Mga makina Hyundai Starex, Grand Starex
Mga sulod
Ang kasaysayan sa paghimo sa multi-purpose full-size nga minibus sa Hyundai Motor Company nagsugod niadtong 1987. Niini nga panahon, ang kompanya nakigbahin sa paghimo sa Hyundai H-100, ang una nga volumetric minivan sa linya niini. Ang pagtukod sa sakyanan gihimo base sa Mitsubishi Delica, nga popular niadtong panahona. Ang sakyanan nakadawat sa usa ka labaw nga voluminous ug lapad nga lawas, apan sa kinatibuk-ang teknikal nga bahin nagpabilin nga wala mausab. Dili ikatingala nga ang modelo malampuson sa domestic (ang sakyanan gihimo ubos sa ngalan nga Grace) ug sa internasyonal nga mga merkado.
Sa balud sa pagkapopular, ang mga inhenyero sa kompanya, nga hingpit nga nagsalig sa ilang kaugalingon nga mga kahinguhaan, nagdesinyo ug nagbutang sa conveyor kaniadtong 1996 ang Hyundai Starex nga awto (H-1 alang sa merkado sa Europa). Ang modelo nahimo nga malampuson kaayo ug, dugang sa Korea, gihimo sa Indonesia. Ug sukad sa 2002, ang Hyundai Corporation nag-isyu og lisensya alang sa paghimo niini nga sakyanan ngadto sa People's Republic of China. Sa China, ang modelo gitawag nga Reline.
Ang Hyundai Stareks I nga henerasyon gihimo nga adunay duha ka klase nga chassis:
- Usa ka mubu.
- Taas
Ang sakyanan adunay daghang mga kapilian sa pagkompleto sa sulod. Ang mga minibus nga pasahero sa Starex mahimong magamit sa 7, 9 o 12 nga mga lingkuranan (lakip ang lingkuranan sa drayber). Ang usa ka talagsaon nga bahin sa sakyanan mao ang abilidad sa pag-rotate sa mga lingkoranan sa pasahero sa ikaduhang laray sa bisan unsang direksyon sa 90-degree nga pag-uswag. Ang mga bersyon sa kargamento sa sakyanan adunay 3 o 6 ka lingkoranan. Sa samang higayon, ang glazing sa sulod sa sakyanan mahimong kompleto, partial o hingpit nga wala.
Sa tibuok nga panahon sa produksyon sa unang henerasyon nga Hyundai Starex gikan sa 1996 ngadto sa 2007, ang sakyanan miagi sa duha ka pag-upgrade (2000 ug 2004), sa code nga dili lamang ang dagway sa sakyanan, kondili usab ang teknikal nga bahin niini miagi sa usa ka dakong kausaban. .
II nga henerasyon o labaw pa, mas taas ug mas maluho
Ang ikaduhang henerasyon sa Hyundai Starex, nga nahigugma sa daghang mga tag-iya sa awto, gipresentar sa publiko kaniadtong 2007. Ang bag-ong sakyanan walay kaparehas sa miaging modelo. Ang lawas nahimong mas lapad ug mas taas, nakuha ang modernong mga bahin. Ang sulod nga kapasidad sa sakyanan misaka usab. Gitanyag ang Starex 2 model range nga adunay 11 ug 12 seater saloon (lakip ang lingkoranan sa drayber). Sa domestic (Korean) nga merkado, ang maong mga sakyanan nakadawat sa Grand prefix.
Ang II nga henerasyon nga Grand Stareks nakatagamtam sa halapad nga pagkapopular sa rehiyon sa Asya. Mao nga sa Malaysia, usa ka bersyon ang gihimo alang sa mga nasud nga adunay wala nga trapiko. Ang ingon nga mga awto adunay labi ka labi nga kagamitan (Hyundai Grand Starex Royale).
Gibaligya ang mga awto nga Grand Starex nga adunay 5 ka tuig nga garantiya (o 300 km). Usab, sama sa unang henerasyon, ang sakyanan gitanyag sa daghang mga bersyon:
- Opsyon sa pasahero.
- Cargo o cargo-pasahero (nga adunay 6 ka lingkoranan).
Sa 2013 ug 2017, ang sakyanan miagi sa usa ka gamay nga restyling, nga nag-una nga apektado lamang sa gawas nga mga detalye sa sakyanan.
- Unsa nga mga makina ang gibutang sa lain-laing mga henerasyon sa mga sakyanan
Sa panahon gikan sa 1996 hangtod 2019, ang mga mosunud nga modelo sa mga yunit sa kuryente gi-install sa parehas nga henerasyon sa awto.
Unang henerasyon nga Hyundai Starex:
| Mga yunit sa kuryente sa gasolina | ||||
| Numero sa pabrika | pag-usab | klase sa makina | Naugmad nga gahum hp/kW | Ang gidaghanon sa pagtrabaho, tan-awa ang cube. |
| L4CS | 2,4 nga atmospera | 4 nga mga silindro, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 nga atmospera | 6 ka silindro, pormag-V | 135/99 | 2972 |
| Mga yunit sa kuryente sa diesel | ||||
| Numero sa pabrika | pag-usab | klase sa makina | Naugmad nga gahum hp/kW | Ang gidaghanon sa pagtrabaho, tan-awa ang cube. |
| 4D56 | 2,5 nga atmospera | 4 nga mga silindro, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 nga atmospera | 4 nga mga silindro, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 nga mga silindro | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 nga mga silindro, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 nga mga silindro, V16 | 145/107 | 2497 |
Ang tanan nga mga yunit sa kuryente sa Hyundai Starex giipon sa 2 nga mga matang sa mga gearbox: usa ka mekanikal nga 5-speed ug usa ka 4-speed automatic nga adunay usa ka classic torque converter. Ang unang henerasyon nga mga sakyanan nasangkapan usab sa PT 4WD all-wheel drive system. Ang Part Time (PT) nagpasabot nga ang atubangang ehe sa sakyanan pugson nga konektado gikan sa kompartamento sa pasahero.
Ikaduha nga henerasyon nga Hyundai Grand Starex:
| Mga yunit sa kuryente sa gasolina | ||||
| Numero sa pabrika | pag-usab | klase sa makina | Naugmad nga gahum hp/kW | Ang gidaghanon sa pagtrabaho, tan-awa ang cube. |
| L4KB | 2,4 nga atmospera | 4 nga mga silindro, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 nga atmospera | 4 nga mga silindro, V16 | 159/117 | 2359 |
| Mga yunit sa kuryente sa diesel | ||||
| Numero sa pabrika | pag-usab | klase sa makina | Naugmad nga gahum hp/kW | Ang gidaghanon sa pagtrabaho, tan-awa ang cube. |
| D4CB | 2,5 IDRC | 4 nga mga silindro, V16 | 145/107 | 2497 |
Tulo ka matang sa mga gearbox ang na-install sa ikaduhang henerasyon nga Grand Starex:
- 5-6 nga tulin nga awtomatiko (alang sa mga bersyon sa diesel).
- Awtomatikong gearbox nga adunay 5 nga mga sakup sa tulin (gi-install nga mga awto nga adunay mga makina nga internal nga pagkasunog sa diesel). Ang usa ka 5-speed automatic giisip nga labing gusto nga kapilian. Ang kasaligan nga Japanese nga JATCO JR507E makahimo sa pagtrabaho hangtod sa 400 ka libo ka kilometro.
- Ang 4-speed automatic transmission gi-install sa mga sakyanan nga adunay mga makina sa gasolina.
Sa mga sakyanan nga gihimo sa 2007-2013, walay all-wheel drive system. Human lamang sa restyling, ang tiggama nagsugod pag-usab sa pagsangkap sa Grand Starex sa mga sistema sa 4WD. Apan kini nga mga sakyanan wala opisyal nga gihatag ngadto sa Russian nga merkado.
3. Unsa nga mga makina ang labing kaylap nga gigamit
Sa panahon sa produksiyon sa Hyundai Starex gikan sa 1996 hangtod 2019, ang mga mosunud nga modelo sa mga yunit sa kuryente ang labing kaylap nga gigamit.
Ika-XNUMX nga kaliwatan
Lakip sa tanan nga mga unang-henerasyon nga Hyundai Starex nga mga sakyanan nga gihimo sa kompanya, ang pinakadako nga gidaghanon sa mga kopya nasangkapan sa duha ka makina: diesel 4D56 ug gasolina L4CS. Ang katapusan niini gihimo sa kompanya gikan sa 1986 hangtod 2007 ug usa ka eksaktong kopya sa Japanese 4G64 nga makina gikan sa Mitsubishi. Ang bloke sa makina gihimo gikan sa ductile iron, ug ang cylinder head gihimo gikan sa aluminum alloy. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas adunay usa ka belt drive. Ang internal nga pagkasunog nga makina adunay himan nga hydraulic valve compensator.
Ang L4CS kay unpretentious sa kalidad sa lana ug gasolina. Dili kini ikatingala, tungod sa tuig sa pag-uswag niini. Ang internal nga combustion engine nasangkapan sa usa ka electronic fuel supply system. Sa hiniusa nga siklo, ang Starex nga nasangkapan niini nga makina mogamit hangtod sa 13,5 ka litro nga gasolina, nga gipailalom sa girekomenda nga operating mode. Ang power unit adunay usa ka seryoso nga disbentaha. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas dili kaayo kasaligan. Sa kini nga mga motor, ang drive belt kanunay nga nabuak sa wala pa sa panahon ug ang mga balanse maguba.
Ang 4D56 diesel nga makina sa 1st generation nga Starex gihulam gikan sa Mitsubishi concern. Ang makina gihimo sa kompanya sukad sa 80s sa miaging siglo. Ang yunit sa kuryente adunay usa ka bloke nga puthaw ug usa ka ulo sa silindro nga aluminyo. Ang timing gihimo pinaagi sa usa ka belt drive. Ang pinakataas nga naugmad nga gahum sa motor mao ang 103 hp. Kini nga makina dili makahatag og maayong dynamics sa sakyanan ug walay gamay nga gana kay sa iyang kakompetensya sa gasolina, apan makapahimuot kini sa tag-iya sa sakyanan nga medyo mas kasaligan. Ang oras sa pag-opera sa 4D56 sa wala pa ang una nga pag-ayo mao ang 300-400 ka libo ka kilometro ug labi pa.
Ika-XNUMX nga kaliwatan
Ang ikaduhang henerasyon sa mga sakyanan sa Grand Starex sa kadaghanan sa mga kaso adunay himan nga 145-horsepower nga D4CB diesel nga makina. Ang makina iya sa pamilya A sumala sa klasipikasyon sa automaker ug medyo moderno. Ang pagpagawas niini nagsugod sa 2001 ug sukad niadto ang internal combustion engine kanunay nga gi-upgrade. Hangtod karon, ang D4CB usa sa labing mahigalaon nga powertrain sa kalikopan gikan sa Hyundai Motors.
Ang bloke sa makina gihimo sa ductile iron, ang ulo sa silindro usa ka istruktura nga aluminyo nga haluang metal. Ang timing drive gihimo pinaagi sa usa ka triple chain. Ang motor adunay accumulator-type nga fuel system nga adunay high-pressure injector (Common Rail). Ang makina nasangkapan usab sa usa ka variable geometry turbine.
Ang paggamit sa turbocharging nakapauswag sa dynamics sa sakyanan, nagdugang sa gahum sa sakyanan ug sa kamahinungdanon pagkunhod sa konsumo. Ang D4CB nga na-install sa Hyundai Grand Starex nagkonsumo hangtod sa 8,5 nga gasolina sa diesel matag 100 kilometros sa hiniusa nga siklo.
4. Hain nga makina ang mas maayo nga mopili og sakyanan
Lisod kaayo tubagon ang pangutana kung asa nga power unit ang paliton sa Starex. Kita masaligon sa pagsulti lamang mahitungod sa prayoridad sa diesel nga mga makina kay sa gasolina. Apan ang duha ka mga planta sa kuryente mas popular sa merkado alang sa bag-ong mga sakyanan ug gigamit nga mga sakyanan:
- D4CB (gi-install sa Starex 1 ug 2 nga mga henerasyon).
- 4D56 (eksklusibo nga makit-an sa mga awto sa 1st generation sukad 2000).
Ang duha nga mga motor medyo kasaligan ug adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi, bisan pa, ang duha nga mga yunit sa kuryente adunay pipila nga mga kakulangan.
D4CB
Alang niadtong gustong mopalit ug ikaduhang henerasyon nga Hyundai Grand Starex, kini nga ICE mao lamang ang madawat nga kapilian alang sa pagpili. Bisan kung ang motor adunay daghang klaro nga disenyo nga "mga sakit":
- Kasagaran adunay mga kaso sa clogging sa oil receiver sa makina. Kini mosangpot sa kagutom sa lana ug mekanikal nga kadaot sa mga liner. Kung dili nimo mapalong ang awto sa tukma sa panahon nga paagi pagkahuman sa pagsugod sa una nga mga sintomas, posible nga makadaot sa turbine.
- Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas nga adunay tulo ka kadena mubo ra kaayo ug lisud ayohon.
- Ang usa ka high pressure fuel pump gikan sa Delphi, nga gi-install sa Starex EURO 5. Kini nga injection pump kanunay nga nagmaneho sa mga chips.
D4CB
4D56
Kini usa ka napamatud-an nga motor. Kung gipili ang Starex sa una nga henerasyon, ang prayoridad kinahanglan ihatag sa mga awto nga adunay kini nga yunit sa kuryente. Bisan kung gitipigan gihapon niya ang pipila ka dili maayo nga mga sorpresa alang sa mga motorista:
- Ang mga pagtulo sa lana gikan sa mga gasket ug mga selyo mao ang labing kasagaran nga sakit sa internal nga pagkasunog nga mga makina.
- Pagkahuman sa 100-120 ka libo nga pagdagan, ang mga liki sa lugar sa mga prechamber dili kasagaran.4D56
