Pagsulay sa Range Rover test

Ang mga ligid naggisi sa makasaysayanon nga lawn, apan ang mga naglakaw nga retirado dili magpanic - maayo ang degree sa pagsalig sa brand sa Range Rover sa England. Dugang pa, ang gi-update nga flagship hapit dili mahugawan ang hangin.

Ang tungatunga nga bahin sa likud nga bahin sa sopa hinayhinay nga nag-slide, nga naghimo usa ka daghang partisyon taliwala sa mga pasahero. Ang bahin niini nagpadayon, nga naghatag agianan sa mga kahon ug tighupot sa tasa. Ang mga lingkoranan nagkuha sa usa ka posisyon nga naghigda, usa ka matambok nga ottoman nga gilukot sa ilawom sa tiil. Ang drayber hilom nga magsugod gikan sa usa ka lugar - sa mga track sa London Heathrow Airport Range Rover nagmaneho sa usa ka de-kuryenteng motor.

Ang bersyon nga hybrid mao ang punoan nga kabag-o sa gi-update nga range sa flagship Range Rover, ug adunay usa ka pagbati nga gihimo kini dili alang sa kapakanan sa ekonomiya, apan alang sa kaayohan niining labing malipayon nga kahilum sa payag. Sa agianan, usa ka makina nga gasolina ang nagdula, apan ang pasahero, bisan sa kini nga kaso, halos dili mabati ang pagbag-o sa background sa tunog.

Kung dili tungod sa presensya sa usa ka drayber, kinahanglan unta kong molukso dayon sa likud sa ligid, apan gisugyot nila nga sugdan ang pagsulay gikan sa likud nga lingkuranan. Ang taas nga wheelbase Range Rovers gidala sa tugpahanan, diin ang usa ka tibuuk nga mga de-kuryenteng drive ug pag-andar ingon og labi ka angay. Aron hingpit nga mapadako ang imong mga bitiis, kinahanglan nga adunay igo nga wanang sa imong atubangan, ug sa usa ka 5,2 m nga awto, daghan gyud kini. Apan dili kinahanglan nga molingkod sa tuo, tungod kay ang drayber naglingkod sa parehas nga kilid, ug imposible nga ibalhin pa ang iyang lingkuranan sa unahan.

Sa mga top-end nga bersyon sa Range Rover sa modelo nga 2012, ang managbulag nga mga lingkuranan sa likud nga lugar adunay gibutang nga console sa taliwala nila nga gibutang, ug pagkahuman sa pag-update, usa ra ka pilo nga backrest nga adunay mga electric drive, salamat diin posible nga mapalingkod ang ikatulo pasahero sa likud. Bisan kung ang paglingkod sa sentro sa usa ka convex backrest, ang paggakus sa usa ka lapad nga console gamit ang imong mga bitiis, dili kaayo komportable, apan kini usa ra gihapon ka butang, ingon sa giingon sa British, kung sakali, kana kung adunay kaso.

Adunay bisan usa ka dayag nga sayup nga ergonomiko - nga adunay usa ka lingkuranan nga duha nga lingkuranan, ang bloke sa likud sa bukton mosulud sa yunit sa pagkontrol sa klima, ug ang pasahero kinahanglan nga mosaka sa menu sa screen sa sistema sa media nga nagbitay sa likud nga bahin sa atubang nga lingkoranan. Didto mahimo usab nimo buksan ang pagpainit ug pagmasahe pinaagi sa pagpili gikan sa usa ka dosena nga mga wired nga programa nga lainlain ang grado sa kakusog.

Sa usa ka mubu nga de-ligid nga awto, ang tanan gihan-ay sa parehas nga parehas nga paagi, apan ang usa ka titanic nga gidak-on nga kahon dili na mosulud sa likud nga console, ug dili ka makagawas sa usa ka lingkuranan nga ingon ka gawasnon sama sa Aeroflot nga hut-ong sa klase sa negosyo. Nga adunay usa ka normal nga posisyon sa paglingkod - parehas nga grasya: wanang alang sa mga tuhod nga adunay usa ka margin, ottoman ug pagmasahe sa lugar, ug sa kabin naa pa usab ang parehas nga makalipay nga kahilum.

Ang abilidad nga makigsulti sa usa ka hinay nga tingog dili lamang sa usa ka pulos electric mode sa pagmaneho. Ang duha ka litro nga gasolina nga turbo nga makina nagkonektar sa ingon ka hilum ug hapsay nga mahibal-an ra nimo ang bahin sa trabaho niini pinaagi sa mga instrumento. Sa teyorya, ang usa ka hybrid Range Rover mahimong magdala sa electric traction hangtod sa 50 km, apan sa tinuud ang gasolina engine molihok hapit kanunay aron mapadayon ang dili mahurot nga suplay sa elektrisidad sa mga baterya kung adunay kalit nga pagpadali o pagmaneho sa mga lugar nga limpyo sa ekolohiya.

Ang paggamit sa usa ka duha ka litro nga makina sa usa ka punoan nga SUV mahimo’g matarong pinaagi sa katingad-an nga gahum niini (ang swinging engine naghimo hangtod sa 300 hp) ug ang presensya sa usa ka katabang sa elektrisidad. Gideklara nga kinatibuk-ang 404 hp sa papel, maayo gyud sila tan-awon, ug ang pagpadali sa usa ka gatus nga wala moubos sa 7 segundo sa awto nga adunay gibug-aton nga 2,5 ka tonelada kinahanglan labi ka grabe, apan sa tinuud ang hybrid Range Rover kalma kaayo nga nagmaneho.

Hinuon, nahibal-an niya kung giunsa ang pagpadali sa kusog, apan wala gyud siya makapukaw sa mga buhat, ug ang mahait nga pagpadali wala gyud alang kaniya. Sa wala pa magpabuto og kusog sa umaabot nga lane, ang hybrid kinahanglan magkauyon sa parehas nga mga makina, ug sa niining orasa adunay oras ang drayber nga biyaan ang maniobra.

Mao nga, sa giandam nga off-road, ang mga nag-organisar sa pagsulay gihangyo nga i-on dayon ang usa sa mga Terrain Response on-board electronics mode aron ang power unit magtrabaho sa usa ka labi ka stable nga mode. Ug ang mga electronics mismo dinhi dili lang gisiguro ang drayber batok sa mga sayup. Nagsalig sa napili nga algorithm, ang sentro ug likud nga mga kandado sa pagkalain-lain hingpit o bahin nga napalihok, ug sa usa ka sitwasyon nga pagmaneho sa mga ligid sa dalan sa usa ka bakilid nga gama sa likido nga yutang-kulonon, mahimo kini hinungdanon.

Kung dili buhian sa awto ang kandado sa oras, ang tanan nga kakusog madulas, kung babagan niini ang sobra, mohunong kini sa pagsunod sa manibela. Busa, ang drayber kinahanglan ra nga mopili usa ka algorithm nga katugbang sa sakup ug dili maghimo sa dili kinahanglan nga mga lihok - ang electronics mismo kuhaon ang SUV bisan diin kinahanglan.

Diha sa mga lawn sa Blenheim Park, usa ka dosena nga kilometros gikan sa sentro sa akademiko nga Oxford, nga giplantsa sa mga ligid, ang cavalcade sa na-update nga Range Rover ingon og nagkauyon. Ang mga nag-organisar misaad nga bawion ang nakubkob nga yuta, apan ang mga pensiyonado nga naglakawlakaw wala man lang pagsulay sa kalisang bahin sa makasaysayanon nga lawn, ug sa nakita nila ang mga awto sila mabination nga nagkatag sa mga kilid. Ang impresyon mao nga ang Range Rover sa kasagaran naa sa han-ay sa mga butang dinhi, ug ang kredito sa pagsalig sa brand dako kaayo: nagmaneho kini, kung ingon niini kinahanglan gyud.

Dili mahimo nga ang mga tigpaniid sa gawas nakilala ang na-update nga mga awto, ug wala’y punto sa piho nga pagpatin-aw niini. Ang Range Rover nagpabilin nga kaugalingon, sa gawas nagbag-o ra sa simbolo: nakakuha kini bag-ong mga smart optics, gamay nga retouch nga bumper ug hood. Buweno, ug ang socket alang sa pag-charge sa baterya sa hybrid nga bersyon, nga hapsay ug mabinantayon nga gihiusa sa sayup nga radiator grille. Makatarunganon nga isulti lamang sa mga talahuron nga Ingles alang sa kini, sa ato pa, bahin sa higayon nga hinayhinay nga mahugawan ang mga agianan sa parke nga wala’y pagkaubos.

Ang na-update nga Range Rover Sport sa kini nga mga panguna nga lugar labi ka lisud mahanduraw, ug wala kini nahisakup dinhi. Ilabi na ang daotan nga SVR nga adunay mga muscular flanks, ligid nga arko nga ligid, mga agianan sa hangin sa titanic ug magkalainlain nga gunting nga adunay dili maayo nga itom nga mga accent. Sa kadulom sa mga rims ug sa tibuuk nga taas nga bahin sa awto, usa ka leaky black hood nga gama sa carbon fiber ang nadugang karon. Sa kini nga pasundayag, gituyok sa Sport ang mga kaunuran niini nga tinuyo nga giapil sa taas nga katilingban, ug sa pagkamatuod ang natad niini naa sa usa ka hingpit nga lahi nga lugar, apan sa mga pig-ot nga agianan sa hinterland sa Britain.

Mahimo ka nga kalma nga magmaneho sa kanunay nga pagbati nga ang mga pistola nga G25 wala’y pulos. Sa tinuud, ang bersyon sa SVR adunay daghan o dili mamatikdan nga nabag-o, nga gidugang 400 hp. sama sa ingon nga bayad alang sa eco-friendly Range Rover P4,5e. Nahimo kini ang sunod nga labing tulin nga Range Rover sa kasaysayan nga adunay pagpadali sa "gatusan" sa 4,7 segundo imbis sa miaging XNUMX segundo. Dili usa ka rekord, apan adunay pipila ka mga kaedad sa merkado, apan gikan sa usa ka lugar ang SVR namutok aron ang lawas malugmok gikan sa mga sobra nga karga, ug nagpatong sa mga dalunggan gikan sa mga shootout sa sistema sa tambutso. Bisan sa naandan nga mode sa pagmaneho, ang muffler kanunay nga nagluwa sa makatas kung gibuhian ang gas, ug bisan sa mode sa sports naghimo kini usa ka maluho nga kanta nga gusto nimo nga paminawon kini kanunay.

Ang Jaguar Land Rover Fen End track gitukod aron masulay ang mga salakyanan sa SVR division aron hingpit nga masinati ang gugma nga mahimo’g masamok sa Range Rover Sport sa kadalanan. Ang magtutudlo naglingkod sa duol, apan nagahatag kagawasan bisan sa basa nga sapaw, nga naghangyo nga preno lang gamay sa una nga pagliko ug pag-abli sa overload display mode sa screen sa system sa media. Natapos nga kung nagpadali, ang SVR naghatag sobra nga 0,8 g, ug sa na-profiled nga kurba sa pagliko, nga ubanan sa pag-adto sa awto nga dili mohulog, sa gikusgon nga 120 milya matag oras - 1 g, ug kini usa ka lote alang sa sibil nga transportasyon.

Apan ang punoan nga butang mao ang gahum diin ang Range Rover Sport SVR mokaon sa wanang, ug ang kadali nga kini nagpadali sa paglihok. Ug usab - pagtubag ug transparency, nga naghatag sa gibiyaan nga pagbati sa usa ka matinuoron nga seryoso nga awto. Mao nga tinuud nga gusto nimo kini sakyan nga kinaiyanhon. Ug kini, by the way, dili istorya bahin sa karera sa usa ka track, apan bahin sa kontrolado nga gahum. Mao nga ang track sa Fen End, nga adunay taas, lapad nga tul-id ug malumo nga kurba, dili gyud sama sa usa ka racing track. Ang mga awto dinhi gitudloan sa pagpadagan kusog, ug dili eksakto nga pagliko sa mga kanto.

Pagkahuman sa dashing lumbago sa range, ang kinabuhi sa pig-ot nga mga linya nga adunay 50 mph nga mga limitasyon ingon nga bland kaayo sa driver sa SVR, apan mahimo usab kini nga naanad sa paglabay sa panahon. Ang usa ka SUV sa isport, bisan sa labing gisingil nga porma, kalma nga gitugot ang pagmaneho sa mga kalsada nga dili labing kaayo nga kalidad, dili magsugod sa mga jam sa trapiko ug kasagarang magmaneho sa usa ka naka-calibrate nga off-road. Kini adunay parehas nga advanced nga Terrain Response ug disente nga ground clearance sa arsenal niini, mao nga kini nagdumala medyo yano nga mga buluhaton sa dalan nga wala’y kalisud.

Mahunahuna sa usa nga ang mga pag-update gihimo lang alang sa gitas-on sa serbisyo, kung dili alang sa usa ka butang: dili gipasinaw sa British ang pamaagi alang sa pagpakita, apan uban ang gugma alang sa hilisgutan. Ang mga hybrid nga pagsakay parehas usab sa off-road, ug ang labing kadali nga Range Rover labi ka kadali ug labi ka mabuut, bisan kung kaniadto wala’y bisan diin. Ug okay ra nga ang sistema sa media komplikado ug hinay, ug dili nimo mahibal-an kini sa ikaduha nga pagpakita sa console nga wala ang pag-andam - sila usa ka superstruktur lamang sa maayong teknolohiya ug sa generic nga aristokrasya, nga tinuud nga gitahod sa Inglatera.

Type	SUV	SUV
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	5000 (5200) / 1983-1869	4882/1983/1803
Wheelbase, mm	2922 (3120)	2923
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2509 (2603)	2310
klase sa makina	Gasolina, R4 turbo + electric motor	Petrol, V8 turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1977	5000
Kusog, hp uban sa. sa rpm	404 (total)	575 sa 6000-6500
Max. cool higayon, Nm sa rpm	640 (total)	700 sa 3500-5000
Pagbalhin, drive	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno	8-st. Awtomatiko nga gearbox, puno
Max. tulin, km / h	220	280
Pagpadali sa 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Kusog sa punoan, l	802	780-1686
Presyo gikan sa, $.	104 969	113 707