Opel Z17DTL, Z17DTR nga mga makina
Mga sulod
Mga yunit sa kuryente Opel Z17DTL, Z17DTR
Kini nga mga makina sa diesel popular kaayo, tungod kay sa panahon sa pagpagawas, sila giisip nga labing progresibo, ekonomikanhon ug produktibo nga internal combustion nga mga makina niadtong panahona. Nahiuyon sila sa mga sumbanan sa Euro-4, nga dili tanan makapanghambog. Ang Z17DTL motor gihimo sulod lamang sa 2 ka tuig gikan sa 2004 ngadto sa 2006 ug dayon gipulihan sa mas episyente ug popular nga mga bersyon sa Z17DTR ug Z17DTH.
Ang disenyo niini usa ka derated nga serye sa Z17DT ug usa ka maayo kaayo nga kapilian alang sa pag-instalar sa gagmay nga mga sakyanan nga adunay ubos nga gahum. Sa baylo, ang makina sa Z17DTR General Motors gihimo gikan sa 2006 hangtod 2010, pagkahuman ang gitugotan nga mga sumbanan sa pagpagawas sa makausa pa gikunhuran ug ang mga tiggama sa Europa nagsugod sa daghang pagbalhin sa Euro-5. Kini nga mga makina nasangkapan sa usa ka moderno, progresibo nga Common Rail fuel supply system, nga nagbukas sa bag-ong mga posibilidad alang sa bisan unsang power unit.
Ang yano ug kasaligan nga disenyo sa kini nga mga yunit sa kuryente nagsiguro nga kasaligan ug mapadayon. Sa parehas nga oras, ang mga motor nagpabilin nga ekonomikanhon ug barato aron mapadayon, nga naghatag daghang dili ikalimod nga mga bentaha sa mga analogue. Ubos sa husto nga operasyon, ang ilang kahinguhaan dali nga molapas sa 300 ka libo nga km, nga wala’y seryoso nga mga sangputanan ug pagkaguba sa tibuuk nga sistema sa piston.
Mga Detalye Opel Z17DTL ug Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Tomo, cc | 1686 | 1686 |
| Kusog, h.p. | 80 | 125 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Matang sa sugnod | Diesel fuel | Diesel fuel |
| Konsumo, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| dugang nga impormasyon | turbocharged direkta nga indeyksiyon | komon-rail direkta nga fuel injection uban sa turbine |
| Diametro sa silindro, mm | 79 | 79 |
| Gidaghanon sa mga balbula matag silindro | 4 | 4 |
| Gahum, hp (kW) sa rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Bahin sa compression | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Piston stroke, mm | 86 | 86 |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 132 | 132 |
Mga bahin sa disenyo ug kalainan tali sa Z17DTL ug Z17DTR
Sama sa imong nakita, nga adunay parehas nga datos ug sa kasagaran hingpit nga parehas nga disenyo, ang makina nga Z17DTR labi ka maayo nga labaw sa Z17DTL sa mga termino sa gahum ug torque. Kini nga epekto nakab-ot pinaagi sa paggamit sa Denso fuel supply system, nga mas nailhan sa daghang mga motorista isip Common Rail. Ang duha nga mga makina nanghambog sa usa ka napulo ug unom nga balbula nga turbocharged nga sistema nga adunay usa ka intercooler, ang trabaho nga mahimo nimong mapasalamatan kung ang pag-overtake ug kalit nga pagsugod gikan sa mga suga sa trapiko.
Kasagaran nga mga sayup Z17DTL ug Z17DTR
Kini nga mga makina giisip nga usa sa labing malampuson nga mga bersyon sa medium-power diesel power units gikan sa Opel. Sila kasaligan ug uban sa angay nga pag-atiman sa operasyon lig-on kaayo. Busa, kadaghanan sa mga pagkaguba nga mahitabo tungod lamang sa sobra nga mga karga, dili husto nga operasyon, ubos nga kalidad nga sugnod ug mga gamit, ingon man sa gawas nga mga hinungdan.
Sa labing kasagaran nga mga pagkaguba ug mga malfunction nga nahitabo sa internal nga mga makina sa pagkasunog sa kini nga mga modelo, angay nga matikdan:
- lisud nga kahimtang sa panahon, nga kasagaran alang sa kadaghanan sa mga rehiyon sa atong nasud, modala sa dugang nga pagsul-ob sa mga bahin sa goma. Sa partikular, ang mga seal sa nozzle mao ang una nga nag-antos. Ang usa ka kinaiya nga timailhan sa pagkaguba mao ang pagsulod sa antifreeze sa ulo sa silindro;
- ang paggamit sa ubos nga kalidad nga antifreeze modala ngadto sa kaagnasan sa mga manggas gikan sa gawas ug, isip resulta, sa dili madugay kinahanglan nimo nga ilisan ang hugpong sa mga nozzle;
- ang sistema sa gasolina, bisan kung giisip nga panguna nga bentaha, nanginahanglan taas nga kalidad nga gasolina. Kay kon dili, kini dali nga mapakyas. Ang mga elektroniko ug mekanikal nga mga sangkap naguba. Sa parehas nga oras, ang pag-ayo ug epektibo nga pag-adjust sa kini nga kagamitan gihimo lamang sa mga kondisyon sa usa ka espesyal nga istasyon sa serbisyo;
- sama sa bisan unsang ubang yunit sa diesel, kini nga mga makina kanunay nga nanginahanglan paglimpyo sa particulate filter ug balbula sa USR;
- Ang turbine wala gikonsiderar nga pinakalig-on nga bahin niini nga mga makina. Ubos sa sobra nga mga karga, kini mahimong mapakyas sulod sa 150-200 ka libo ka km;
- pagtulo sa lana. Usa sa labing komon nga mga problema dili lamang sa niini nga mga modelo, apan sa tanan nga mga yunit sa gahum sa Opel. Ang problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa mga seal ug gasket, ingon man usab sa paghugot sa mga bolts sa gikinahanglan nga pwersa nga girekomenda sa manwal sa pagtudlo.
Kung mahimo nimo nga mapadayon ang kini nga yunit sa kuryente sa epektibo ug sakto, mahimo nimong makuha ang operasyon nga wala’y problema sa dugay nga panahon.
Angay usab nga hinumdoman nga ang pag-ayo sa kini nga mga motor medyo barato usab.
Paggamit sa mga yunit sa kuryente Z17DTL ug Z17DTR
Ang modelo nga Z17DTL espesyal nga gihimo alang sa gaan nga mga salakyanan, mao nga ang ikaduha nga henerasyon nga Opel Astra G ug ang ikatulo nga henerasyon nga Opel Astra H nahimong panguna nga mga makina diin kini gigamit. Sa baylo, ang ikaupat nga henerasyon nga Opel Corsa D nga mga sakyanan nahimong nag-unang sakyanan alang sa pag-instalar sa Z17DTR diesel engine. Sa kinatibuk-an, uban sa pipila nga mga pagbag-o, kini nga mga yunit sa kuryente mahimong ma-install sa bisan unsang makina. Kini tanan nagdepende sa imong gusto ug pinansyal nga kapabilidad.
Tuning ug pag-ilis sa mga makina Z17DTL ug Z17DTR
Ang derated nga modelo sa motor nga Z17DTL halos dili angay alang sa mga pagbag-o, tungod kay, sa kasukwahi, gihimo kini nga dili kaayo kusog sa pabrika. Gikonsiderar ang mga kapilian alang sa pag-rework sa Z17DTR, kinahanglan nga matikdan dayon ang chipping sa power unit ug ang posibilidad sa pag-instalar sa usa ka sports manifold. Dugang pa, mahimo nimong i-install kanunay ang usa ka giusab nga turbine, usa ka gaan nga flywheel ug usa ka giusab nga intercooler. Niining paagiha, makadugang ka ug laing 80-100 ka litro. nga adunay ug hapit doble ang gahum sa makina.
Aron mapulihan ang makina sa usa ka susama, karon ang mga motorista adunay usa ka dako nga oportunidad sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina gikan sa Europe.
Ang ingon nga mga yunit sa kasagaran gitabonan sa dili labaw pa kay sa 100 ka libo ka km ug mao ang usa ka maayo kaayo nga paagi sa pagpasig-uli sa performance sa sakyanan. Ang nag-unang butang mao ang pag-amping pag-ayo sa pagsusi sa gidaghanon sa gipalit nga yunit. Kinahanglang motakdo kini sa gipiho sa kaubang mga dokumento, patas ug klaro. Ang numero nahimutang sa wala nga bahin sa dapit diin ang block ug gearbox gilakip.
