Ang W16 nga makina gikan sa Bugatti Veyron ug Chiron - usa ka obra maestra sa awto o sobra nga porma sa sangkap? Gi-rate namo ang 8.0 W16!

Ang nagpaila sa mga luho nga tatak mao ang kasagaran nga nagpalihok. Ang W16 nga makina gikan sa Bugatti usa ka hingpit nga pananglitan sa usa ka simbolo sa usa ka awto. Kung hunahunaon nimo kini nga disenyo, ang duha ra nga mga awto sa produksiyon nga naa sa hunahuna mao ang Veyron ug Chiron. UNSAY angayng mahibaloan bahin niini?

W16 Bugatti engine - mga kinaiya sa yunit

Magsugod kita sa mga numero nga unta makadani sa atensyon sa mga potensyal nga kustomer gikan sa labing una. Ang 16-silindro nga yunit, nga adunay duha ka ulo nga adunay total nga 64 nga mga balbula, adunay kapasidad nga 8 ka litro. Ang kit nagdugang duha ka sentral nga nahimutang nga water-to-air intercooler ug duha ka turbocharger matag usa. Kini nga kombinasyon naghulagway sa usa ka (potensyal) dako nga pasundayag. Ang makina nakahimo og gahum nga 1001 hp. ug usa ka torque sa 1200 Nm. Sa bersyon sa Super Sport, ang gahum nadugangan sa 1200 hp. ug 1500 Nm. Sa Bugatti Chiron, kini nga yunit labi pa nga gipugos sa lingkuranan salamat sa 1500 hp. ug 1600 Nm.

Bugatti Chiron ug Veyron - nganong W16?

Ang konsepto nga prototype gibase sa W18 nga makina, apan kini nga proyekto gibiyaan. Ang laing solusyon mao ang paggamit sa W12 unit base sa kombinasyon sa duha ka ilado nga VR6s. Kini nga ideya nagtrabaho, apan ang 12 ka mga silindro komon kaayo sa V-type nga mga yunit. Busa, nakahukom nga idugang ang duha ka mga silindro sa matag kilid sa bloke sa silindro, sa ingon makakuha og kombinasyon sa duha ka VR8 nga makina. Kini nga kahikayan sa tagsa-tagsa nga mga silindro nagtugot sa yunit nga mahimong compact, ilabi na kon itandi sa mga makina nga V. Dugang pa, ang W16 nga makina wala pa sa merkado, mao nga ang departamento sa marketing adunay mas sayon ​​nga buluhaton.

Maayo ba ang tanan sa Bugatti Veyron 8.0 W16?

Ang industriya sa automotive nakakita na sa daghang mga bag-ong yunit nga mao unta ang labing kaayo sa kalibutan. Sa paglabay sa panahon, kini nahimo nga dili kini mao ang kaso. Sama sa alang sa kabalaka sa Volkswagen ug ang Bugatti 16.4, nahibal-an gikan sa sinugdanan nga ang disenyo wala na sa panahon. Ngano man? Sa sinugdan, gigamit ang pag-injection sa gasolina sa mga intake manifold, nga kaniadtong 2005 adunay usa ka manununod - indeyksiyon sa combustion chamber. Dugang pa, ang 8-litro nga yunit, bisan pa sa presensya sa 4 nga mga turbocharger, wala'y mga turbos. Kini giwagtang lamang sa ulahi, human sa paggamit sa electronic kontrol sa operasyon sa duha ka parisan sa turbines. Ang crankshaft kinahanglan nga mag-accommodate ug 16 ka connecting rod, mao nga ang gitas-on niini gamay ra kaayo, nga wala magtugot sa igo nga lapad nga connecting rods.

Mga disbentaha sa W16 nga makina

Dugang pa, ang espesyal nga kahikayan sa mga bangko sa silindro nagpugos sa mga inhenyero sa paghimo og mga asymmetric nga piston. Aron ang ilang eroplano sa TDC mahimong parallel, sila kinahanglan nga gamay ... nga gibawog sa ibabaw sa ulo. Ang pagkahan-ay sa mga silindro miresulta usab sa lain-laing mga gitas-on sa mga duct sa tambutso, nga maoy hinungdan sa dili patas nga pag-apod-apod sa kainit. Ang dako nga layout sa yunit sa usa ka gamay nga luna nagpugos sa tiggama sa paggamit sa duha ka intake air coolers nga nagtrabaho uban sa nag-unang radiator nga nahimutang sa ilalum sa atubangan bumper.

Unsa kaha kung ang usa ka 8 ka litro nga makina kinahanglan nga usbon ang lana?

Ang mga makina sa internal nga pagkasunog gihulagway sa kamatuoran nga nanginahanglan sila kanunay nga pagmentinar. Ang gihulagway nga disenyo dili usa ka eksepsiyon, mao nga girekomenda sa tiggama ang pagbag-o sa lana sa makina matag karon ug unya. Kini nga usa, bisan pa, nanginahanglan sa pagbungkag sa mga ligid, mga arko sa ligid, mga bahin sa lawas ug pagpangita sa tanan nga 16 nga mga plug sa kanal. Ang tahas mao lamang ang pag-alsa sa sakyanan, nga ubos kaayo. Sunod, kinahanglan nimo nga habwaon ang lana, ilisan ang mga filter sa hangin ug ibalik ang tanan. Sa usa ka ordinaryo nga awto, bisan gikan sa usa ka mas taas nga estante, ang ingon nga pagtambal dili molapas sa kantidad nga 50 euro. Niini nga kaso, naghisgot kami mahitungod sa labaw pa sa PLN 90 sa kasamtangan nga exchange rate.

Ngano nga dili ka magdrayb og Bugatti alang sa pan? - Katingbanan

Ang rason mao ang kaayo yano - kini mahimong hilabihan mahal nga tinapay. Gawas sa isyu sa pagmentinar ug pag-ilis sa mga piyesa, makatutok lang sa pagkasunog. Kini, sumala sa tiggama, gibana-bana nga 24,1 ka litro sa hiniusa nga siklo. Kung nagmaneho sa usa ka awto sa lungsod, ang konsumo sa gasolina hapit doble ug mokabat sa 40 ka litro matag 100 km. Sa labing taas nga tulin, kini 125 hp. Kini nagpasabot nga ang usa ka vortex gihimo lamang sa tangke. Kinahanglan nga prangka nga dawaton nga ang W16 nga makina dili hitupngan sa mga termino sa pagpamaligya. Wala’y ingon nga mga makina bisan diin, ug ang Bugatti luxury brand nahimo nga labi ka mailhan salamat niini.