Pag-uswag sa awtonomiya sa mga de-koryenteng salakyanan

Talagsaon nga pag-uswag gikan sa 2010 hangtod 2020

Sukad sa pagpaila sa mga de-koryenteng sakyanan sa merkado, ang kinabuhi sa baterya kanunay nga nakadani sa atensyon ug kontrobersiya. Giunsa pagtubag sa mga tiggama kini nga isyu ug unsang pag-uswag ang nahimo sa miaging dekada?

Autonomy sa mga de-koryenteng sakyanan: usa ka preno sa mass market?

Kaniadtong 2019, 63% sa mga respondent sa Argus Energy Barometer ang giisip nga range nga labing hinungdanon nga babag sa pagbalhin sa mga de-koryenteng salakyanan. Ang mga motorista nagpanuko gyud sa paghunahuna nga kinahanglan nga i-charge ang ilang awto sa makadaghang higayon aron makabiyahe og layo. Ang pag-uswag ba sa imprastraktura sa publiko nga toll makapahupay ba niini nga mga kabalaka? Ang paspas nga mga terminal, nga labi nga naa sa mga lugar nga pahulayanan sa motorway, nagtugot sa kadaghanan sa mga modelo nga ibalik sa tibuuk nga kapasidad sa wala’y 45 minuto. Ang mga fans sa init nga makina dili mapakyas sa paghinumdom nga kini nga gidugayon nagpabilin nga mas taas kaysa sa bug-os nga gasolina.

Bisan kung ang pagpadali sa paglansad sa mga istasyon sa pag-charge mahimong makapasalig sa pipila nga mga motorista, ang mga gilauman nagpabilin nga naka-focus sa awtonomiya mismo.

Nagkinahanglan ug tabang sa pagsugod?

Pagdugang sa kasagaran nga awtonomiya

Sumala sa Global Electric Vehicles Outlook 2021 sa International Energy Agency, ang awtonomiya sa mga de-koryenteng salakyanan nagpadayon sa pag-uswag sukad sa ilang pagpaila sa merkado. Busa, mibalhin kita gikan sa gideklarar nga average nga awtonomiya nga 211 kilometros sa 2015 ngadto sa 338 kilometros sa 2020. Ania ang mga detalye sa miaging unom ka tuig:

• 2015: 211 km
• 2016: 233 ka kilometro
• 2017: 267 ka kilometro
• 2018: 304 ka kilometro
• 2019: 336 ka kilometro
• 2020: 338 ka kilometro

Kung ang naobserbahan nga pag-uswag sa una nga lima ka tuig makapadasig, ang usa mahimong matingala sa pag-undang tali sa 2019 ug 2020. Sa tinuud, kini nga labi ka kasarangan nga pagtubo tungod sa pagsulod sa labi pa nga mga compact nga modelo sa merkado. Gituyo alang sa urban nga paggamit, sila adunay mas gagmay nga mga baterya ug busa dili kaayo lig-on.

Ang awtonomiya sa mga flagship brand nagpadayon

Mao nga, ang mga motorista nga nangita alang sa labi nga awtonomiya makasalig nga ang mga tiggama nagpadayon sa pagpaayo sa mga salakyanan nga makabiyahe sa labi ka layo, sama sa mga sedan ug SUV. Aron masabtan kini, analisa lang ang kapasidad sa baterya sa usa ka partikular nga awto pinaagi sa pagtan-aw sa modelo sa ebolusyon pinaagi sa modelo. Ang Tesla Model S, nga gibaligya sukad sa 2012, nakakita sa awtonomiya nga padayon nga nagdugang:

• 2012: 426 kilometros
• 2015: 424 ka kilometro
• 2016: 507 ka kilometro
• 2018: 539 ka kilometro
• 2020: 647 ka kilometro
• 2021: 663 ka kilometro

Kini nga regular nga pagtaas nakuha gamit ang lainlaing mga pamaagi. Sa partikular, ang Palo Alto nga kompanya nagmugna og mas dako ug mas dagkong mga baterya samtang gipauswag ang kontrol nga software sa Model S. Kanunay kini nga gi-update aron mahimo ang sakyanan nga mas episyente ug ma-optimize ang kapasidad sa baterya.

Ambisyoso nga mga short-term nga mga tumong

Aron mapauswag pa ang awtonomiya sa mga de-koryenteng salakyanan, daghang mga direksyon ang gisusi karon. Ang mga tigdukiduki naningkamot sa paghimo sa mga baterya nga mas episyente samtang ang mga tiggama nagduso sa "paghunahuna sa kuryente" gikan sa disenyo sa chassis sa sakyanan.

Bag-ong mga platform sa Stellantis nga gidisenyo alang sa electric motorization

Ang Stellantis Group, usa ka mayor nga magdudula sa merkado sa automotiko, gusto nga mapalambo ang sakup sa mga de-koryenteng salakyanan. Gikan sa 2023, ang 14 nga mga tatak sa grupo (lakip ang Citroën, Opel, Fiat, Dodge ug Jeep) magtanyag mga salakyanan nga gitukod sa mga chassis nga gidisenyo ingon puro nga mga platform sa kuryente. Kini usa ka tinuod nga ebolusyon sa usa ka panahon nga kadaghanan sa mga de-koryenteng mga salakyanan naggamit sa mga chassis sa katumbas nga mga modelo sa thermal.

Sa partikular, ang Stellantis nagtumong sa pagtubag sa pagkabalaka sa pagkaguba, nga nagpabilin nga hinungdanon alang sa mga drayber sa electric vehicle. Busa, gipresentar sa mga developers ang upat ka mga plataporma nga gipahinungod sa kini nga piho nga makina:

• Gamay: kini gitagana alang sa siyudad ug multi-purpose nga mga sakyanan sama sa Peugeot e-208 o Fiat 500. Kini nga plataporma nagsaad ug 500 kilometros.
• Medium: Kini nga plataporma i-install sa mas taas nga sedan-type nga mga sakyanan. Ang katugbang nga mga baterya maghatag ug gilay-on nga 700 hangtod 800 kilometros.
• Dako: Kini nga plataporma gidisenyo alang sa SUV-type nga mga sakyanan nga adunay giangkon nga gilay-on nga 500 kilometros.
• Frame: Ang ikaupat nga plataporma hingpit nga gitagana alang sa komersyal nga mga sakyanan.

Ang katuyoan niini nga standardisasyon mao ang partially offset sa mga gasto sa elektripikasyon. Gawas pa sa pagdugang sa sakup, si Stellantis naglaum usab nga magtanyag labi ka barato nga mga modelo sa salakyanan sa kuryente. Kini nga pamaagi mamatikdan alang sa mga motorista: sa France, ang mas taas nga gasto sa pagpalit sa mga de-koryenteng mga salakyanan sa gihapon partially offset sa conversion premium, apan kini lagmit nga pagkunhod sa umaabot.

800 kilometros sa awtonomiya sa 2025?

Samsung ug solid state battery

Sumala sa mga tiggama, sa dili madugay ang awtonomiya sa usa ka gi-charge nga baterya mahimong katumbas sa usa ka puno nga tangke! Ang mga tigdukiduki nga nagtrabaho kauban ang Samsung brand nagpakita sa usa ka bag-ong solid-electrolyte nga konsepto sa baterya kaniadtong Marso 2020. Sa pagkakaron, ang lithium-ion nga mga baterya nga makita sa kadaghanan sa mga de-koryenteng sakyanan naglihok gamit ang mga likido nga electrolyte o sa porma sa gel; Ang pagbalhin sa solidong electrolyte nga mga baterya magpasabot nga mas taas nga densidad sa enerhiya ug mas paspas nga pag-recharge.

Uban sa doble nga kapasidad sa tradisyonal nga mga baterya, kini nga kabag-ohan sa Samsung makapaarang sa mga de-koryenteng awto nga makabiyahe hangtod sa 800 kilometros. Ang gitas-on sa kinabuhi mao ang laing punto sa pagbaligya alang niini nga baterya tungod kay kini mahimong ma-recharge sa sobra sa 1000 ka beses. Ang nahabilin mao ang pagkompleto sa kurso sa produksiyon ... Kung ang Samsung prototype nagsaad, nan wala pa'y giingon nga ang mga tiggama mogamit niini!

SK Innovation ug superfast charging

Ang laing kompanya sa South Korea nga nagtinguha sa 800 km nga awtonomiya mao ang SK Innovation. Gipahibalo sa grupo nga kini nagtrabaho sa usa ka bag-o, mas autonomous, high-intensity nickel-based nga baterya, samtang gipamubu ang oras sa pag-charge sa usa ka paspas nga terminal ngadto sa 20 minuto! Ang kompanya nga SK Innovation, usa na ka supplier sa tiggama nga Kia, gusto nga molambo pa ug nagtukod og daghang mga pabrika sa Georgia. Ang katapusang tumong mao ang pagsangkap sa Ford ug Volkswagen sa mga de-koryenteng sakyanan nga gitigom sa Estados Unidos.

Sa gilay-on nga 2000 kilometros?

Ang mahimo nga milabay alang sa science fiction pipila ka tuig na ang milabay mahimong dali nga mahimong usa ka tinuod nga kamatuoran. Usa ka grupo sa German ug Dutch nga mga siyentipiko nga nagtrabaho alang sa Fraunhofer ug SoLayTec sa tinagsa nakamugna og patente nga proseso nga gitawag og Spatial Atom Layer Deposition.

(SALD). Wala’y mga pagbag-o sa chemistry dinhi, sama sa kaso sa Samsung ug SK Innovation sa South Korea. Ang pag-uswag nahimo may kalabotan sa teknolohiya sa baterya. Ang mga tigdukiduki nakahunahuna sa ideya sa pagdeposito sa aktibo nga materyal sa mga electrodes sa porma sa usa ka layer nga daghang mga nanometer ang gibag-on. Tungod kay ang pagkolekta sa lithium ion mahitabo lamang sa ibabaw, wala na kinahanglana ang mas baga nga mga electrodes.

Busa, alang sa parehas nga gidaghanon o gibug-aton, ang proseso sa SALD nag-optimize sa tulo ka hinungdanon nga elemento:

• epektibo nga electrode area
• ang ilang abilidad sa pagtipig sa elektrisidad
• katulin sa pag-charge

Sa ingon, ang mga salakyanan nga adunay baterya nga SALD mahimong adunay sakup nga tulo ka pilo nga mas dako kaysa sa labing kusgan nga mga modelo nga karon naa sa merkado. Ang katulin sa pag-reload mahimong madugangan ug lima ka pilo! Si Frank Verhage, CEO sa SALD, ang kompanya nga gitukod aron madala kini nga kabag-ohan sa merkado, naghisgot bahin sa usa ka hanay nga 1000 kilometros alang sa mga awto sa lungsod ug hangtod sa 2000 kilometros alang sa mga sedan. Dili gusto sa lider nga maghimo usa ka teoretikal nga rekord alang sa awtonomiya, apan naglaum nga mapasalig ang mga drayber. Bisan ang mga motorista nga malingaw sa sporty driving mahimo pa nga adunay 20 o 30 porsyento nga gahum pagkahuman sa 1000 kilometros, ingon niya.

Ang laing maayong balita mao nga ang proseso sa SALD nahiuyon sa lain-laing chemistry sa kasamtangan nga mga selula:

• NCA (nickel, cobalt, aluminum)
• NMC (nickel, manganese, cobalt)
• solid nga electrolyte nga mga baterya

Makapusta kita nga kini nga teknolohiya molapas sa yugto sa prototype, samtang ang SALD nag-ingon na nga kini naghisgot niini sa pipila ka mga tiggama sa sakyanan.