Mga makina sa Chevrolet Niva

Sumala sa klasipikasyon sa Chevrolet Niva, kini iya sa mga compact SUV. Ang maayo kaayo nga teknikal nga mga kinaiya nagtugot kanimo sa pag-operate sa sakyanan sa halos bisan unsa, bisan sa labing grabe nga mga kondisyon. Busa, ang modelo nahimong popular kaayo sa atong nasud. Atong tan-awon ang mga bahin niini nga sakyanan, ingon man ang tanan nga mga modelo sa makina nga na-install sa sakyanan.

Ang modelo

Sa unang higayon, ang bag-ong modelo gipakita sa Moscow Motor Show sa 1998, gituohan nga ang paglansad sa serye mahitabo sa samang tuig. Apan, ang krisis wala magtugot sa tiggama sa pagsugod sa produksiyon. Ingon nga resulta, ang gamay nga asembliya nagsugod lamang sa 2001, ug ang hingpit nga produksyon nagsugod sa 2002, nga nag-organisar sa usa ka joint venture uban sa General Motors.

Sa sinugdan, gituohan nga kini nga modelo mopuli sa naandan nga Niva, apan sa katapusan ang duha nga mga modelo nagsugod nga gihimo nga managsama. Dugang pa, ang Chevrolet Niva nag-okupar sa mas mahal nga bahin.

Giprodyus sa tanang panahon sa planta sa Togliatti. Kini ang base nga plataporma sa AvtoVAZ. Kadaghanan sa mga sangkap gihimo dinhi. Ang motor nga Z18XE ra nga gigamit sa pre-styling nga bersyon sa awto ang gidala gikan sa gawas sa nasud. Gigamit lang hangtod 2009. Kini nga makina gihimo sa planta sa makina sa Szentgotthard.

Mga detalye sa makina

Sa sinugdan, duha ka makina ang-instalar sa Chevrolet Niva, depende sa kausaban - Z18XE ug VAZ-2123. Human sa restyling, ang nahabilin lamang sa domestic VAZ-2123 engine. Sa lamesa sa ubos imong makita ang mga nag-unang kinaiya niining mga internal combustion engine.

kinaiya	VAZ-2123	Z18XE
Pagbalhin sa makina, cubic cm	1690	1796
Maximum nga torque, N*m (kg*m) ug rev. /min	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
Maximum nga gahum, h.p.	80	122 - 125
Maximum nga gahum, hp (kW) sa mga. /min	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
Gigamit ang gasolina	Gasolina AI-92	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
klase sa makina	Inline, 4-silindro	Inline, 4-silindro
Diametro sa silindro, mm	82	80.5
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	2	4
Idugang kasayuran sa makina	multipoint fuel injection	multipoint fuel injection
Piston stroke, mm	80	88.2
Bahin sa compression	9.3	10.5
Supercharger	Dili	Dili
Pagbuga sa CO2 sa g / km	238	185 - 211
Resource sa makina usa ka libo ka kilometro.	150-200	250-300

Kasagaran ang mga drayber interesado sa lokasyon sa numero sa makina. Karon dili kinahanglan nga magparehistro sa usa ka sakyanan, apan sa praktis kini usahay angay nga susihon ang pagsunod niini. Sa Z18XE lisud ang pagpangita niini, kini nahimutang sa low tide sa makina duol sa checkpoint. Embossed pinaagi sa laser engraving.

Sa VAZ-2123, ang marka anaa sa taliwala sa 3 ug 4 nga mga silindro. Mahimo kining isipon nga walay mga problema kon gikinahanglan.

Palihug timan-i nga sa kasagaran ang lawak mao ang subject sa corrosion. Busa, human sa pagpalit sa usa ka sakyanan gikan sa kamot, kini girekomendar sa pagsusi sa kalidad sa numero sa plate, kon gikinahanglan, kini gilimpyohan. Aron mapanalipdan ang pagmarka, lubricate lang ang pad sa grasa o lithol.

Mga gamit sa operasyon

Aron maseguro ang dugay ug walay problema nga operasyon sa power unit, kini kinahanglan nga pag-alagad pag-ayo ug husto. Girekomenda usab nga dili tugutan ang motor nga molihok sa sobra nga mga mode.

Sa pagsugod, atong tan-awon ang VAZ-2123 engine, kini mao ang usa ka giusab nga bersyon sa power unit nga-instalar sa "classic Niva". Ang nag-unang mga kalainan mao ang mosunod.

• Adunay dugang nga mga fastener alang sa pag-instalar sa dugang nga kagamitan.
• Ang filter sa lana dili direkta nga gisudlan sa block, nga kasagaran sa tanan nga mga makina sa VAZ, apan adunay usa ka intermediate insert. Kini nga insert gitawag nga oil pump bracket. Sa samang higayon, ang power steering pump gilakip niini.
• Giusab gamay ang cylinder head. Gidisenyo kini alang sa paggamit sa INA hydraulic bearings.
• Usa ka bag-ong bomba ang gigamit, kini gimarkahan nga 2123. Ang nag-unang kalainan mao ang paggamit sa roller bearing imbes nga ball bearing.
• Ang pallet giusab, ang front axle gearbox wala na gilakip niini.
• Gigamit nga fuel rail 2123-1144010-11.

Ang makina nga Z18XE kaylap nga gigamit sa lainlaing mga modelo sa awto. Adunay daghang mga pagbag-o sa yunit sa kuryente. Ang Niva nga gibutang sa Chevrolet adunay mga mosunod nga mga bahin.

• Elektronikong throttle. Kini nahimong posible nga mas epektibo ang pagdumala sa suplay sa gasolina.
• Duha ka lambda probe ang gitukod sa bag-ong intake manifold sa makausa.

Ang resulta usa ka orihinal nga motor nga adunay makapaikag nga mga setting. Salamat sa mga setting, posible nga makab-ot ang pipila ka kalainan sa gahum ug tubag sa throttle.

Pag-alagad

Aron makab-ot ang labing taas nga kinabuhi sa pag-alagad, angay nga husto ang pag-alagad sa motor. Una sa tanan, angay nga hinumdoman ang kamahinungdanon sa tukma sa panahon nga pag-ilis sa lana sa makina. Girekomenda nga buhaton kini nga buluhaton matag 15 ka libo ka kilometro. Ang matag ikaduha nga pag-ilis kinahanglan nga inubanan sa pag-flush. Kini nga rekomendasyon magamit sa duha nga mga motor.

Importante usab ang pagpili sa husto nga lana. Ang mga synthetics ra ang kinahanglan ibubo sa makina nga Z18XE, ang labing kaayo nga kapilian mao ang:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Nagkinahanglan kini og gibana-bana nga 4,5 ka litro.

Ang 2123 ka litro nga lubricant gibubo sa makina sa VAZ-3,75, dinhi kini usab labing maayo nga gamiton ang mga sintetikong produkto. Alang sa ubang mga parameter, mahimo nimong gamiton ang parehas nga lana sama sa alang sa makina nga gihulagway sa ibabaw.

Ang makina sa VAZ-2123 adunay timing chain drive. Ingon nga resulta, kini panagsa ra mausab. Ang kasagaran nga kinabuhi sa serbisyo tali sa mga kapuli mao ang 150 ka libo ka kilometro. Sa samang higayon, ang tiggama wala mag-regulate sa panahon sa pag-ilis. Ang tanan gitino sa mga timailhan sa usa ka problema, una sa tanan naghisgot kami bahin sa pagtaas sa kasaba sa makina, labi na kung nakakuha o naghinay.

Ang Z18XE motor kay belt driven. Sumala sa mga detalye sa tiggama, kini kinahanglan nga pulihan sa usa ka milyahe nga 60 ka libo ka kilometro. Ug sumala sa kasinatian sa mga motorista, mas maayo nga buhaton kini pagkahuman sa 45-50 ka libo, tungod kay adunay peligro sa paghunong. Sa kini nga kaso, makuha nimo ang mga balbula nga gibawog.

Malfunction

Kasagaran, ang mga drayber nagreklamo bahin sa kalidad ug kasaligan sa Chevrolet Niva ICE. Sa tinuud, adunay igo nga mga problema dinhi, ug una sa tanan naghisgot kami bahin sa mga sayup sa teknikal. Nahisgotan na kaniadto nga ang mga drayber mahimong makasinati og guba nga bakus sa Z18XE, diin ang mga balbula mabawo didto. Kini klaro nga nagdala sa panginahanglan alang sa dagkong mga pag-ayo.

Ang mga problema mahimo usab nga mahimo pinaagi sa timing chain drive, nga nasangkapan sa usa ka domestic power unit. Ang usa ka hydraulic tensioner gi-install didto, mahimo na kini mapakyas sa usa ka run nga 50 ka libo. Kung dili nimo kini tagdon sa tukma sa panahon nga paagi, ang kadena molukso. Tungod niini, nadaot ang mga balbula.

Usab sa VAZ-2123, ang hydraulic lifters mahimong mapakyas. Kini modala ngadto sa balbula nanuktok ug dugang fuel konsumo. Ang laing standard nga problema alang sa usa ka Russian nga motor mao ang kanunay nga pagtulo. Ang lana mahimong mogawas gikan sa ilawom sa bisan unsang gasket, nga dili kaayo maayo.

Ang duha ka makina adunay komon nga problema sa ignition modules. Kanunay silang mapakyas sa dagan sa 100-120 ka libo. Ang unang timailhan sa pagkaguba mahimong gitawag nga tripling sa motor.

Ang makina nga Z18XE gihulagway sa pagkapakyas sa control unit. Kasagaran sa kini nga kaso, daghang mga problema ang moabut sa operasyon sa motor. Dugang pa, ang ECU mahimong mag-isyu sa mga sayup gikan sa lainlaing mga sensor, ug kini magbag-o pagkahuman sa matag pag-reset. Ang walay kasinatian nga mga mekaniko kasagarang moagi sa tibuok makina hangtod nga makaabot sila sa tinuod nga hinungdan sa pagkaguba. Ang mga naglutaw nga katulin mahimo usab nga mahitabo, labi na sa mubu nga tulin, ang hinungdan mao ang kontaminasyon sa throttle.

Mga higayon sa pag-tune

Ang chip tuning mahimong magamit sa duha ka motor. Sa kini nga kaso, pinaagi sa pagkidlap, mahimo nimong makuha ang dugang nga 15-20 hp. Ang nag-unang disbentaha sa ingon nga pagpino mao ang pagkunhod sa kinabuhi sa makina. Ang rason mao ang nausab nga mga parameter diin ang internal combustion engine nodes wala gidisenyo. Ang nag-unang bentaha sa chipping mao ang abilidad sa pag-configure sa lain-laing mga indicators depende sa imong mga panginahanglan. Pananglitan, mahimo nimong dugangan o pakunhuran ang konsumo sa gasolina, o usbon ang gahum. Kini usa ka medyo barato ug yano nga pamaagi nga magamit sa mga motorista.

Sa makina nga Z18XE, ang maayong paagi mao ang pag-ilis sa exhaust manifold. Labing maayo ang pag-instalar sa usa ka direkta nga agianan sa tambutso nga sistema. Dinhi kinahanglan nimo usab nga usbon ang mga setting sa ECU aron ang yunit dili makahatag usa ka sayup nga katalista.

Ang makina nga Z18XE dili kaayo motubag sa pag-ilis sa camshaft ug mga cylinder bores. Ang trabaho mahal, ug kini halos dili makahatag ug pagtaas sa gahum. Ang mga espesyalista sa tuning wala magrekomendar sa paghimo sa ingon nga mga pag-uswag niini nga yunit.

Ang VAZ-2123 mas maayo sa pag-ilis sa mga sangkap. Ang pag-instalar sa usa ka crankshaft nga adunay mugbo nga mga bukton nagpaposible sa pagpakunhod sa piston stroke. Kung ang gipamubo nga mga sumpay nga mga rod idugang sa kini nga pagpino, ang gidaghanon mahimong madugangan sa 1,9 ka litro. Subay niini, motaas usab ang gahum sa planta sa kuryente.

Sa VAZ-2123, ang mga cylinder liner mahimong makalaay nga walay mga problema. Ang stock sa block gibag-on nagtugot kanimo sa paghimo sa ingon nga pagtapos nga walay dili maayo nga mga sangputanan. Girekomenda usab nga dalhon ang mga balbula ug i-install ang uban gikan sa bersyon sa sports sa makina. Sa tingub, kini naghatag usa ka maayong pagdugang sa gahum sa yunit sa kuryente.

Usahay ang mga drayber gitanyag nga mag-instalar og turbine nga dili standard. Dinhi kinahanglan nimo nga tan-awon ang makina nga naa sa imong awto. Kung ang usa ka VAZ-2123 na-install, ang turbine mahimo ug kinahanglan nga i-install. Kini makapakunhod sa konsumo sa gasolina ug makadugang usab sa gahum sa mga 30%. Kung gigamit ang Z18XE, wala’y kapuslanan ang pag-instalar sa usa ka turbine. Ang ingon nga pagpino dili kaayo epektibo, ug usab mahal kaayo. Kini mao ang mas episyente ug kasaligan sa paghimo sa usa ka makina swap.

SWAP

Usa sa mga popular nga matang sa tuning mao ang SWAP. Sa kini nga kaso, ang motor nga adunay dili maayo nga pasundayag gipulihan lamang sa lain, nga mas angay. Adunay daghang mga kapilian alang sa ingon nga pagdalisay. Una sa tanan, angay nga magdesisyon kung unsa ang imong kinahanglan ug kung unsang makina ang sukaranan. Kung na-install ang usa ka makina nga VAZ, mahimo nimong sulayan nga i-install ang Z18XE, kung diin makakuha ka usa ka pagtaas sa hapit 40 hp. ug dili na nimo kinahanglan nga buhaton pag-usab ang bisan unsa. Aw, kung usbon lang ang checkpoint.

Usab, sa kasagaran, ang mga drayber nag-instalar sa VAZ 21126, nga gidisenyo alang sa Priora. Ingon usa ka sangputanan, makakuha ka usa ka mas dako nga kapanguhaan, ingon man gamay nga pagtaas sa gahum. Alang sa pag-instalar, kinahanglan nimo nga usbon ang exhaust manifold, kini gibutang sa usa ka baga nga gasket nga 2-3 cm, unya ang mga pantalon dili makontak sa kilid nga miyembro.

Pipila ka mga tawo ang nahibal-an nga giplano nga buhian ang usa ka bersyon sa diesel sa Chevrolet Niva. Gigamit unta ang makina nga gihimo sa Peugeot - XUD 9 SD. Kini hapit hingpit alang sa shnivy. Sa pag-instalar niini, wala'y gikinahanglan nga mga pagbag-o, usa lamang ka pagkidlap sa ECU, apan ang makina mao ang diesel.

Alang sa mga awto nga adunay Z18XE, ang parehas nga mga rekomendasyon angay alang sa yunit sa VAZ. Ang bugtong caveat mao ang turbocharging. Ang tinuod mao nga kini nga motor orihinal nga gituyo ug gigamit sa Opel. Alang sa German nga mga sakyanan adunay usa ka kapilian nga adunay turbine. Dinhi mahimo kini ma-install pinaagi sa pagdugang sa gahum sa makina ug tubag sa throttle. Wala’y kinahanglan nga mga pagbag-o gawas sa pag-tune sa ECU.

Ang labing komon nga kapilian

Kasagaran sa among mga dalan adunay Chevrolet Niva nga adunay makina nga VAZ-2123. Ang rason mao ang yano nga, ang bersyon uban sa Opel makina wala gihimo sukad sa 2009. Niini nga panahon, ang makina sa VAZ hapit hingpit nga gipulihan kini gikan sa armada.

Unsa nga pagbag-o ang mas maayo

Imposible nga isulti nga klaro kung hain sa mga makina ang mas kasaligan ug mas maayo. Daghan ang nagdepende kung giunsa nimo pagmaneho ang awto. Alang sa kahimtang sa kasyudaran, ang Z18XE mas haum, mas epektibo kini sa aspalto. Ang VAZ-2123 adunay mas ubos nga tulin, nga maayo kaayo nga off-road.

Kon saligan nato, ang duha ka sakyanan maguba. Apan, ang Z18XE adunay dili kaayo gagmay nga mga sayup nga makadaot sa kinabuhi sa mga motorista. Sa parehas nga oras, ang VAZ-2123 nabantog sa mga menor de edad nga mga problema sa pagtulo, pagkapakyas sa sensor ug uban pang mga kakulangan.