Dual-mass (dual-mass) flywheel - prinsipyo, disenyo, serye

Pinaagi sa slang term alang sa dual-mass o dual-mass fly, adunay usa ka aparato nga gitawag nga dual-mass flywheel. Gitugotan sa kini nga aparato ang pagpadala sa torque gikan sa makina ngadto sa transmisyon ug labi pa sa mga ligid sa awto. Ang dual-mass flywheel nakadani sa atensyon sa publiko tungod sa kanunay nga gikutuban sa kinabuhi. Ang pagbayloay dili lamang mabudlay, apan nagkinahanglan usab mga gasto sa panalapi, tungod kay ang pitaka adunay sulud gikan sa pila ka gatus hangtod sa usa ka libo nga euro. Taliwala sa mga motorista, kanunay nimo madungog ang pangutana kung unsa gigamit ang mga salakyanan nga duha ang ligid kung kaniadto wala’y problema sa mga awto.

Usa ka gamay nga teorya ug kasaysayan

Ang reciprocating internal combustion engine usa ka medyo komplikado nga makina, ang operasyon niini nabalda sa hugna. Tungod niini nga hinungdan, ang usa ka flywheel konektado sa crankshaft, ang tahas niini mao ang pagtigum og igo nga kinetic energy aron mabuntog ang passive resistances atol sa compression stroke (dili nagtrabaho). Kini makab-ot, sa taliwala sa ubang mga butang, ang gikinahanglan nga pagkaparehas sa makina. Mas balanse ang dagan sa makina kon mas daghang silindro ang naa sa makina o mas dako (mas bug-at) nga flywheel. Bisan pa, ang usa ka mas bug-at nga flywheel makapakunhod sa pagkaluwas sa makina ug makapamenos sa pagkaandam niini sa pagpatuyok dayon. Kini nga panghitabo mahimong maobserbahan, pananglitan, nga adunay 1,4 TDi o 1,2 HTP nga makina. Uban sa mas kusog nga flywheel, kining tulo ka silindro nga mga makina mas hinay ug hinay usab. Ang disbentaha niini nga kinaiya mao, pananglitan, ang hinay nga pagbag-o sa gear. Ang gidak-on sa flywheel dugang nga naimpluwensyahan sa komposisyon sa mga silindro (in-line, tinidor o boksingero). Ang usa ka opposed-roller opposed-roller nga makina sa prinsipyo mas balanse kaysa, pananglitan, usa ka in-line nga upat ka silindro nga makina. Busa, kini usab adunay usa ka gamay nga flywheel kay sa usa ka susama nga inline nga upat ka silindro nga makina. Ang gidak-on sa flywheel makaapekto usab sa prinsipyo sa pagkasunog, pananglitan, ang modernong mga makina sa diesel hapit kanunay nagkinahanglan og flywheel. Kung itandi sa mga katugbang sa gasolina, ang mga makina sa diesel kasagaran adunay labi ka taas nga ratio sa compression, nga sa ibabaw niini gigamit nila ang labi ka daghang trabaho - ang kinetic energy sa usa ka nagtuyok nga flywheel.

Ang kusog nga molihok sa Ek nga kauban sa usa ka pagtuyok nga flywheel gikalkulo gamit ang mosunod nga pormula:

Ec = 1/2·J ω2

(diin J mao ang gutlo sa inertia sa lawas mahitungod sa axis sa rotation, ω mao ang angular velocity sa rotation sa lawas).

Ang mga balanse nga shaft makatabang usab nga mawala ang dili parehas nga operasyon, apan nanginahanglan kini usa ka piho nga kadaghan sa mekanikal nga trabaho aron mapalihok sila. Gawas sa dili patas, ang kanunay nga pagsubli sa upat ka mga panahon nagdala usab sa torsional nga pagkurog, nga makaapekto sa drive ug transmission. Ang normal nga inertial nga masa sa usa ka internal nga combustion engine naglangkob sa mga inertial nga masa sa mga bahin sa mekanismo sa crank (balanse nga shafts), flywheel ug clutch. Bisan pa, dili kini igo aron mawala ang mga dili gusto nga pag-uyog sa kaso sa kusug ug labi na dili kaayo mga silindro nga diesel engine. Tungod niini, ang pagpasa ug ang tibuuk nga sistema sa pagdrayb kinahanglan mapanalipdan gikan sa dili maayo nga mga epekto, tungod kay ang sobra nga resonance mahimong mahitabo sa piho nga mga tulin, nga magresulta sa sobra nga kapit-os sa crankshaft ug transmission, dili maayo nga mga pangurog sa lawas, ug ang hum sa sulud sa salakyanan. Kini tin-aw nga makita sa dayagram sa ubus, diin gipakita ang kadako nga kadako sa makina ug paghatud nga adunay naandan ug dalagku nga masa nga mga flywheel. Ang mga vibration sa crankshaft sa paggawas gikan sa makina ug mga oscillation sa entrada sa transmisyon hapit parehas nga mga amplitude ug frequency. Sa piho nga gikusgon, kini nga mga pagbag-o magsapaw, nga mosangpot sa gipakita nga dili maayong mga peligro ug mga pagpakita.

Kasagaran nga nahibal-an nga ang mga makina sa diesel labi ka kusgan kay sa mga makina sa gasolina, mao nga ang ilang mga bahin mas bug-at (mekanismo sa crank, connecting rod, ug uban pa). Ang pag-size ug pagbalanse sa ingon nga makina usa ka komplikado nga problema, nga ang solusyon niini naglangkob sa usa ka serye sa mga integral ug derivatives. Sa laktud, ang usa ka internal combustion engine gilangkoban sa ubay-ubay nga mga sangkap, ang matag usa adunay kaugalingong gibug-aton ug katig-a, nga sa tingub nahimong usa ka sistema sa torsion spring. Ang ingon nga sistema sa materyal nga mga lawas, nga konektado sa mga tubod, lagmit nga mag-oscillate sa lainlaing mga frequency sa panahon sa operasyon (ubos sa pagkarga). Ang una nga hinungdanon nga banda sa mga frequency sa oscillation nahimutang sa sakup nga 2-10 Hz. Kini nga frequency mahimong isipon nga natural ug halos dili masabtan sa usa ka tawo. Ang ikaduha nga frequency band naa sa han-ay sa 40-80 Hz, ug among gitan-aw kini nga mga vibrations ingon nga mga vibrations, ug ang kasaba ingon usa ka daguhob. Ang tahas sa mga tigdesinyo mao ang pagwagtang niini nga resonance (40-80 Hz), nga sa praktis nagpasabot sa pagbalhin ngadto sa usa ka dapit diin ang usa ka tawo dili kaayo dili maayo (mga 10-15 Hz).

Ang sakyanan adunay daghang mga mekanismo nga nagwagtang sa dili maayo nga mga vibrations ug kasaba (silent blocks, pulleys, noise insulation), ug sa kinauyokan usa ka classic conventional disc friction clutch. Gawas pa sa pagpasa sa torque, ang tahas niini mao usab ang pagpahinay sa torsional vibrations. Naglangkob kini sa mga tubod nga, kung adunay dili gusto nga pag-uyog, mag-compress ug mosuhop sa kadaghanan sa kusog niini. Sa kaso sa kadaghanan sa mga makina sa gasolina, ang kapasidad sa pagsuyup sa usa ka clutch igo na. Ang susamang lagda nga gigamit sa mga makina sa diesel hangtod sa tunga-tunga sa dekada 90, sa dihang ang maalamat nga 1,9 TDi nga adunay Bosch VP rotary pump igo na sa usa ka conventional clutch ug usa ka classic single-mass flywheel.

Bisan pa, sa ulahi nga panahon, ang mga diesel engine nagsugod sa paghatag labi ka daghang kuryente tungod sa gamay ug gamay nga kadaghan (gidaghanon sa mga silindro), naabut ang kultura sa ilang operasyon, ug, ang ulahi apan dili pa katapusan, ang presyur sa "saw flywheel "nakamugna usab labi pa ka mahigpit nga mga sumbanan sa kinaiyahan. Sa kinatibuk-an, ang pagdumili sa mga torsional vibrations dili na mahatag sa klasikal nga teknolohiya, ug busa ang panginahanglan alang sa duha ka-masa nga flywheel nahimo’g kinahanglan. Ang una nga kompanya nga nagpaila sa dual-mass flywheel sa ZMS (Zweimassenschwungrad) mao ang LuK. Nagsugod ang produksyon sa masa niini kaniadtong 1985, ug ang Aleman nga BMW ang una nga naghimo og automaker nga nagpakita interes sa bag-ong aparato. Ang dual-mass flywheel nakaagi sa daghang mga pagpaayo gikan niadto, nga adunay ZF-Sachs planetary gear train nga karon giisip nga labing abante.

Dual mass flywheel - disenyo ug function

Ang usa ka dual-mass flywheel praktikal nga naglihok sama sa usa ka naandan nga flywheel, nga naghimo usab sa function sa damping torsional vibrations ug sa ingon kadaghanan nagtangtang sa dili gusto nga mga vibrations ug kasaba. Ang dual-mass flywheel lahi sa classic kay ang nag-unang bahin niini - ang flywheel - flexible nga konektado sa crankshaft. Busa, sa kritikal nga yugto (hangtod sa peak sa kompresiyon) kini nagtugot sa pipila ka deceleration sa crankshaft, ug unya pag-usab (sa panahon sa pagpalapad) sa pipila ka acceleration. Bisan pa, ang katulin sa flywheel mismo nagpabilin nga makanunayon, mao nga ang katulin sa output sa gearbox nagpabilin nga kanunay ug wala’y pagkurog. Ang dual mass flywheel nagbalhin sa iyang kinetic energy linearly ngadto sa crankshaft, ang mga pwersa sa reaksyon nga naglihok sa makina mismo mas hapsay, ug ang mga taluktok niini nga mga pwersa mas ubos, mao nga ang makina usab mag-vibrate ug mag-uyog sa nahabilin nga makina. lawas. Ang pagkabahin sa panguna nga inertia sa kilid sa motor ug sekondaryang inertia sa kilid sa gearbox nagdugang sa panahon sa pagkawalay hinungdan sa mga nagtuyok nga bahin sa gearbox. Kini nagpalihok sa resonant range ngadto sa mas ubos nga frequency (rpm) range kay sa idle speed ug sa ingon wala sa range sa operating speed sa makina. Niining paagiha, ang mga torsional vibrations nga namugna sa makina nahimulag gikan sa transmission, ug ang transmission noise ug ang lawas wala na mahitabo. Tungod sa kamatuoran nga ang panguna ug sekondarya nga mga bahin konektado sa usa ka torsional vibration damper, posible nga gamiton ang clutch disc nga walay torsional suspension.

Ang dual-mass flywheel nagsilbi usab nga gitawag nga shock absorber. Kini nagpasabut nga kini makatabang sa pagpahumok sa clutch hits sa panahon sa pagbalhin sa gear (kon ang katulin sa makina kinahanglan nga balanse sa katulin sa ligid) ug makatabang usab sa hapsay nga pagsugod. Bisan pa, ang mga lig-on nga elemento (mga tubod) sa usa ka dual-mass flywheel kanunay nga gikapoy ug gitugotan ang flywheel nga molihok nga mas lapad ug labi ka dali nga may kalabotan sa crankshaft. Ang problema mitungha kung sila gikapoy na - sila hingpit nga gibira. Dugang sa pag-inat sa mga tubod, ang pagsul-ob sa flywheel nagpasabot usab sa pagduso sa mga lungag sa mga locking pin. Sa ingon, ang flywheel dili lamang makapahinay sa mga oscillations (oscillations), apan, sa kasukwahi, nagmugna niini. Ang mga paghunong sa grabeng mga limitasyon sa pagtuyok sa flywheel nagsugod sa pagpakita, kasagaran sama sa mga bumps sa dihang nagbalhin-balhin og mga gear, nagsugod, sa tanang sitwasyon kung ang clutch na-engage o natangtang, o kung nag-ilis sa tulin. Mopakita usab ang pagsul-ob ingon nga mabagsik nga mga pagsugod, sobra nga pagkurog ug kasaba sa mga 2000 rpm, o sobra nga pagkurog sa wala’y trabaho. Sa kinatibuk-an, ang dual mass flywheel makasinati ug mas dako nga stress sa dili kaayo cylindrical nga mga makina (e.g. tulo/upat ka cylinders) diin ang unevenness mas dako kay sa unom ka cylinder nga makina.

Sa istruktura, ang usa ka dual-mass flywheel naglangkob sa usa ka nag-una nga flywheel, usa ka ikaduha nga flywheel, usa ka internal nga damper ug usa ka external damper.

Giunsa Maapektuhan / Lugwayan ang Kinabuhi sa usa ka Dual Mass Flywheel?

Ang kinabuhi sa Flywheel naimpluwensyahan sa disenyo niini maingon man mga kabtangan sa makina diin kini gibutang. Ang parehas nga flywheel gikan sa parehas nga tiggama nagpadagan 300 km sa pipila nga mga makina, ug sa pipila kini magkinahanglan tunga ra sa usa ka bahin. Ang orihinal nga katuyoan mao ang pag-ugmad sa mga dual-mass flywheel nga mabuhi sa parehas nga edad (km) sama sa tibuuk nga awto. Sa kasubo, sa tinuud, ang flywheel kanunay kinahanglan nga ilisan nga labi ka sayo, daghang mga higayon sa wala pa ang clutch disc. Gawas sa disenyo sa makina ug sa dual-mass flywheel mismo, ang conductor mahinungdanon nga makaapekto sa kinabuhi sa serbisyo niini. Ang tanan nga mga sitwasyon nga mosangpot sa pagpadala sa usa ka pagbunal sa us aka direksyon o lain pa nga pagkunhod sa kinabuhi sa serbisyo niini.

Aron mapalugwayan ang kinabuhi sa Dual Mass Flywheel, dili girekomenda nga kanunay nga magmaneho sa understeer sa makina (ilabi na sa ubos sa 1500 rpm), i-depress pag-ayo ang clutch (mas maayo nga wala’y pagbalhin kung mag-ilis sa mga gears), ug dili i-downshift ang makina (ie brake. ang makina). sa makatarunganon nga tulin lamang). Kanunay nga mahitabo nga sa gikusgon nga 80 km / h dili nimo i-on ang ikaduhang gear, apan ikatulo o ikaupat ug anam-anam nga ibalhin ngadto sa ubos nga gear). Ang ubang mga tiggama nagrekomendar (sa niini nga kaso VW) nga kon ang sakyanan giparking uban sa usa ka stationary nga sakyanan sa usa ka malumo nga bangko, ang handbrake kinahanglan una nga magamit ug dayon usa ka gear (reverse o ika-XNUMX nga gear) kinahanglan nga moapil. Kay kon dili, ang sakyanan mobalhin og gamay ug ang dual-mass flywheel mosulod sa usa ka gitawag nga permanenteng engagement, hinungdan sa tensiyon (pag-inat sa mga tubod). Busa, kini girekomendar nga dili mogamit sa katulin sa bungtod, ug kon mao, human lamang sa brake sa sakyanan sa usa ka handbrake, aron nga dili hinungdan sa usa ka gamay nga paglihok ug sa sunod-sunod nga long-term load - pagsira sa transmission system, ie dual-mass flywheel . Ang pagtaas sa temperatura sa clutch disc direkta usab nga may kalabutan sa pagkunhod sa kinabuhi sa dual-mass flywheel. Ang clutch nag-overheat, ilabi na kung magguyod sa usa ka bug-at nga trailer o uban pang sakyanan, magmaneho sa gawas sa dalan, ug uban pa. Ang clutch moabli sa iyang kaugalingon bisan kung ang makina guba. Kini kinahanglan nga matikdan nga ang masanag nga kainit gikan sa clutch disc modala ngadto sa overheating sa lain-laing mga flywheel component (ilabi na kon kini usa ka lubricant leak), nga dugang nga negatibo nga makaapekto sa kinabuhi sa serbisyo.

Pag-ayo - pag-ilis sa dual-mass flywheel ug pag-ilis sa naandan nga flywheel

Walay ingon nga butang sama sa pag-ayo sa usa ka sobra nga gisul-ob nga flywheel. Ang pag-ayo naglakip sa pag-ilis sa flywheel uban sa clutch assembly (lamellae, compression spring, bearings). Ang tibuok nga pag-ayo hago kaayo (mga 8-10 ka oras), kung gikinahanglan ang pagbungkag sa gearbox, ug usahay bisan ang makina. Siyempre, dili nato kalimtan ang bahin sa pinansya, diin ang labing barato nga mga flywheel gibaligya sa mga 400 euro, ang labing mahal - labaw pa sa 2000 euro. Nganong mag-ilis man ug clutch disc nga naa pa sa maayong kondisyon? Apan tungod kay kung mag-serve sa usa ka clutch disc, kini usa ra ka oras sa wala pa kini mawala, ug kini nga proseso nga nag-usik sa oras, nga daghang beses nga labi ka mahal kaysa sa clutch disc, kinahanglan nga balikon. Kung mag-ilis sa usa ka flywheel, maayo nga ideya nga tan-awon kung adunay usa ka labi ka sopistikado nga bersyon nga makadumala sa daghang mga milya - gisuportahan ug giaprobahan sa tiggama sa awto, siyempre.

Kanunay ka makit-an ang kasayuran bahin sa pag-ilis sa duha ka-masa nga flywheel sa usa ka klasiko, diin gigamit ang mga lamellas nga adunay usa ka torsion damper. Sama sa nahisgutan na sa nangaging mga artikulo, ang usa ka dual-mass flywheel, dugang sa mga kombenyente nga gimbuhaton niini, naghimo usab sa pagpaandar sa usa ka torsional vibration damper, nga negatibo nga makaapekto sa kondisyon sa naglihok nga mga bahin sa makina (crankshaft) o gearbox. Sa usa ka sukod, ang pag-umog sa pag-uyog mahimo usab nga matanggal sa misulbong nga plato mismo, apan dili kini makahatag sama nga paghimo sama sa labi ka labi ka kusug ug komplikado nga dual-mass flywheel. Dugang pa, kung ingon ka yano, dugay na kini nga gihimo sa mga naghimo sa awto ug sa ilang mga tag-iya sa panalapi, nga padayon nga nagtrabaho aron maminusan ang gasto. Tungod niini, sa kadaghanan dili girekomenda nga baylohan ang dobleng masa nga flywheel sa us aka masa nga flywheel.

Ayaw pakamenosa ang pag-ilis sa gisul-ob nga flywheel

Kusganon nga girekomenda nga i-postpone ang pag-ilis sa sobra nga gisul-ob nga flywheel. Gawas sa mga gipakita sa taas, adunay peligro nga paluagan (pagbulag) ang bisan unsang bahin sa flywheel. Gawas sa pagguba sa flywheel mismo, ang makina o transmission mahimo usab makamatay nga nadaut. Ang sobra nga pagsul-ob sa flywheel nakaapekto usab sa husto nga operasyon sa sensor sa bilis sa makina. Samtang anam-anam nga nahurot ang mga elemento sa tingpamulak, ang duha nga bahin sa flywheel labi pa nga naglikaw hangtod nga nahulog sa gawas sa mga tolerance nga gibutang sa control unit. Usahay kini mosangput sa usa ka mensahe sa sayup, ug usahay, sa sukwahi, ang control unit mosulay sa pagpahiangay ug pagpugong sa makina pinahiuyon sa sayup nga datos. Kini mosangput sa dili maayo nga paghimo ug, sa labi ka grabe nga kaso, mga problema sa pagsugod. Kini nga problema labi ka sagad sa mga tigulang nga makina diin nakita sa usa ka crankshaft sensor ang paglihok sa output nga bahin sa dual-mass flywheel. Giwagtang sa mga tiggama ang kini nga problema pinaagi sa pagbag-o sa pag-mounting sa sensor, busa sa labi ka bag-o nga makina nakita niini ang katulin sa crankshaft sa sulud sa flywheel.