Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU nga mga makina

Sa 1984, halos kaamgid sa 1E engine, uban sa usa ka paglangan sa pipila ka bulan, ang produksyon sa 2E engine nagsugod. Ang disenyo wala makaagi sa mahinungdanong mga kausaban, apan ang gidaghanon sa pagtrabaho misaka, nga mikabat sa 1,3 ka litro. Ang pag-uswag tungod sa pagkalaay sa mga silindro sa mas dako nga diyametro ug pagtaas sa piston stroke. Aron madugangan ang gahum, ang ratio sa compression dugang nga gipataas sa 9,5: 1. Ang 2E 1.3 nga motor gi-install sa mosunod nga mga modelo sa Toyota:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - South Africa;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• Toyota Corsa;
• Toyota Conquest (South Africa);
• Toyota Tazz (South Africa);
• Toyota Tercel (South America).

Toyota 2E nga makina

Sa 1999, ang internal combustion engine gihunong, ang produksyon lamang sa mga spare parts gipabilin.

Deskripsyon 2E 1.3

Ang sukaranan sa motor, ang bloke sa silindro, gihimo sa puthaw nga puthaw. Usa ka in-line nga upat ka silindro nga ICE nga layout ang gigamit. Ang nahimutangan sa camshaft mao ang ibabaw, SOHC. Ang timing gear gimaneho sa usa ka may ngipon nga bakus. Aron makunhuran ang gibug-aton sa makina, ang ulo sa silindro gihimo sa aluminum alloy. Usab, ang paggamit sa usa ka haw-ang nga crankshaft ug medyo nipis nga mga dingding sa silindro nakatampo sa pagkunhod sa gibug-aton sa makina. Ang planta sa kuryente gibutang nga transversely sa engine compartment sa mga sakyanan.

2E 1.3

Ang ulo adunay 3 nga mga balbula alang sa matag silindro, nga gimaneho sa usa ka camshaft. Walay mga phase shifter ug hydraulic compensator, ang mga clearance sa balbula nagkinahanglan og periodic adjustment. Ang mga balbula sa balbula dili kasaligan. Ang ilang kapakyasan giubanan sa usa ka mahait nga pagtaas sa konsumo sa lana, ang pagsulod niini sa combustion chamber ug ang pagporma sa dili gusto nga soot. Sa mga advanced nga kaso, ang mga pagtuktok sa pagpabuto gidugang.

Ang sistema sa kuryente usa ka carburetor. Gihatag ang sparking sa usa ka non-contact ignition system nga adunay mekanikal nga distributor ug high-voltage wires, nga hinungdan sa daghang pagsaway.

Ang motor, sama sa gisundan niini, walay taas nga kapanguhaan, apan adunay reputasyon isip usa ka kasaligan nga kugihan nga trabahante. Ang unpretentiousness sa yunit, ang kasayon ​​sa pagmentinar namatikdan. Ang bugtong sangkap nga nanginahanglan hanas nga pag-atiman mao ang carburetor, tungod sa komplikado nga pag-adjust.

Ang gahum sa yunit mao ang 65 hp. sa 6 rpm. Usa ka tuig pagkahuman sa pagsugod sa produksiyon, kaniadtong 000, gihimo ang modernisasyon. Walay sukaranan nga mga pagbag-o, ang pagbalik sa bag-ong bersyon misaka sa 1985 hp. sa 74 rpm.

Sukad sa 1986, ang gipang-apod-apod nga electronic fuel injection gigamit imbes nga usa ka carburetor power system. Kini nga bersyon gitudlo nga 2E–E, ug nakamugna og 82 hp sa 6 rpm. Ang bersyon nga adunay usa ka injector ug usa ka catalytic converter gitudlo nga 000E-EU, nga adunay usa ka carburetor ug usa ka catalyst - 2E-LU. Sa usa ka Toyota Corolla nga sakyanan nga adunay usa ka indeyksiyon nga makina sa 2, ang konsumo sa gasolina mao ang 1987 l / 7,3 km sa siklo sa kasyudaran, nga usa ka maayo kaayo nga timailhan alang sa panahon, nga may kalabotan sa usa ka motor sa ingon nga gahum. Ang laing dugang niini nga bersyon mao nga, uban sa karaan nga sistema sa ignition, ang mga problema nga nalangkit niini nawala.

2E-E

Ang mga awto nga adunay kini nga makina popular. Ang mga sayup sa yunit sa kuryente gitabonan sa kadali sa pagmentinar, ekonomiya, pagkaayo sa mga salakyanan.

Ang resulta sa dugang nga modernisasyon mao ang 2E-TE nga makina, nga gihimo gikan sa 1986 ngadto sa 1989 ug gi-install sa usa ka Toyota Starlet nga sakyanan. Kini nga yunit nakaposisyon na isip usa ka sports unit, ug nakaagi sa mas lawom nga modernisasyon. Ang nag-unang kalainan gikan sa gisundan niini mao ang presensya sa usa ka turbocharger. Ang compression ratio gikunhoran ngadto sa 8,0: 1 aron malikayan ang detonation, ang maximum speed limitado ngadto sa 5 rpm. Niini nga mga katulin, ang internal nga pagkasunog nga makina naghimo og 400 hp. Ang sunod nga bersyon sa turbo engine ubos sa designasyon 100E-TELU, nga mao, uban sa electronic injection, turbocharging ug usa ka catalyst, gipadako ngadto sa 2 hp. sa 110 rpm.

2E–TE

Mga bentaha ug disbentaha sa 2E series nga mga makina

Ang mga makina sa serye sa 2E, sama sa uban, adunay ilang kaugalingon nga mga bentaha ug mga disbentaha. Ang positibo nga mga kalidad sa kini nga mga motor mahimong giisip nga mubu nga gasto sa pag-operate, kadali sa pagpadayon, taas nga pagpadayon, gawas sa mga makina nga turbocharged. Ang mga bersyon nga adunay usa ka turbine, taliwala sa ubang mga butang, adunay usa ka labi nga pagkunhod sa kapanguhaan.

Ang mga kapakyasan naglakip sa:

1. Thermal loading, ilabi na sa grabe nga mga kahimtang sa operating, sa tinagsa, ang kalagmitan sa overheat.
2. Pagduko sa mga balbula kung mabuak ang timing belt (gawas sa una nga bersyon 2E).
3. Sa gamay nga overheating, ang cylinder head gasket nabuak sa tanan nga mga sangputanan. Ang posibilidad sa balik-balik nga paggaling sa ulo makapahumok sa hulagway.
4. Mubo nga kinabuhi nga mga seal sa balbula nga nanginahanglan kanunay nga pag-ilis (kasagaran 50 ka libo ka km).

Ang mga bersyon sa carburetor gihampak sa mga misfire ug lisud nga mga pag-adjust.

Технические характеристики

Ang lamesa nagpakita sa pipila ka mga kinaiya sa 2E motors:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
Numeros ug paghan-ay sa mga silindro	4, sa usa ka laray	4, sa usa ka laray	4, sa usa ka laray
Gidaghanon sa pagtrabaho, cm³	1295	1295	1295
Gahum nga sistema	karburador	injector	injector
Maximum nga gahum, h.p.	55	75-85	100-110
Maximum nga torque, Nm	75	95-105	150-160
Pag-block sa ulo	aluminum	aluminum	aluminum
Diametro sa silindro, mm	73	73	73
Piston stroke, mm	77,4	77,4	77,4
Bahin sa compression	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
Ang mekanismo sa pagpanghatag sa gas	Ang SOHC	Ang SOHC	Ang SOHC
gidaghanon sa mga balbula	12	12	12
Hydraulic compensator	dili	dili	dili
Timing drive	ang bakus	ang bakus	ang bakus
Mga regulator sa hugna	dili	dili	dili
Turbocharging	dili	dili	oo
Girekomenda nga lana	5W–30	5W–30	5W–30
Ang gidaghanon sa lana, l.	3,2	3,2	3,2
Matang sa gasolina	AI-92	AI-92	AI-92
Klase sa kalikopan	EURO 0	EURO 2	EURO 2

Sa kinatibuk-an, ang mga makina sa serye sa 2E, gawas sa mga turbocharged, nakatagamtam sa usa ka reputasyon nga dili ang labing lig-on, apan kasaligan ug unpretentious nga mga yunit, nga, uban sa husto nga pag-atiman, labaw pa kay sa paghatag og katarungan sa salapi nga gipuhunan niini. Ang 250-300 ka libo nga km nga walay kapital dili limitasyon alang kanila.

Ang pag-overhaul sa makina, sukwahi sa pahayag sa Toyota Corporation bahin sa ilang disposability, dili hinungdan sa bisan unsang mga problema tungod sa kayano sa disenyo. Ang mga makina sa kontrata niini nga serye gitanyag sa igo nga gidaghanon ug sa usa ka halapad nga presyo sa presyo, apan ang usa ka maayo nga kopya kinahanglan pangitaon tungod sa dako nga edad sa mga makina.

Lisud nga ayohon ang mga bersyon sa turbocharged. Apan gipahulam nila ang ilang kaugalingon sa pag-tune. Pinaagi sa pagdugang sa pressure pressure, mahimo nimong idugang ang 15 - 20 hp nga wala’y daghang kasamok, apan sa gasto sa pagkunhod sa kapanguhaan, nga ubos na sa relasyon sa ubang mga makina sa Toyota.