adunay panahon sa pag-alisngaw. Ug sa ulahi, pagkahuman sa sukod nga naporma, posible nga mahibal-an ang eksaktong lokasyon sa pagtulo. Kasagaran ang problema kinahanglan pangitaon sa intercooler.
Kasagaran sa makina troit sa panahon sa usa ka bugnaw nga pagsugod, ang tingog susama sa operasyon sa usa ka diesel nga makina. Dili maayo, apan dili peligroso. Kini ang normal nga paagi sa operasyon sa yunit. Human sa pagpainit ang tanan mobalik sa normal.
Ang turbine drive dili kasaligan. Ang bug-os nga paghinlo nagwagtang sa problema.
Adunay uban nga mga malfunctions sa makina, apan kini dili sa usa ka dako nga kinaiya.
Pagkapadayon
Tungod sa taas nga paghimo sa motor, dali nga makahinapos nga kini mapadayon. Mahimong ayohon, apan sa serbisyo sa awto. Dugang pa, kinahanglan ka nga andam alang sa taas nga gasto sa pagpahiuli.
Ang cast-iron block sa mga silindro nagtugot sa hingpit nga pag-ayo. Ang pagpangita sa mga bahin dili problema.
Kadtong nagpahigayon sa pagpasig-uli sa internal combustion engine gitambagan sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Sa termino sa mga gasto, kini nga kapilian mahimong mas barato. Ang gasto sa usa ka kontrata nga makina anaa sa han-ay sa 80-120 ka libo nga mga rubles.
Makita nimo ang proseso sa pag-ayo pinaagi sa pagtan-aw sa video:
Ang makina sa Volkswagen BWK, alang sa tanan nga mga bentaha niini, dili popular sa mga tag-iya sa sakyanan sa Russia, kini giisip nga kapritsoso ug dili kasaligan.
