Volkswagen makina: matang, mga kinaiya, mga problema ug diagnostics

Ang kabalaka sa Volkswagen nagpatunghag medyo halapad nga mga powertrain, nga naglakip sa spark ignition gasoline nga mga makina ug compression ignition diesel nga mga makina. Ang kabalaka nag-instalar sa kaugalingon nga mga kalamboan sa mga awto ug trak.

Overview sa mga makina sa Volkswagen Group

Ang kabalaka sa Volkswagen, nga gitukod sa Berlin kaniadtong Mayo 28, 1937, nagpahayag sa paghimo sa mga barato nga awto nga adunay labing kaayo nga teknikal nga mga kinaiya ingon usa ka prayoridad. Ang mga makina kinahanglan nga makab-ot ang mosunod nga mga kinahanglanon:

• ang labing taas nga posible nga lebel sa seguridad;
• kasaligan nga makina;
• ekonomikanhon nga paggamit sa sugnod;
• madawat nga kahupayan;
• salon alang sa upat ka tawo;
• gamay nga epekto sa palibot;
• desente nga kalidad nga trim.

Sa laing pagkasulti, ang kabalaka mao unta ang paghimo og mga sakyanan sa badyet nga adunay gamhanan ug ekonomikanhon nga makina.

Ang matag tag-iya sa VW Beetle naghanduraw sa iyang kaugalingon sa usa ka awto nga adunay kusog nga makina.

Ang ebolusyon sa mga makina sa Volkswagen

Ang tanan nga mga makina nga gihimo sa Volkswagen Group gisulayan sa akreditado nga sentro sa pagsulay nga Deutsches Institut für Normung. Ang mga yunit adunay usa ka episyente nga direkta nga sistema sa pag-injection ug usa ka mahigalaon nga sistema sa tambutso. Nakadawat ang grupo og daghang mga innovation awards alang sa mga makina niini.

Ang tanan nga mga powertrain naugmad subay sa mga sumbanan sa kalikopan sa Volkswagen

Sa tibuok kasaysayan niini, ang kabalaka misulay sa paghimo sa makina nga mas ekonomikanhon. Ang resulta niini nga mga pagtuon mao ang usa ka yunit nga nagaut-ut sa 3 ka litro sa gasolina kada 100 km. Kini usa ka tulo ka silindro nga diesel nga makina nga adunay gidaghanon nga 1,2 ka litro nga adunay aluminum block, usa ka sistema sa indeyksiyon, usa ka turbocharger ug pagpabugnaw sa gihatag nga hangin. Ang pagkunhod sa gidaghanon sa mga silindro gamay nga nakaapekto sa dinamikong mga kinaiya sa makina. Uban sa gamay nga konsumo sa gasolina, ang yunit nagpakita sa disente nga gahum tungod sa:

• pagkunhod sa gibug-aton sa makina;
• pagpakunhod sa friction tali sa pagkontak sa mga node ug mga bahin;
• pagdugang sa kahusayan sa pagkasunog sa sagol nga hangin-gasolina;
• modernisasyon sa sistema sa indeyksiyon nga adunay tambutso nga gas turbocharger.

Ang pamilya sa gaan nga turbocharged petrol nga mga makina nagtakda og bag-ong direksyon alang sa grupo

Ang unang mga makina sa Volkswagen

Sa 1938, ang VW Type 1 gilusad, uban sa rebolusyonaryong F4 nga upat ka silindro nga makina nga gitaod sa likod ug gipabugnaw sa hangin. Ang yunit adunay gidaghanon nga 1,131 ka litro ug ang kapasidad nga 34 ka litro. Uban sa. Sa proseso sa ebolusyon, ang gidaghanon sa makina misaka gikan sa 1,2 ngadto sa 1,6 ka litro. Ang pinakabag-o nga modelo mao ang hingpit nga kombinasyon sa performance, efficiency ug kasaligan. Tungod sa disenyo sa carburetor, ang kamalaumon nga proporsiyon naobserbahan sa dihang nagporma og usa ka masunog nga sagol. Ang 1,6 ka litro nga makina nagbutang sa pundasyon alang sa usa ka linya sa mga makina alang sa mga kargamento ug pasahero nga mga van.

Ang kapasidad sa produksyon sa Volkswagen engine plant sa Kaluga nagtugot sa produksyon sa hangtod sa 5000 ka makina kada tuig.

Mga detalye sa mga makina sa Volkswagen

Ang standard nga makina sa Volkswagen usa ka upat ka silindro nga yunit nga adunay overhead camshaft ug pagpabugnaw sa tubig. Kasagaran ang bloke sa silindro, ang ulo ug mga piston niini gihimo sa aluminyo nga haluang metal, ug ang crankshaft nga adunay tulo nga suporta nga mga bearings gihimo sa forged steel.

Ang mga makina sa Volkswagen adunay mga mosunod nga mga detalye:

• fuel-ut-ut - gasolina o diesel fuel;
• makapabugnaw nga sistema - hangin o likido;
• matang sa kahikayan sa silindro - in-line, V-shaped o VR;
• gidaghanon - gikan sa 1 ngadto sa 5 l;
• gahum - gikan sa 25 ngadto sa 420 ka litro. uban.;
• fuel konsumo - gikan sa 3 ngadto sa 10 ka litro kada 100 kilometro;
• gidaghanon sa mga silindro - gikan sa 3 ngadto sa 10;
• diametro sa piston - hangtod sa 81 mm;
• gidaghanon sa mga siklo sa pagtrabaho - 2 o 4;
• matang sa sagol nga ignition - spark ignition o compression ignition;
• ang gidaghanon sa mga camshafts - 1, 2 o 4;
• ang gidaghanon sa mga balbula sa combustion chamber mao ang 2 o 4.

Ang mga makina sa gasolina sa TSI mao ang hingpit nga kombinasyon sa pasundayag ug ekonomiya. Bisan sa mubu nga katulin, naghatud sila sa labing kataas nga torque, ug ang mabinantayon nga gihimo nga kombinasyon sa pagbalhin sa piston, turbocharging ug direkta nga pag-injection naghatag bisan ang paghatud sa gasolina.

Ang fuel injector nag-atomize sa masunog nga sagol ubos sa taas nga presyur

Ang mga makina sa gasolina sa Volkswagen gihulagway sa:

• pagporma sa fuel mixture sa intake manifold o direkta sa combustion chamber;
• ignition sa sagol nga gikan sa spark plugs;
• managsama nga pagkasunog sa sagol;
• quantitative adjustment sa sagol;
• upat ka-stroke nga prinsipyo sa operasyon nga adunay duha ka rebolusyon sa crankshaft nga adunay anggulo nga 720 °.

Ang mga makina sa diesel sa Volkswagen TDI nga adunay turbocharging ug direkta nga pag-injection sa gasolina gihulagway sa:

• ekonomiya;
• taas nga gahum sa traksyon;
• pagkamabungahon;
• kasaligan sa operasyon.

Ang labing maayo nga viscosity sa diesel fuel nagsiguro sa maayo nga pagporma sa sagol sa combustion chamber

Ang operasyon sa usa ka Volkswagen diesel engine gihulagway sa mosunod nga mga punto:

• pagporma sa usa ka sinagol nga sugnod ug hangin sa combustion chamber;
• self-ignition sa sugnod gikan sa gipainit nga compressed air;
• taas nga compression ratio;
• taas nga kalidad nga pag-andam sa sagol;
• ang prinsipyo sa operasyon sa upat ka-stroke nga makina alang sa duha ka rebolusyon sa crankshaft.

Ang mga tigdesinyo nakahimo sa pagbutang sa usa ka dako nga makina sa kompartamento sa makina

Ang mga bentaha sa mga makina sa gasolina sa Volkswagen mao ang:

• ubos nga gibug-aton ngadto sa gahum ratio (kg/kW);
• lapad nga paggamit;
• maayo nga dinamika;
• ubos nga gasto;
• tanan nga panahon;
• kasayon ​​sa pagmentinar.

Bisan pa, kini nga mga yunit usab adunay mga disbentaha. Una sa tanan kini mao ang:

• medyo taas nga konsumo sa gasolina;
• huyang nga traksyon sa ubos nga tulin;
• pagdugang sa konsumo sa dihang nagkarga sa cabin;
• pagkasunog sa gasolina.

Tulo ka quarter sa 2013 Volkswagen Jettas adunay himan nga XNUMX-litro nga turbodiesel nga makina

Ang mga bentaha sa mga makina sa diesel naglakip sa:

• ubos nga konsumo sa gasolina;
• taas nga torque;
• kakulang sa mga spark plugs;
• maayo nga pagdumala sa ubos nga tulin;
• maayo nga pagdumala sa mga high gear.

Ang mga disadvantages sa mga diesel mao ang:

• taas nga mga kinahanglanon alang sa kalidad sa gasolina;
• seasonality sa gasolina (problema sugod sa bugnaw nga panahon);
• medyo mahal nga serbisyo;
• ang panginahanglan alang sa higpit nga pagsunod sa kasubsob sa pag-ilis sa lana ug mga pagsala;
• taas nga gasto.

Mga makina sa Volkswagen alang sa mga trak

Ang mga salakyanan nga nagdala ug bug-at nga mga karga kasagarang gipaandar sa mubu nga tulin ug nanginahanglan dugang nga gahum sa makina. Ang labing kaayo nga kapilian alang kanila mao ang usa ka pagkamaunat-unat nga makina sa diesel nga adunay usa ka kamalaumon nga ratio sa gahum niini ug gibug-aton sa awto. Ang mas taas nga elasticity sa makina, ang mas paspas nga pagpatulin mahitabo. Tinuod kini ilabina sa mga dapit sa kasyudaran, diin ang mga yunit sa diesel mas episyente kay sa mga gasolina.

Ang makina sa VW Crafter usa ka kombinasyon sa pagkapraktikal, pagpaandar ug ekonomiya

Paghan-ay sa silindro sa mga makina sa Volkswagen

Depende sa lokasyon sa mga silindro, adunay:

• in-line nga mga makina;
• V-shaped nga mga makina;
• Mga makina sa VR.

Ang matag usa sa mga lahi adunay kaugalingon nga mga bentaha ug disbentaha.

inline nga makina

Ang usa ka naandan nga piston engine usa ka serye sa mga silindro nga gihan-ay sa usa sa luyo sa usa. Kini kasagarang gibutang sa mga sakyanan ug mga trak ug kasagaran naglangkob sa upat ka mga silindro, nga ang countdown magsugod gikan sa flywheel nga bahin.

Ang upat ka silindro nga makina kasagarang gibutang sa mga sakyanan ug mga trak.

Ingon sa usa ka bentaha sa usa ka upat ka-stroke makina uban sa usa ka longhitudinally simetriko crankshaft, maayo nga dynamics ug medyo ubos nga gasto sa kasagaran namatikdan. Ang disbentaha niini nga yunit mao ang dugang nga mga kinahanglanon alang sa luna sa kompartamento sa makina, nga gikinahanglan alang sa nahimutangan sa bloke sa upat ka mga silindro.

V-engine

Ang usa ka V-shaped nga makina naglangkob sa daghang mga silindro sa usa ka anggulo sa usag usa. Ang anggulo sa pagkiling mahimong moabot sa 180°. Tungod niini, ang usa ka mas dako nga gidaghanon sa mga silindro mahimong ibutang sa usa ka limitado nga luna. Ang tanan nga mga makina nga adunay walo o labaw pa nga mga silindro kasagarang V-type (V6, V8 o V12). Ang mga yunit sa V4, kon itandi sa mga in-line nga katugbang, adunay mas maayo nga ratio sa gibug-aton sa gahum, apan mas mahal ang paghimo.

Ang V-shaped nga makina naglangkob sa daghang mga silindro nga nahimutang sa usa ka anggulo sa usag usa

Kung itandi sa usa ka in-line nga makina, ang V-engine mas compact ug gaan. Busa, ang V12 gamay ra nga mas taas kaysa unom ka silindro nga in-line nga makina. Ang disbentaha mao ang mas komplikado nga disenyo niini, pipila ka mga kalisud sa pagbalanse, taas nga lebel sa vibration ug ang panginahanglan sa pagdoble sa pipila ka mga node.

Video: 8-silindro nga V-engine nga operasyon

Animated nga V8 Engine

VR nga makina

Ang VR engine nga naugmad sa kabalaka kay usa ka symbiosis sa usa ka V-engine nga adunay hilabihan ka ubos nga anggulo sa camber (15°) ug usa ka in-line nga unit. Ang unom ka mga silindro niini gihan-ay sa anggulo nga 15°. Lahi kini sa tradisyonal nga V-engine, diin kini nga anggulo 60° o 90°. Ang mga piston nahimutang sa block sa usa ka pattern sa checkerboard. Kini nga disenyo nagtugot kanimo sa pagkombinar sa multiplicity sa V-shaped nga makina nga adunay gamay nga gilapdon sa in-line nga makina ug makadaginot sa luna sa kompartamento sa makina.

Ang VR engine usa ka kombinasyon sa V-engine ug in-line nga makina

Ang VR engine usab adunay daghang mga disbentaha:

• ang usa ka dako nga anggulo sa pagkahilig sa mga nagkonektar nga mga sungkod nagdala ngadto sa taas nga radial load sa mga piston;
• ang dili patas nga gitas-on sa mga agianan sa pag-inom ug tambutso makaapekto sa suplay sa hangin ug mga gas sa tambutso;
• ang produksyon sa cylinder head medyo mahal.

Mga kinaiya sa mga makina sa Volkswagen AG

Ang kabalaka sa Volkswagen naggama sa mga makina nga gasolina ug diesel.

Mga makina sa petrolyo sa Volkswagen

Sa ebolusyon sa mga makina sa gasolina sa Volkswagen, daghang mga nag-unang mga modelo mahimong mailhan.

1. Modelo nga EA111. Sa unang higayon, ang mga makina sa EA111 na-install sa tunga-tunga sa 1970 sa mga sakyanan sa VW Polo. Sila mga in-line nga tulo ug upat ka silindro nga gipabugnaw sa tubig nga mga makina sa gasolina. Ang camshaft gimaneho sa usa ka may ngipon nga bakus gikan sa crankshaft. Ang intermediate shaft nagkontrol sa oil pump ug ignition distributor. Ang mga makina sa EA111 nasangkapan sa mga modelo sa VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Ang mga makina nga EA111 gigamit sa mga modelo sa VW Polo, VW Golf ug VW Touran
2. Modelo nga EA827. Ang serial production sa EA827 nga mga makina nagsugod niadtong 1972. Ang upat ug walo ka silindro nga mga yunit adunay kasaligan nga sistema sa pagpabugnaw sa tubig ug na-install sa VW Golf ug VW Passat.
   

   Ang serial production sa EA827 nga mga makina nagsugod niadtong 1972
3. Modelo nga EA113. Ang mga makina sa EA113 na-install sa daghang mga awto - gikan sa Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia hangtod sa VW Golf ug VW Jetta. Ang mga motor niini nga serye gihatagan sa internasyonal nga kompetisyon nga International Engine of the Year.
4. Modelo nga EA211. Ang mga yunit sa kini nga serye sa EA211 usa ka pagbag-o sa upat ka silindro nga TSI nga mga makina nga adunay turbocharging ug direkta nga indeyksiyon. Kung itandi sa miaging mga bersyon, ang gitas-on sa makina mikunhod sa 50 mm. Ang gibug-aton sa aluminum alloy nga makina mao ang 97 kg alang sa 1,2 TSI ug 106 kg alang sa 1,4 TSI. Aron makunhuran ang gibug-aton, ang mga piston nga adunay patag nga ilawom gi-install. Ang yunit adunay dual-circuit cooling system. Sa taas nga temperatura nga sirkito, ang makina gipabugnaw sa usa ka mekanikal nga gipadagan nga bomba, samtang ang ubos nga temperatura nga sirkito naglakip sa usa ka intercooler ug usa ka turbocharger housing.
   
   

   Ang EA211 nga makina usa ka pagbag-o sa upat ka silindro nga turbocharged nga direktang pag-injection nga TSI nga makina.
5. Modelo nga EA888. Upat ka-silindro EA888 engine uban sa gahum gikan sa 151 ngadto sa 303 hp. Uban sa. adunay dual injection system, injector positioning, thin-walled engine blocks, exhaust gas recirculation ug cooling. Walay ignition coil. Ang makina sa Volkswagen Golf R400 nga konsepto nga sakyanan nga adunay usa ka all-wheel drive system ug usa ka unom ka tulin nga gearbox nga adunay gidaghanon nga 2,0 ka litro adunay kapasidad nga 400 hp. Uban sa. Hangtud sa 100 km / h, ang ingon nga awto nagpadali sa 3,8 segundos.
   

   Ang paggamit sa usa ka chain drive sa timing kamahinungdanon nagdugang sa kinabuhi sa EA888 series engine

Talaan: mga detalye sa mga makina sa gasolina sa Volkswagen

code	Gidaghanon, cm3	Pag-usab	gahum, kWt	Kusog, hp gikan sa	Modelo sa awto	Pagsugod sa produksyon, tuig	Paghunong, tuig
1	1100	F4	18	25	type 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	type 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	type 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	type 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Convertible	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Hangin	1995	1998
DUGHAN	1781	I4T	125	170	Jetta, Bag-ong bakukang, Passat	2002	2005
GIWALA	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Sa lamesa, ang mga makina gihan-ay sumala sa code sa letra. Ang pre-1965 nga VW Beetle ug VW Transporter nga mga makina walay letter code. Gimarkahan sila sa lamesa nga adunay code 1.

Mga makina sa diesel sa Volkswagen

Ang nag-unang mga representante sa Volkswagen diesel engine pamilya mao ang mosunod nga mga yunit.

1. Modelo nga EA188. Ang disenyo sa makina naggamit sa duha ka balbula nga teknolohiya ug usa ka injection pump. Magamit ang mga bersyon nga adunay gidaghanon nga 1,2 hangtod 4,9 ka litro nga adunay daghang mga silindro gikan sa 3 hangtod 10. Ang ulo sa silindro sa labi ka kusgan nga mga yunit gama sa puthaw nga puthaw, ang dili kaayo kusgan nga mga hinimo sa aluminyo nga adunay mga liner nga puthaw.
   
   

   Aron mabayran ang dili gusto nga inertia, ang makina adunay himan nga balanse nga shaft nga gimaneho sa usa ka kadena gikan sa crankshaft.

2. Modelo nga EA189. Ang mga makina niini nga serye maoy upat ka silindro (1,6-2,0 l) ug tulo ka silindro (1,2 l) nga mga yunit. Ang makina adunay usa ka turbocharger, usa ka ubos nga temperatura nga exhaust gas recirculation system ug usa ka diesel particulate filter. Ang intake manifold gisangkapan sa mga flaps nga padayon nga nag-regulate sa pag-agos sa umaabot nga hangin. Sa ubos nga RPM, kini nga mga damper mosira, ug samtang ang makina mosaka ngadto sa 3000 RPM, sila bug-os nga bukas.

   

   Ang cylinder block ginama sa aluminum ug adunay duha ka camshafts
3. Modelo nga VW EA288. Ang mga makina niini nga serye girepresentahan sa tulo ug upat ka silindro nga mga bersyon. Sa kaso sa tulo ka mga silindro, ang block mismo gama sa aluminum, ug sa kaso sa upat, kini hinimo sa puthaw nga puthaw. Ang matag silindro adunay upat ka mga balbula. Ang makina gidisenyo nga adunay duha ka overhead camshafts nga gimaneho sa usa ka may ngipon nga bakus. Aron mapadali ang pagpainit sa yunit, ang sistema sa pagpabugnaw gibahin sa daghang mga sirkito. Ang coolant moagi sa cylinder head ug sa EGR cooler.
4. Modelo nga EA898. Sa 2016, ang kabalaka nagsugod sa pag-instalar sa walo ka silindro nga EA898 nga mga makina nga adunay silindro nga anggulo nga 90 ° sa daghang mga sakyanan. Unit nga adunay kapasidad nga hangtod sa 320 ka litro. Uban sa. adunay usa ka cast iron crankcase, upat ka balbula kada silindro, upat ka camshafts, duha ka water-cooled exhaust gas turbocharger ug variable turbine geometry. Sa katulin sa crankshaft hangtod sa 2200 rpm, ang usa ka turbocharger ug usa ka balbula sa tambutso matag silindro naglihok, ug samtang ang katulin sa pagtuyok, ang tanan nga mga balbula sa tambutso bukas. Ang ikaduha nga turbocharger gisudlan sa gas gikan sa ikaduha nga mga balbula sa tambutso. Kung ang crankshaft magsugod sa pagtuyok nga mas paspas kay sa 2700 rpm, ang tanan nga upat ka mga balbula sa mga silindro magsugod sa pagtrabaho.
   

   Ang walo ka silindro nga V-shaped nga makina adunay gidaghanon nga 3,956 ka litro

Talaan: Mga detalye sa makina sa diesel sa Volkswagen

code	Volume, cm3	Pag-usab	gahum, kWt	Kusog, hp gikan sa	Modelo sa awto	Pagsugod sa produksyon, tuig	Paghunong, tuig
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporter, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
Si AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
Si AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
APAN	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Bag-ong Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golf, Jetta	2000	2006
search	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8 nga operasyon sa makina

Volkswagen W8 nga makina

Mga pabrika nga naghimo og mga makina alang sa mga awto sa Volkswagen

Ang Volkswagen Group mao ang pinakadako nga automaker sa kalibutan. Ang gidaghanon sa mga empleyado mao ang 370 ka libo nga mga tawo nga nagtrabaho sa 61 nga mga tanum sa 15 ka mga nasud sa Europe, North ug South America, Asia ug Africa. Moabot sa 26600 ka sakyanan ang gihimo kada tuig ug gibaligya sa 150 ka nasod. Ang nag-unang mga sentro alang sa produksyon sa Volkswagen powertrains mao ang:

1. Planta sa Volkswagen sa Chemnitz. Bahin kini sa Volkswagen Sachsen GmbH. Naghimo og upat ka silindro nga gasolina ug diesel nga mga makina nga adunay direkta nga fuel injection ug mga sangkap alang sa mga yunit sa TSI. Naghimo kini mga 555 ka libo nga makina matag tuig. Giisip kini nga sentro sa kahanas alang sa mga bag-ong teknolohiya. Daghang pagtagad ang gihatag sa mga isyu sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug pagkamahigalaon sa kalikopan sa mga emisyon, nga adunay pagpunting sa CO₂. Ang planta naggamit ug mga 1000 ka tawo.
   

   Ang mga eksperto sa teknikal gikan sa planta sa Chemnitz adunay nanguna nga papel sa pagpauswag sa teknolohiya sa diesel sa komon nga riles
2. Pabrika sa Volkswagen sa Dresden. Kini gilusad niadtong Disyembre 2001. Naglakip sa VW Phaeton assembly area nga adunay hand-crafted luxury interior. Gibana-bana nga 6000 ka mga sakyanan ang gihimo kada tuig. Nakaamgo sa konsepto sa paghiusa sa conveyor ug manual nga trabaho. Makita sa pumapalit ang pag-uswag sa asembliya sa awto sa lugar nga produksiyon nga 55000 m². Ang nahuman nga awto naghulat sa tag-iya sa usa ka tore nga bildo nga 40 metros ang gitas-on. Ang kompanya nagpatrabaho mga 800 ka tawo.
   

   Ang planta sa Dresden naglakip sa VW Phaeton assembly area nga adunay hand-crafted luxury interior
3. Planta ang Volkswagen sa Salzgitter. Kini ang pinakadako nga tiggama sa makina sa kalibutan. Adlaw-adlaw sa usa ka lugar nga 2,8 milyon m² hangtod sa 7 ka gasolina ug diesel nga makina ang gitigom sa 370 ka variant para sa VW, Audi, Seat, Škoda ug Porsche Cayenne. Nabantog kini sa modelo sa usa ka napulo ug unom ka silindro nga yunit sa kuryente nga adunay kapasidad nga 1000 ka litro. Uban sa. alang sa Bugatti Veyron. Dugang pa, naghimo kini nga mga sangkap sa makina alang sa ubang mga industriya. Ang ika-50 milyon nga makina bag-o lang gipagawas (kini nahimo nga TDI nga yunit sa serye sa EA288 alang sa bag-ong VW Golf). Ang planta naggamit ug mga 6000 ka tawo.
   

   Ang tanum nga Volkswagen sa Salzgitter mao ang pinakadako nga tiggama sa makina sa kalibutan.
4. Planta sa Volkswagen sa Kaluga. Kini nahimutang sa Grabzevo technology park sa Kaluga. Kini ang sentro sa produksiyon sa Volkswagen sa Russia. Tanum nga adunay gilapdon nga 30 ka libo m² nagsuplay og mga makina para sa tanang Russian-assembled nga Volkswagen nga mga sakyanan. Ang kapasidad sa produksyon mao ang 150 ka libo nga mga makina kada tuig. Sa 2016, ang produksiyon sa tanum mikabat sa mga 30% sa kinatibuk-ang ihap sa mga awto sa Russia nga adunay mga makina nga gihimo sa lokal.
   

   Ang planta sa Kaluga nagsuplay og mga makina alang sa tanang Russian-assembled Volkswagen nga mga sakyanan

Mga makina sa kontrata

Ang bisan unsang makina adunay limitado nga kinabuhi sa serbisyo. Pagkahuman niini nga kapanguhaan, ang tag-iya sa awto mahimo:

• paghimo sa usa ka mayor nga overhaul sa lumad nga makina;
• pagpalit ubos sa usa ka kontrata sa Europe o America ug i-install ang usa ka gigamit nga makina.

Ang motor sa kontrata hingpit nga nagsunod sa mga kinahanglanon sa teknikal, usa ka yunit sa pagtrabaho nga gibungkag gikan sa parehas nga awto.

Ang tanan nga mga makina sa kontrata gisulayan nga pre-sale. Ang mga suppliers kasagarang mag-adjust sa tanang sistema, mohimo og trial run ug mogarantiya nga walay problema nga operasyon ug taas nga serbisyo sa kinabuhi. Gawas pa sa mga makina sa kontrata, gilakip ang mga teknikal nga dokumento, mga attachment ug mga elemento sa pag-mount.

Ang pag-overhaul sa usa ka makina sa sakyanan dili kanunay nga girekomenda. Ilabi na kung kini nga modelo wala na sa produksiyon.

Mao nga, ang usa ka pamilyar nga higala adunay usa ka orihinal nga Volkswagen Golf 1.4 nga adunay manual transmission kaniadtong 1994. Ang makina gigamit sa tibuok tuig ug sa matag higayon. Usahay, loaded to the limit. Ang usa ka karaan nga awto nga adunay kalisud nga nakapasar sa pagtaas sa makina dili ang una nga kabag-ohan. Ang makina, bisan kung compact, apan medyo lapad. Sa lima ka tuig nga pagpanag-iya giusab ang clutch basket ug release bearing. Ang mga timing belt ug roller giisip nga mga magamit. Giplanohan nga usbon ang mga piston ug himuong major overhaul ang makina tungod sa konsumo sa lana, ug ubos nga duso. Apan sa usa sa mga biyahe, wala niya masubay ang temperatura ug gipa-overheat ang makina mao nga iyang gipalihok ang iyang ulo. Ang pag-ayo mikabat sa halos 80 porsyento sa gasto sa sakyanan. Kini usa ka taas nga presyo alang sa usa ka gigamit nga awto, wala mag-ihap sa oras nga gigugol sa pag-ayo, pagpangita alang sa orihinal nga mga bahin o parehas nga mga analogue. Dayon wala kami'y ideya mahitungod sa posibilidad sa pag-ilis sa makina sa usa ka kompleto nga set. Karon dili na sila maghunahuna bahin niini.

Ang mga bentaha sa makina nga gipalit ubos sa kontrata mao ang:

• kalidad sa pabrika;
• pagtrabaho sa taas nga kalidad nga gasolina;
• gamay nga pagsul-ob;
• dako nga kapanguhaan sa operasyon;
• paggamit sa taas nga kalidad nga mga lubricant;
• matinagdanon nga kinaiya gikan sa kanhi mga tag-iya;
• higpit nga pagsunod sa mga sumbanan sa pagmentinar;
• serbisyo sa tigbaligya;
• ubos nga gasto itandi sa usa ka bag-ong yunit.

Ang mga disadvantages sa maong mga makina naglakip sa:

• taas nga mileage sa langyaw nga mga sakyanan;
• kawalay katakus sa pagsusi sa kinabuhi sa serbisyo;
• kakulang sa mga garantiya nga ang kanhi tag-iya mosunod sa mga rekomendasyon sa tiggama.

Dili ka kinahanglan nga mopalit og usa ka yunit sa kuryente nga mas tigulang kay sa pito ka tuig. Tinuod kini alang sa mga makina sa diesel.

Kinabuhi sa makina sa Volkswagen ug garantiya sa tiggama

Ang pagtino sa lebel sa pagsul-ob sa makina lisud kaayo, tungod kay kini nagdepende sa:

• kapanguhaan nga gi-regulate sa tiggama;
• mga kondisyon sa operasyon;
• load sa sakyanan;
• estilo sa pagmaneho.

Gigarantiya sa Volkswagen nga ang matag bahin ug asembliya sa awto nagtagbo sa mga sumbanan. Kini nga warranty balido sa usa ka tuig o 20 km (bisan asa una) gikan sa petsa sa pagpalit alang sa indibidwal nga mga bahin ug alang sa 4 ka tuig o 100 km alang sa tibuok nga sakyanan.

Ang kakuwang sa saktong pagtagad sa makina makapapaspas sa pagsul-ob niini.

Ang kasaligan nga mekanismo wala magpahinabog kasamok sa dugang nga pagsul-ob sa mga bahin nga adunay regular nga pag-ilis sa lana sa makina.

Ang warranty gitapos sa mga kaso tungod sa:

• sayop nga paggamit;
• pagpabaya sa panahon sa operasyon;
• pagbag-o ug pagbag-o sa mga sangkap ug asembliya;
• sayop nga gihimo sa pag-ayo;
• sayop nga pag-adjust sa tagsa-tagsa nga mga node;
• tinuyo nga kadaot sa mga bahin;
• paggamit sa mga piyesa ug mga gamit nga dili motakdo niini nga modelo;
• paggamit sa mga salakyanan alang sa kompetisyon ug off-road nga katuyoan;
• dili pagsunod sa girekomendar nga mga agwat sa serbisyo ug mga kinahanglanon sa operasyon;
• pagbangga sa mga butang;
• bandalismo sa uban;
• kadaot sa kinaiyahan;
• baha;
• mga aksidente;
• kalayo.

Mga tip sa operasyon

Kung nagpalit usa ka bag-ong awto aron mapalawig ang kinabuhi sa makina, girekomenda sa mga eksperto nga hatagan pagtagad ang mga musunud nga punto:

1. Ang unang usa ka libo ka kilometro sa usa ka bag-ong sakyanan dili kinahanglan nga gimaneho sa hatag-as nga speed. Ang katulin sa crankshaft kinahanglan dili molapas sa 75% sa labing kadaghan nga posible nga kantidad. Kung dili, ang pagkonsumo sa lana modaghan ug ang pagsul-ob sa sulud sa sulud sa mga silindro magsugod. Kini makapakunhod pag-ayo sa kapanguhaan sa power unit.
2. Ang makina kinahanglan nga magpainit sa dili pa magmaneho. Kini nga kahimtang labi ka hinungdanon alang sa mga makina sa turbo ug mga makina sa diesel.
3. Sa bag-ong mga makina sa diesel, ang lebel sa lana kinahanglang susihon sa matag pag-refuel.
4. Ang agwat sa pagmentinar sa makina nga girekomenda sa Volkswagen kinahanglan nga hugot nga bantayan.

Self-diagnosis sa makina

Sa usa ka modernong awto, ang yunit sa pagkontrol sa makina nagkontrol sa operasyon sa mga sensor ug mga nag-unang sangkap. Ang posible nga mga malfunction gipakita sa mga signal lamp sa instrument cluster - pananglitan, ang Check Engine indicator. Dugang pa, pinaagi sa usa ka standard nga OBD-II port, mahimo nimong ikonektar ang mga kagamitan sa diagnostic ug makakuha og detalyado nga kasayuran bahin sa operasyon sa mga indibidwal nga sistema pinaagi sa pagbasa sa mga code sa sayup.

Ang pag-diagnosis sa kaugalingon nagtugot kanimo nga malikayan ang dugang nga gasto sa pagbisita sa usa ka serbisyo sa awto

Nagpuyo sa usa ka rural nga lugar, dili ka kanunay adunay oras ug oportunidad sa pagbisita sa usa ka sentro sa serbisyo. Apan dili ka kinahanglan nga mag-antos sa usa ka malfunction, tungod kay adunay daghang mga problema. Mao nga, ang diagnostic scanner nakatabang kanako sa pag-ila sa usa ka sayup nga knock sensor nga adunay code nga P0326 "Signal out of range". Dugang pa, ang adapter nakatabang nga independente nga makit-an ang usa ka lugar nga adunay problema nga adunay hapit na nga mga brush sa generator. Gipahibalo sa Code P0562 ang bahin sa ubos nga lebel sa boltahe sa on-board network. Ang solusyon sa problema mao ang pag-ilis sa "tablet" og bag-ong kopya. Ang paggamit sa scanner bisan sa error reading mode nagpaposible sa pagpasig-uli sa orihinal nga kahimtang sa mga yawe nga bahin sa makina. Ug usahay igo na ang pag-reset sa mga sayup sa sistema sa on-board nga kompyuter kung ang usa ka malfunction nakit-an aron kalmado nga naigo sa dalan.

Gikinahanglan nga mga himan sa diagnostic

Alang sa mga diagnostic sa kompyuter kinahanglan nimo:

• usa ka diagnostic device nga katumbas sa electronic system sa sakyanan;
• kompyuter o smartphone aron ma-decrypt ang nadawat nga impormasyon.

Pinaagi sa usa ka standard nga OBD-II port, mahimo nimong ikonektar ang usa ka diagnostic adapter ug makakuha og detalyado nga kasayuran bahin sa operasyon sa mga indibidwal nga sangkap sa awto

Troubleshooting algorithm alang sa OBD-II diagnostic adapter

1. Ikonektar ang adapter nga gipalong ang sakyanan.
2. Isulod ang scanner sa OBD-2 port.
   
   

   Pinaagi sa usa ka standard nga konektor, mahimo nimong ikonektar ang lainlaing mga aparato sa pag-scan
3. I-on ang ignition. Ang konektado nga scanner awtomatikong mo-on.
   

   Uban sa daghang gidaghanon sa mga function sa adapter, ang mga posibilidad sa pag-ila sa mga tinago nga mga sayup gipalapdan
4. Pangita ug scanning device sa usa ka computer o smartphone - kini ipasabot nga standard COM port connection o bluetooth device.
   

   Gitugotan sa programa ang bisan kinsa nga tag-iya sa awto nga masabtan ang mga hinungdan sa pagkapakyas sa makina

Volkswagen nga sistema sa pagpabugnaw sa makina

Ang hapsay nga operasyon sa mga makina sa Volkswagen kadaghanan gitino sa kahusayan ug kasaligan sa sistema sa pagpabugnaw, nga usa ka closed circuit nga nagkonektar sa power unit, radiator ug pipelines. Ang coolant (coolant) nag-circulate niini nga sirkito. Ang gipainit nga likido gipabugnaw sa radiator. Ang sukaranan sa coolant mao ang ethylene glycol, nga lig-on sa usa ka halapad nga sakup sa temperatura. Girekomenda sa tiggama ang paggamit lamang sa pipila ka mga tatak sa coolant.

Ang coolant sa makina sagad adunay kolor aron ang bisan unsang pagtulo dali nga makit-an.

Ang sistema sa pagpabugnaw sa makina usa ka sirado nga sirkito diin ang antifreeze kusog nga gipalibot: 1 - radiator; 2 - bomba; 3 - fan; 4 - termostat; 5 - interior heater; 6 - cabin heater balbula; 7 - makina; 8 - direksyon sa pag-agos sa hangin

Ang water pump naghatag ug pinugos nga sirkulasyon sa coolant pinaagi sa makapabugnaw nga sirkito ug gimaneho sa usa ka bakus. Ang mga pipeline sa Volkswagen engine cooling system naglangkob sa mga hose, radiator ug expansion tank. Ang mga himan sa pagkontrol sa temperatura naglakip sa mga sensor, thermostat, radiator ug expansion tank cap ug fan. Kining tanan nga mga elemento naglihok nga independente sa power unit. Ang pagkontrol sa temperatura nagtugot kanimo sa pag-adjust sa performance sa makina ug sa komposisyon sa mga gas nga tambutso.

Ang mga dili maayo nga sistema sa cooling

Kadaghanan sa mga problema sa sistema sa pagpabugnaw mao ang resulta sa kakulang sa husto nga pagmentinar sa mga elemento niini ug wala'y panahon nga pag-ilis sa coolant. Ang radiator ug mga tubo gipailalom sa pagsul-ob, pagkunhod sa kahusayan sa pagpabugnaw.

Ang mga nag-unang sintomas sa mga malfunction mao ang gagmay nga mga spot sa coolant sa ilawom sa awto pagkahuman sa pag-park sa gabii ug kusog nga baho sa coolant kung nagmaneho.

Ang labing kasagaran nga mga problema sa cooling system mao ang:

• ubos nga lebel sa coolant, nga mosangpot sa dagway sa mga bulsa sa hangin, sobrang kainit ug gipadali nga corrosion sa gibutyag nga mga ibabaw nga metal;
• ang paggamit sa ubos nga kalidad nga coolant o usa ka tipo nga dili girekomenda sa tiggama;
• leakage o blockage sa radiator ug expansion tank;
• tubig nga nahabilin sa sistema pagkahuman sa pag-flush niini;
• kadaot sa water pump drive belt;
• pagtulo sa coolant.

Pinaagi sa kinaiyahan sa pagkaylap sa likido, mahimo nimong mahibal-an ang lokasyon sa pagtulo

Kinahanglan nga dili ka magbiaybiay sa sistema sa pagpabugnaw, mao nga kinahanglan nimo nga susihon matag karon ug unya ang lebel sa likido.

Kung ang makina mag-overheat sa kamahinungdanon, ang ulo sa silindro mahimong ma-deform ug ang pagka-epektibo sa sealing gasket mokunhod.

Kasamok-pagpamusil

Mahimo nimong huptan nga maayo ang imong sistema sa pagpabugnaw pinaagi sa pagsunod niining yano nga mga pamaagi:

• adlaw-adlaw nga pag-inspeksyon sa sistema alang sa pagtulo sa coolant;
• pagkontrol sa komposisyon sa coolant, ang pag-apil sa tubig nga mosulod sa sistema;
• kompleto nga pag-flush sa sistema human sa paghubas sa daan nga coolant;
• kanunay nga paglimpyo sa radiator gikan sa mga dahon, mga tinumpag ug hugaw;
• matag karon ug unya susihon ang tensyon ug kahimtang sa pump drive belt.

Video: pag-ayo sa usa ka coolant leak sa usa ka VW Jetta

Pag-ayo sa VW Jetta Coolant Leak

Ang pagpugong sa sistema sa pagpabugnaw naglakip sa mosunod nga mga aksyon:

• kanunay nga paglimpyo sa kompartamento sa makina;
• pag-ilis sa coolant matag lima ka tuig;
• pag-ilis sa mga hose matag duha ka tuig;
• pag-ilis sa thermostat sa taas nga temperatura sa makina;
• tension adjustment ug tukma sa panahon nga pag-ilis sa water pump belt;
• pag-ilis sa bomba sa unang mga timailhan sa malfunction;
• pagsusi ug pag-ilis sa cooling fan ug mga sensor sa temperatura nga adunay hinay nga pag-ubos sa temperatura sa makina.

Dayag, ang walay problema nga operasyon sa makapabugnaw nga sistema posible lamang sa husto nga operasyon sa ubang mga sistema ug mga sangkap sa Volkswagen nga mga sakyanan.

Busa, ang lain-laing mga makina sa Volkswagen kabalaka kay medyo halapad. Ang matag potensyal nga tag-iya sa awto makapili usa ka yunit sa kuryente sumala sa ilang gusto, kapabilidad sa pinansyal ug kondisyon sa pag-operate sa awto.